本实用新型涉及一种电池热管理系统包括：散热元件；散热元件与电池包的出水口管路连通；第一换热元件,第一换热元件与散热元件管路连通,且第一换热元件还与电池包的进水口管路连通,电池包、散热元件及第一换热元件配合形成第一循环管路；第一驱动源,第一驱动源设置于第一循环管路上；第二驱动源,第二驱动源与第一换热元件管路连通；第二换热元件,第二换热元件与第二驱动源管路连通,第二换热元件还与第一换热元件管路连通,第一换热元件、第二驱动源及第二换热元件配合形成第二循环管路；及制冷风机,制冷风机分别与第二换热元件及散热元件制冷配合。
本实用新型提供一种新能源汽车热管理PTC液体加热总成,其解决了PTC加热器换热效果较差、轻量化较差以及成本较高的技术问题,其设有主箱体和控制箱,主箱体与控制箱固定连接；主箱体内设有PTC加热芯体,PTC加热芯体由间隔设置的铝扁管和加热管组成；主箱体内的前后两端分别设有前汇流部和后汇流部,前汇流部设有前汇流腔,后汇流部设有后汇流腔,PTC加热芯体的铝扁管前端插入前汇流部的前汇流腔内,铝扁管后端插入后汇流部的后汇流腔内；前汇流部上设有与前汇流腔相连通的进液管和出液管,进液管和出液管从主箱体的前端伸出,本实用新型可广泛用于汽车加热领域。
本发明公开了一种具有电机热管理功能的电动助力转向系统,包括机械转向系统、扭矩转角传感器、电子控制单元、电机以及减速机构,其中,还包括电机热处理模块,所述电子控制单元根据电机热处理模块估算的电机温度值对电机的输出电流进行限制。本发明提供的具有电机热管理功能的电动助力转向系统,通过设置电机热处理模块,根据电机的发热和散热模型,实时对助力电机的温度估算的功能；基于此估算的温度,对电机的电流进行限制,提供更合理的电动助力转向系统,具有有效的电机热管理功能,防止电机温升过高出现失效。
本发明涉及一种热管理系统检测设备,包括静音房、工控机、电源箱、管路、热管理系统机组、水箱、涡轮流量计、数据采集装置、恒温水槽以及温度传感器等,本申请所提供的一种热管理系统检测设备能够检测压力、温度和流量这些参数来体现各个情况下的热管理情况且寻找最佳策略,还可以利用涡轮流量计检测水泵流量,测速装置检测风扇风速,配合恒温水槽提供的稳定测试环境的特点,进行生产时所需要的检测,也可以模拟温度进行多控制策略检测,解决了当前技术中无法实现生产时所需的检测也无法模拟温度环境检测的缺陷。
本实用新型公开了一种新能源汽车热管理系统,包括制冷循环系统和冷却液循环系统以及电池包温控循环系统,所述制冷循环系统和冷却液循环系统之间通过同一换热器Ⅰ相联进行热交换；所述电池包温控循环系统与制冷循环系统及冷却液循环系统三者之间通过同一换热器Ⅱ相联进行热交换。该新能源汽车热管理系统可以直接沿用目前的汽油车HVAC总成,并且具有多种功能,可以满足新能源车辆的驱动电机、动力电池和乘员舱的所有热管理模式需求,并且通过各种模式控制,将这三个热管理系统有机整合在一起,综合管理,优化控制,充分利用零部件余热和外界自然环境进行温度管理,可以有效的降低电池能耗,达到最舒适,最节能的效果。
本发明提供了一种节温器故障的主动诊断方法及系统,当正常状态下冷却管路出口处的冷却介质的温度T2与当前冷却管路出口处的冷却介质的实时温度T0的差值绝对值大于一第一温差阈值dt1时,则启动主动诊断,否则,进行被动诊断。在主动诊断过程中,当主动诊断过程中的温降斜率大于第一温降斜率阈值KC0或主动诊断进行过程中当前冷却管路出口处的冷却介质的实时温度T0’小于第一温度阈值TC1时,则所述节温器故障,否则,所述节温器无故障。在不增加新硬件的情况下,通过主动诊断,增强节温器全开的情况下冷却效果,提升故障区分度。极大的提升了诊断的可靠性,降低了售后节温器误报和漏报故障的风险。
本发明公开了一种新能源汽车热管理系统,包括制冷循环系统和冷却液循环系统以及电池包温控循环系统,所述制冷循环系统和冷却液循环系统之间通过同一换热器Ⅰ相联进行热交换；所述电池包温控循环系统与制冷循环系统及冷却液循环系统三者之间通过同一换热器Ⅱ相联进行热交换。该新能源汽车热管理系统可以直接沿用目前的汽油车HVAC总成,并且具有多种功能,可以满足新能源车辆的驱动电机、动力电池和乘员舱的所有热管理模式需求,并且通过各种模式控制,将这三个热管理系统有机整合在一起,综合管理,优化控制,充分利用零部件余热和外界自然环境进行温度管理,可以有效的降低电池能耗,达到最舒适,最节能的效果。
本发明公开一种电动汽车电池热管理装置,包括金属框架(1),以及设置在金属框架(1)上且分别位于金属框架(1)两端的预充盒控制器(2)、压缩机(4),预充盒控制器(2)和压缩机(4)通过压缩机高压线束(3)连接,电池热管理装置还包括设置在金属框架(1)上的冷凝器(11)以及位于冷凝器(11)后面的风扇总成(10),压缩机(4)和冷凝器(11)通过压冷管(5)连接,压缩机(4)和蒸发器通过蒸压管(6)连接,冷凝器(11)和蒸发器通过冷蒸管(7)连接。该种电动汽车电池热管理装置系统结构简单、集成度高、安装方便、维修成本低,适合电动大巴车、电动箱式货车等大型电动汽车电池热管理问题。
本实用新型涉及发动机热管理领域,具体涉及分布式控制的发动机热管理系统。所述系统包括发动机,还包括散热模块、温控模块,所述发动机、温控模块分别与所述散热模块相连；所述温控模块包括温度探头、一主控制器、若干副控制器,所述温度探头、副控制器分别与所述主控制器通信连接；所述温度探头用于探测所述散热模块的实时温度并将探测到的实时温度传送至所述主控制器；所述主控制器通过所述副控制器控制所述散热模块的散热状态。本实用新型通过主控制器和副控制器控制无刷电子风扇的控制方法和系统,解决现有技术中控制系统反应缓慢,中心控制的误差和崩溃会导致整个系统的崩溃和误差的技术问题。
本实用新型提供一种新能源汽车热管理水侧PTC加热总成,其解决了现有PTC加热器安全性差和抗干烧特性差的技术问题,其设有PTC加热组件,PTC加热组件由交替排放的散热条和加热块组成,加热块设有铝管,铝管内设有正电极片和负电极片,正电极片和负电极片之间设有加热芯片；铝管的前端设有密封垫和隔板,密封垫位于隔板的下方,PTC加热器还设有上壳体,隔板与上壳体之间形成了密封腔；铝管上还设有保护器,上壳体顶部还设有密封堵,保护器线穿过密封堵与保护器相连,本实用新型可广泛用于加热领域。
本实用新型提供一种新能源汽车热管理高压PTC液体加热总成,其解决了现有新能源汽车冬季热量供应不足和生产成本高的技术问题,其设有控制盒,控制盒上设有高压连接器和低压连接器；控制盒内设有控制板,高压连接器和低压连接器均与控制板相连；还设有加热铝座和水箱,加热铝座分别和水箱、控制盒固定连接,加热铝座上设有PTC加热组件,PTC加热组件上设有线路板,线路板与控制板相连；水箱内设有隔板,隔板将加热铝座与水箱围成的加热空腔分为上下两层,水箱还设有进水管和出水管,进水管与下层相通,出水管与上层相通,本实用新型可广泛用于新能源汽车加热领域。
本发明揭示了一种电池模块,包括蜂窝状支架、电芯、导热铝片组和热管理板；所述蜂窝状支架内设置多个适配放置所述电芯的第一通孔,多个所述电芯分别对应放置于所述第一通孔内；所述导热铝片组件包括导热板和延伸片,所述导热板设置于所述蜂窝状支架的外侧,所述延伸片一端与所述导热板固定连接,另一端穿设于多个所述电芯之间；所述导热板背向所述延伸片的一面与所述热管理板固定连接。提供了一种在保证电池系统能量密度同时进行可靠、均匀性好,效率高,且结构简单,价格低廉,安全可靠高效的热管理功能。
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