本发明公开了一种用于甲醇燃料电池的多介质热交换器。本发明的技术方案是：一种用于甲醇燃料电池的多介质热交换器,包括双面槽水冷板、单面槽水冷板、高温尾气换热器,所述双面槽水冷板包括第一介质进出口和第二介质进出口,所述单面槽水冷板包括甲醇进出口。所述双面槽水冷板、单面槽水冷板、高温尾气换热器通过搅拌摩擦焊接工艺组装。本发明方案能有效将三种液体介质和燃料电池尾气的热交换整合,充分利用高温电堆和高温尾气产生的废热余热来对电堆所需燃料进行加热,降低了燃料预热所需的耗能,同时将四种介质的热交换整合到一个热交换器中,相比于传统热管理方案每个介质配置一个单独的散热器,可以大大节省燃料电池热管理系统占用体积,减轻整体设备重量,有利于甲醇燃料电池汽车的节能和提升能源利用的能效比。
本发明属于动力电池组领域,特别是一种用于动力电池组热管理系统,包括与电池组连接的换热器、冷凝器、储液器形成的冷却回路；以及换热器、气泡泵、气液分离器形成的加热回路,同时气液分离器的液体出口与储液器管路连接,储液器与气泡泵管路连接为气泡泵补充液态冷却工质。本发明的技术效果在于：高效换热,利用了工质相变换热大大提升了换热系数,相比传统的风冷换热系数要提高二个数量级,比液体冷却要提高一个数量级；散热冷却双循环,散热循环省去了传统液体冷系统的动力部件,并将散热与加热结合到一个系统中结构更简单运行更可靠。
本发明涉及单组分固化性可分配热管理和 或EMI减轻材料。提供了包括具有如环氧基、氨基、甲基丙烯酸根、丙烯酸根、酸酐、巯基、双环庚烯基、羧酸根等反应性官能团的硅酮的单组分固化性可分配热管理和 或EMI减轻材料的示例性实施方式。
本发明公开了一种锂离子动力储能电池热管理方法及系统,其方法包括步骤：S1：录入储能电池在不同工作功率下,对应维持该储能电池在预设工作温度区间内所需的冷却组件工作参数,然后将温度参数、储能电池工作功率、冷却组件工作参数关联,建立执行参数对照指令集；S2：响应储能电池的工作启动信号,实时获取储能电池的工作温度和功率；S3：建立储能电池的工作温度、功率变化曲线图,当储能电池当前的工作温度位于其预设的工作下限温度阙值之上时,启动冷却组件并调用执行参数对照指令集,使储能电池的工作温度维持在预设工作温度区间内,本方案热管理介入精准、灵活且能够保障储能电池安全、稳定工作和降低综合能耗、提高储能电池电力利用率。
本发明涉及一种相变材料。所述相变材料包括相变蜡、交联剂和填料,其中所述填料包括零维材料与一维材料和 或二维材料。根据本发明的相变材料采用零维材料与一维材料和 或二维材料构成填料,填料中形成三维内部网络,具有不同尺度的内部结构,从而对零维材料和相变蜡起到了有效负载和串联的作用。本发明的多维度复合相变材料具有丰富的内部结构和功能单元,使得热稳定性好,相变热焓高,传导热速度快,可广泛应用于热防护及余热回收等热管理系统领域。
本发明公开了通孔填孔在5G光模块热管理上的应用,包括以下步骤：对线路板进行覆铜板、下料、刷洗、干燥、网印线路抗蚀刻图形、固化检查修板、蚀刻铜、去抗蚀材料、干燥、网印阻焊、UV固化加工；然后对线路板进行通孔填孔,将电镀填通孔技术应用在5G光模块PCB上,本发明通过在光模块PCB的设计流程上引入通孔填孔技术,使得光模块PCB从上表面到下表面形成贯穿的铜导热路径,快速高效地将光模块芯片上的热量传导并散发到环境中,从而降低光模块收发激光器的工作温度,改善光色散和波长漂移,相对于传统的埋铜块与塞铜浆技术而言,极大的提高了导热系数,同时利于加工,并且可大量生产,从而极大的提升了5G光模块PCB的信赖性。
本发明属散热控温技术领域,公开一种用于电池热管理系统的相变材料模块及其制备方法和应用。所述相变材料模块包含高导热密胺骨架和改性相变材料；其中,所述的高导热密胺海绵骨架是将密胺海绵经机械成型后,置于氧化石墨烯溶液中反复压缩浸泡,在35～45℃烘干,反复压缩浸泡-烘干制得；所述的改性相变材料是将相变材料在70～120℃加热成熔融液态,加入导热剂熔融共混搅拌,得到二元复合相变材料,然后加入阻燃剂,熔融共混搅拌制得。本发明相变材料模块插入高导热结构和电池后,不仅能解决电池热管理模组成型时的缺陷问题,还能更加精细化定制高效的散热结构,尤其是在一些大型电池模组的电池热管理系统的开发上。
本申请提供了一种动力总成的冷却系统、方法、动力总成及电动汽车,涉及电动汽车技术领域。其中,所述冷却系统包括：冷却回路和冷却工质。其中,所述冷却回路包括连通的第一冷却通路和第二冷却通路,所述第一冷却通路用于对电动汽车的逆变器进行散热,所述第二冷却通路用于对所述电动汽车的电机进行散热；所述冷却工质为绝缘工质,所述冷却工质由所述第一冷却通路流入所述第二冷却通路。利用该冷却系统能够提升对动力总成的散热效果。
一种用于车辆的集成热管理系统的控制方法,包括：在车辆起动后将发动机冷却剂温度与预定的第一设定温度进行比较；当发动机冷却剂温度高于第一设定温度时,将环境温度与设定环境温度进行比较,并将空调器制冷剂压力与设定压力进行比较；以及当环境温度高于设定环境温度且空调器制冷剂压力大于设定压力时,基于空调器制冷剂压力来控制集成流量控制阀的打开和闭合操作以增大通过集成流量控制阀供应到散热器的冷却剂的流量。
本实用新型公开了一种基于二次换热的客车整车热管理机组,包括冷媒压缩回路和二次换热回路,所述冷媒压缩回路包括压缩机、第一换热器、第一膨胀阀和第二换热器；所述二次换热回路包括与第一换热器和第二换热器进行热交换的载冷剂及其管路,以及使经过热交换的载冷剂循环流动的散热装置。本实用新型提供的基于二次换热的客车整车热管理机组与传统客车空调相比,具有更强的扩展性、更高的兼容性和更高的集成性,系统中可以按需要增加或减少相应接口以实现电池冷却、余热利用,接入壁挂散热器、除霜器、踏步散热器、司机取暖器等零部件,最终实现整车的热管理；因其二次换热的特点,系统还可以使用R744 R290 R32等具有一定安全风险的制冷剂。
本发明涉及一种针对姿控发动机大羽流影响的气瓶热防护结构及气瓶,该热防护结构包括柔性防热层和多层隔热组件,其中多层隔热组件包覆在气瓶的圆柱段表面,柔性防热层包覆在气瓶两端的半球体表面,以及气瓶的圆柱段中多层隔热组件的表面；所述多层隔热组件包括n个反射层、n-1个隔离层和1个外包覆层,其中n个反射层与n-1个隔离层交替排布,最内层与最外层均为反射层,且最内层的反射层与气瓶圆柱段外表面接触,最外层的反射层与外包覆层接触,外包覆层与所述柔性防热层接触,n为正整数,且满足如下关系式：n＝kρnλmli hmli；本发明热防护结构既保证气瓶满足控温要求,又保证了防热材料设计质量,有效减轻重量,节约产品成本。
本发明提供一种电池热管理方法,包括：步骤1：设定电池的目标工作温度范围为T1～T2,获取电池温度从T1上升到T2所需要的时间t1,并将t1作为电池的非制冷工作时间长度；步骤2：获取电池的当前温度T,当T>T1,则获取电池的剩余工作时间总长t,根据t和t1获得电池的制冷工作时间长度t2,t2＝t-t1；步骤3：获取电池的当前温度T下降至温度T1过程中电池散发的热量Q1,获取电池在持续t2的工作后产生的热量Q2,根据所述Q1、Q2以及t2获得制冷功率P；步骤4：根据所述制冷功率P和制冷工作时间长度t2对电池进行制冷。使用本方法能够有效将电池的工作温度维持在设定目标温度范围内,降低热管理能耗成本。
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