本申请实施例提供一种电池、用电装置、制备电池的方法和设备,其中,电池包括：电池单体,设置有泄压机构,所述泄压机构用于在所述电池单体的内部压力或温度达到阈值时致动以泄放所述内部压力；集流管道,用于容纳消防介质；消防管道,用于与所述集流管道连通,以将所述消防介质输送至所述消防管道,且所述消防管道被配置为在所述泄压机构致动时朝向所述电池单体排出所述消防介质；其中,所述消防管道的两端分别为第一端部和第二端部,所述第一端部用于与所述集流管道连通,以使所述消防介质经由所述第一端部进入所述消防管道,所述第二端部封闭设置。可以减少消防管道管壁外侧的冷凝水的形成,以解决冷凝水导致的电池单体短路的问题。
本发明涉及一种用于车辆的除湿装置、热管理系统及其除湿方法,所述除湿装置包括：壳体,包括新风进风通道、回风进风通道和混风通道,所述新风进风通道的入口与外界环境连通,所述回风进风通道的入口与乘员舱的出风口连通,所述新风进风通道的出口和所述回风进风通道的出口分别与所述混风通道的入口连接,所述混风通道的出口与所述乘员舱的入风口连通；除湿丝网,安装于所述混风通道中,用于对进入所述混风通道的空气进行除湿；风机,安装于所述混风通道中,用于将进入所述混风通道的空气输送至所述乘员舱。实施本发明,可在避免车辆起雾的同时降低冬季采暖时的能耗。
本实用新型提供了一种电池热管理系统和电动车。其中,电池热管理系统包括：动力电池,用于储存电能；发热装置,连接于动力电池的外表面,发热装置自身可产生热量,以对动力电池加热；换热组件,部分换热组件与动力电池的外表面相连接,换热组件可与动力电池换热,以实现对动力电池加热或散热；控制器,与发热装置和换热组件电连接,以控制发热装置和换热组件的工作状态,控制器可根据电动车的运动状态控制发热装置和 或换热组件对动力电池加热,控制器还可控制换热组件对动力电池散热。通过本实用新型的技术方案,根据工作需求对动力电池进行加热或散热,对温度的控制准确性高,可防止动力电池温度过高或过低而影响工作性能。
本发明实施例提出了一种汽车电量分配方法、装置、整车控制器及汽车,涉及汽车控制领域,该方法包括：方法包括：当获得电池管理系统发送的第一应急信息时,分别向DCDC系统、整车驱动系统及整车热管理系统发送第一控制指令；接收DCDC系统、整车驱动系统及整车热管理系统各自依据第一控制指令反馈的剩余荷电需求功率；依据DCDC系统、整车驱动系统及整车热管理系统各自反馈的剩余荷电需求功率,以及为DCDC系统、整车驱动系统及整车热管理系统各自预先设置的分配荷电功率,控制汽车的电量分配。本发明实施例所提供的一种汽车电量分配方法、装置、整车控制器及汽车,提升了高压电池在当前剩余电量低于预设电能阈值时的管理效率。
本发明涉及一种动力电池热管理系统,该动力电池热管理系统包括第一循环路、第二循环路、电池包路以及散热器；散热器设于第一循环路上,电池包路连接于第一循环路,且与散热器之间串联设置；第二循环路能够对电池包路进行制冷或者制热；电池包路上设有电池包,当电池包的运行温度范围为T1-T2时,第二循环路关闭,第一循环路开启,且散热器与外界换热；当电池包的运行温度小于T1时,第二循环路开启且对电池包路制热；当电池包的运行温度大于T2时,第二循环路开启且对电池包路制冷。本发明的优点在于：使系统节能、降低功耗。
本发明公开一种调温阀,包括热动组件和阀体,阀体包括端部、外壁部,阀体包括第一阀体和第二阀体,端部位于第一阀体,阀体还具有阀体腔,热动组件容置于阀体腔,第一阀体开设有至少一个第一接口,第二阀体开设有至少一第二接口和至少一个第三接口,第一阀体和第二阀体其中之一设置有接头部,第一阀体和第二阀体其中另一设置有端口部,接头部与端口部固定或者限位配合；外壁部还包括环形凹槽,环形凹槽位于第一接口与端部之间,环形凹槽环绕外壁部。如此设置,调温阀可以插入安装于变速箱箱体,与变速箱之间可以节省管路连接,减小了调温阀的占用空间。
本发明提供了一种锂离子电池快速充电策略的制定方法,该方法综合考虑了电池析锂及产热两个方面的影响因素。该方法首先以无损检测方式测得电池在不同充电电流下发生析锂的阈值电压。同时,通过在近似绝热环境下测得电池在不同充电电流下的产热速率,并结合电池应用场景的热管理设计中限定的电池允许的最大产热速率,获得对应的电池的最大安全充电电流。然后,以析锂阈值电压及上限使用电压与最大安全充电电流构建电池充电策略可选择的充电电流及对应的截止电压,并以尽量缩短电池充电时间为优选条件,合理设计快速充电策略。
本发明提供了一种电池包控制方法、系统及车辆,应用于具有车载通信终端的车辆,其中,所述车辆包括加热模块及冷却模块,所述方法在车辆处于下电状态时,在达到预设定时任务的触发条件时,通过车载通信终端将车辆唤醒,进而对电池包进行温度控制,以使得电池包的温度维持在预设范围内,以便于车辆的再次启动及使用；从而解决了现有技术中,在车辆处于下电状态后,无法利用热管理系统对电池包进行温度控制,容易因环境温度较低或较高,导致电池包温度过低或过高的问题。
本申请实施例提供了一种用于电池的箱体(11)、电池(10)、用电装置、制备电池的方法(300)和装置(400)。所述箱体(11)包括：热管理部件(13),用于给容纳于所述箱体(11)内的电池单体(20)调节温度；第一壁(110),设置有通孔(110c),所述通孔(110c)用于连通所述箱体(11)内外的气体；热量传导部件(16),附接于所述热管理部件(13)和所述第一壁(110),所述热量传导部件(16)用于将所述热管理部件(13)的热量传导至所述第一壁(110),以使所述第一壁(110)冷凝由所述箱体(11)外部通过所述通孔(110c)向所述箱体(11)内部流入的气体。本申请实施例的技术方案,能够增强电池(10)的安全性。
本申请实施例提供一种用于电池的箱体、电池、用电装置、制备电池的方法和设备,其中,箱体包括：承载板,用于承载电池；单向重力阀,设置于承载板；单向重力阀被配置为在箱体内的液体的重力小于阈值时关闭；且在箱体内的液体的重力达到阈值时开启,以使液体经由单向重力阀排出。通过设置单向重力阀,在箱体内的液体过多,例如液体的重力达到阈值时,可以及时将箱体内的液体排出,从而可以避免过多的液体长期滞留在箱体内,进而可以减少安全隐患,提高电池的寿命。
本申请实施例提供了一种用于电池的箱体(11)、电池(10)、用电装置、制备电池的方法(300)和装置(400)。所述箱体(11)包括：热管理部件(13),用于给容纳于所述箱体(11)内的电池单体(20)调节温度；第一壁(110),设置有通孔(110c),所述通孔(110c)用于连通所述箱体(11)内外的气体；冷凝部件(16),附接于所述热管理部件(13),所述冷凝部件(16)用于遮挡所述通孔(110c)以冷凝通过所述通孔(110c)流入所述箱体(11)内部的气体。本申请实施例的技术方案,能够增强电池(10)的安全性。
本发明涉及一种混合动力汽车动力电池热管理系统及控制方法,包括发动机冷却水套、设置有冷却水路的动力电池、三通电子阀、电池散热器及电子水泵。本申请的混合动力汽车的动力电池热管理系统,使其快速升温至全功率工作区间内,避免持续低温混动系统无法正常使用；在电池正常工作时,为避免电池工作升温至降功率区域,依靠一套冷却回路,包括风扇、散热器、电子水泵,进行动力电池的冷却,使其维持在全功率运行温度区间,最大化利用混合动力能力。
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