车辆的热管理系统,其包括制冷剂循环线,上述车辆的热管理系统的特征在于,其还包括：空调模式用分支线,其从制冷剂循环线分支,在空调模式时,使制冷剂在压缩机和高压侧室内热交换器和室外热交换器和空调模式用膨胀阀和低压侧室内热交换器之间循环而形成制冷回路；及热泵模式用分支线,其从制冷剂循环线分支,在热泵模式时,使制冷剂在压缩机和高压侧室内热交换器和热泵模式用膨胀阀和制冷剂-冷却水热交换器之间循环而形成制热回路,空调模式用分支线和热泵模式用分支线在从制冷剂循环线的分支起点至压缩机之前为止彼此分离且独立,从制冷剂循环线的分支起点至压缩机之前为止的制冷、制热回路彼此分离。
本发明公开了一种基于相变储能和热电效应的动力电池自动控制热管理系统,包括位于封装外壳内的电池组模块、重力热管管组、以及温度自动控制模块,其中,电池组模块包括单节电池、复合相变材料空心圆柱筒、铝基壳；重力热管管组包括多个重力热管；温度自动控制模块包括半导体热电片均热板子模块、以及分布于各个电池子模块中的测温热电偶,半导体热电片均热板模块包括半导体热电片、均热板、翅片,测温热电偶则用于根据测得的温度调整半导体热电片的正接与反接。本发明通过对其关键模块组件的结构及其设置方式、内部构造、以及各个模块组件之间的相互配合的工作方式等进行改进,与现有技术相比能够有效解决动力电池热管理控制的问题。
本发明公开了一种基于相变材料的动力电池热管理方法,动力电池的电芯被PCM散热板包围,热管理方法包括散热阶段和加热阶段,散热阶段时,当电芯温度达到35℃时,PCM散热板吸收电芯放电时产生的热量并改变形态,降低动力电池的温度；加热阶段时,当电芯温度低于35℃时,PCM散热板将储存的热量传导给电芯,维持电芯的恒温状态。本发明具有散热和均温性能效果好,系统结构简单的特点,对温度的管理具有可行性。同时对于电池PACK的轻量化,能量密度的提升有着相当重要的作用,同时相变材料的利用有效的解决了风冷和液冷热管理中的弊端,大大降低了生产成本、使用成本。
本发明公开了一种车载集中配电式并联电池管理系统,涉及电池管理系统。包括配电箱,以及至少一个电池模组,所述配电箱通过共直流母线并行连接各个电池模组；所述配电箱包括DC DC电源模块、常闭热继电器、常开热继电器、电流传感器和散热风扇,以及与电池模组数量相等的接触器及其控制线圈、熔断器和直流母线插座,所述接触器、熔断器和直流母线插座分别依次电连接,且所述接触器与对应的电池模组连接；所述电池模组包括BMS控制器、电池组和动力回路插头。本发明提高了并联电池组及其管理系统的使用安全性和便利性,集中配电不仅方便了控制部分的功耗管理,还方便对功率器件进行热管理；再者,还有利于关键部件的更换维修,使系统更便于使用和维护。
本实用新型公开了一种集成电机冷却和空调暖风的热管理系统,包括控制器、电机和电机控制器、散热器、风扇、水泵、PTC加热器、空调HVAC、第一三通电磁阀、第二三通电磁阀、水温传感器、膨胀箱等。本实用新型通过空调暖风利用电机余热并串联液侧PTC加热的集成方案,行车时主要利用电机余热、辅以小功率液侧PTC加热满足空调暖风需求,驻车或冷启动时利用大功率液侧PTC加热满足空调暖风或除霜除雾需求,理论上可节约电暖风系统40％的电量,对提高汽车续航里程有着重要的意义。
本发明公开了一种动力电池热管理系统及新能源汽车,其中,系统包括电池箱体及液冷管总成,液冷管总成包括：进液集管、循环管及出液集管；电池箱体中部横向设置有隔板,并在隔板第一侧开设有电池收容槽,隔板设置有折弯部,折弯部向电池收容槽凸出；电池箱体的第二侧开设有液冷槽,液冷槽包括：相通的第一槽部及第二槽部,第一槽部的位置适配于折弯部,且第一槽部的高度高于第二槽部；进液集管及出液集管收容于第一槽部,循环管收容于液冷槽。本发明所提供的动力电池热管理系统,液冷管总成的进液集管及出液集管皆集中收容在第二槽部,占用空间小,使得电池收容槽可以放置更多的动力电池,提高了动力电池热管理系统的温度控制能力。
本发明公开了一种混合动力汽车的整车热管理系统,包括膨胀机、热交换器、冷凝器、水箱、泵、电池包换热器、电机散热器、发动机冷却水套、发动机尾气热交换器、阀门等部件,热管理回路中通过控制阀门通断及阀门开度,可以调节不同的系统运行模式,实现了电气系统与发动机系统热管理支路的串 并联,满足散热需求及预热需求,并实现各支路流量调控以适应混合动力汽车不同行驶工况下的热管理需求。本发明同时使用膨胀机、冷凝器及热交换器,实现余热回收利用,其中热交换器与空调 热泵系统相连,实现空调 热泵系统对动力系统进行额外热管理。整套系统集成度较高,占用空间少,适用工况广,可有效提升整车能源利用效率。
本实用新型公开了一种电动汽车的热管理系统。该系统包括：处理器、热量传递系统、电机电控冷却系统、电池组热管理系统以及与电机电控冷却系统连接的乘客舱热管理系统；其中,热量传递系统分别与电机电控冷却系统、电池组热管理系统、乘客舱热管理系统和处理器连接；处理器用于控制热量传递系统中组件的工作状态,以使乘客舱热管理系统利用电机电控冷却系统产生的热量加热电动汽车的乘客舱,和 或,电池组热管理系统利用电机电控冷却系统产生的热量加热电动汽车中的电池组。根据本实用新型实施例提供的电动汽车的热管理系统,提高了整车的能量利用率。
本发明涉及车辆散热技术领域,提供一种车辆散热控制方法及系统,其中所述车辆散热控制方法包括：检测车辆的行驶速度,并判断所检测的行驶速度是否大于预设的行驶速度阈值；当所检测的行驶速度大于或等于预设的行驶速度阈值时,控制车辆的高压电池包来驱动车辆的散热装置运行以用于冷却车辆的发热部件,且控制拒绝车辆进入散热后运行工况；当所检测的行驶速度小于行驶速度阈值时,检测车辆是否满足进入散热后运行条件。由此,相比于整车下电就进行散热后运行处理,避免了在一些特殊工况下控制器在不同散热策略之间的来回切换,节约了资源消耗,并且在车辆处于低速状态时才实施散热后运行处理,优化了车辆的散热后运行的散热效果。
本实用新型涉及一种电池热管理板和系统,电池热管理系统包括电池热管理板、液体循环管路和加热装置,液体循环管路与电池热管理板的液体流通通道对应连通,加热装置设置在液体循环管路上,电池热管理板包括板体,板体的第一表面用以对电池进行热管理,第二表面上敷设有隔热层,隔热层能够起到电池热管理板的第二表面绝热的作用,避免热量通过第二表面散到外界空间中,避免造成热量损失,进而提升了电池的加热速率以及加热效率,节约能源。
本实用新型公开了一种换热强度可调的均温液冷板,属于热管理领域,涉及动力电池热管理、IGBT等电力电子设备冷却问题。它包括盖板7、流道基板8,其中流道基板8采用了一种沿程换热强度可调的流道结构设计,窄端两侧开有流体进出口,分为均流区2、可调换热区3、汇流区4。其中可调换热区3的翅片沿流体流动方向的尺寸可变、排列密集程度依次增加,通过流道结构的改变,增加流体在流道后半段的流速及换热表面,使换热强度沿流动方向依次提高。该发明通过优化液冷板流道结构,避免流体在换热过程中流体热量积累、换热温差降低所造成的换热效果下降的问题,降低了冷却液流量和液冷系统的成本,同时也解决了液冷板换热的均温性和高效性。
本申请提供了一种燃料电池车辆的热管理系统,通过调节所述空气三通阀、所述第一冷却液三通阀和所述第二冷却液三通阀的导通状态,以使所述热管理系统处于普通工作模式、乘客舱供暖模式和动力电池加热模式,实现了同一热管理系统在不同工作模式进行工作的目的。
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