本实用新型提供一种应用于电池系统技术领域的动力电池包结构,包括电池箱体(1),电池箱体(1)内设置下层模组(2),模组支架(3)与电池箱体(1)连接,下层模组(2)位于液冷部件(4)下方,液冷部件(4)与模组支架(3)连接,液冷部件(4)上部设置上层模组(5),箱体箱盖(6)扣装在上层模组(5)上,箱体箱盖(6)与液冷部件(4)连接,本实用新型所述的动力电池包结构,结构简单,能够在有限的电池箱体(电箱)空间内,通过单、双层模组排布来提升电箱的带电量,增加电动汽车的续航里程,同时液冷 热系统能够有效满足电池在低温、高温不同环境温度下充放电工作,兼顾液热功能,满足模组热管理需求,集成化程度高。
本实用新型揭示了一种增程式电动车热管理系统,主要分为发动机冷却系统、电驱动冷却系统、电池组独立冷却系统及空调冷却系统回路,其中空调系统冷却系统回路包括与电池组冷却系统共同作用的复合冷却系统,通过集成化整车热管理系统,在不通过工况下,各冷却系统独立工作,同时又相互作用,达到有效合理工作,在达到有效冷却热源部件的目的,保障各元件能够在一个相对合理的温度下工作的同时,降低整车能量损耗水平。
本实用新型公开了一种电动汽车热管理系统,包括用于对电机进行冷却的第一液体回路以及对电池进行加热、冷却的第二液体回路,所述第一液体回路中设置第一三通阀,所述第一三通阀的一个输出端连接第一液体回路,另一个输出端连接第二液体回路；所述第二液体回路中设置第二三通阀,所述第二三通阀的一个输出端连接第二液体回路,另一个输出端连接第一液体回路。本实用新型的优点在于：将电池的液体回路和电机的液体回路连通,当需要对电池进行加热时,可以将电机冷却回路中由于电机工作产生的热量造成的液体升温,然后由电机加热后的液体对电池进行加热升温,对电机热量进行回收利用,有利于节能及提高能量利用率。
本发明公开了一种采用双循环水泵的氢发动机热管理系统,包括软冷启动水路、小循环水路和控制系统,软冷启动水路包括主动式去离子水路和大循环水路；所述控制系统包括ECU控制器。本发明还公开了一种采用双循环水泵的氢发动机热管理系统的控制方法,主要控制小循环水路、大循环水路、软冷启动水路以及主动式去离子水路等不同功能、工况的切换。本发明采用双循环水泵技术,通过先快速加热外部管路冷却,然后通过冷却液混合的加热方式实现对氢发动机的软冷启动,加热效率高、冷启动时间短。同时,本发明设计的双循环水泵可实现电堆工作前冷却液的主动去离子工作模式,避免了现有被动式去离子方式对氢发动机电堆可能的损害。
本实用新型公开了一种船舶电池系统用微型集装箱,微型集装箱、电池模组以及热管理系统；所述微型集装箱的顶部固定有顶板,所述顶板上固定安装有吊环,所述微型集装箱内固定有层架,所述层架的两侧分设有支撑骨架,所述微型集装箱正面安装有门体,所述门体为双层双开门结构,所述电池模组为抽屉式结构,所述电池模组与层架滑动连接,所述电池模组内设置有单体电池。本实用新型具有以下有益效果：船舶电池系统用微型集装箱,给电池提供一个稳定的安全且稳定的工作环境,同时集装箱的内腔采用模块化安装,便于电池模组的更换与检修。
本发明公开了一种考虑热量回收的电池箱热管理系统及其控制方法,涉及电池箱热量管理系统,该系统包括电池箱散热结构模块和控制模块,其中,电池箱散热结构模块包括液冷式和风冷式热管理装置,液冷式热管理装置包括多层散热结构液冷板；风冷式热管理装置包括带有曲线型导流片的风扇构成；控制方法包括检测电池表面温度,并由控制器判断电池表面所处的温度区间,向相应的执行单元发送指令,对电池模组进行预热或散热。本发明的电池箱热管理系统及其控制方法能够实现对动力电池的温度有效控制,提高电池箱温度的一致性,并将产生的热量回收,为风冷装置提供电能。
本发明提供了一种适用于单体电池内部的温度估算方法、系统、介质及设备,包括：电动势温度系数获取步骤：根据BMS时刻记录的电压信息、电流信息、电池表面温度信息；总电阻获取步骤：根据BMS时刻记录的电压信息、电流信息,获取电池总电阻信息；环境温度的获取步骤：将温度传感器贴在电池上,获取环境温度信息；总产热功率获取步骤：根据BMS时刻记录的电流和得到的总电阻,通过电流热效应得到总产热功率,获取总产热功率信息；电池内部温度估算步骤：根据电动势温度系数信息、电池总电阻信息、环境温度信息、总产热功率信息,获取电池内部温度估算结果信息。本发明有助于电池的热管理系统功能的实现,进而提高电池包的可靠性和安全性。
本实用新型公开了一种电动汽车空调系统热管理装置，涉及电动车技术领域。包括压缩机，所述压缩机的出气口上固定安装有出气管，所述出气管的另一端上固定连接于干燥器进气口，所述干燥器的出气口上固定连接于冷凝器进气口，所述冷凝器的出气口上固定安装有第一导管，所述出气管上固定安装有三通电磁阀，所述三通电磁阀通过连接管与第一导管相连通，所述第一导管的另一端头固定连接于第一蒸发器进气口，所述第一蒸发器的左侧面固定安装有鼓风机。本实用新通过空调系统与电池热管理机构相连通，可对电池进行温度调节，使电池保持在较佳的温度下工作，同时省去电池热管理机构需要电池单独提供电能，提高了电池的续航能力。
本实用新型涉及汽车热管理技术领域，尤其涉及一种并联式车用冷却系统。包括发动机、高温散热器、低温散热器、变速箱冷却器以及变速箱或电器元件，所述变速箱冷却器设置有循环冷却水管，所述循环冷却水管设置在变速箱或电器元件内；所述发动机内设置有发动机循环散热水道，所述发动机循环散热水道两侧分别通过设置有支管，两支管之间并联有高温散热器和低温散热器；所述低温散热器与发动机循环散热水道连通处的支管上设置有一进两出式电控水阀，所述一进两出式电控水阀与变速箱冷却器连通，所述变速箱冷却器与发动机循环散热水道连通。高低温水路之间设计电控水阀，结合节温器将发动机和变速箱或电器元件温度实现最优分配。
本发明公开了一种电池热管理系统及具有其的车辆,所述电池热管理系统包括：电池包换热部、加热器和换热回路,所述加热器的两个端口可选择性地与所述电池包换热部的两个端口连通,所述换热回路包括换热器,所述换热器的第一侧的两个端口可选择性地与所述电池包换热部的两个端口连通,所述换热器的第二侧的两个端口连接在所述换热回路。根据本发明的电池热管理系统,通过设置加热器和换热回路,使电池包可以稳定的在合适的温度下工作,从而使车辆的电池包对环境温度的适应性更强。
本发明提供了一种高速飞行器舱内统一热管理的设计方法,首先分析舱体所处的高温环境,找到舱内环境热的源头,确定高温热源温度；再明确舱内部件的耐温极限,设计热量传递路径；然后分析每个部件温度的影响因素及规律,确定每个部件的降温措施；最后在满足舱体和部件耐温极限的要求下,优化防热层 隔热层厚度,实现防热层 隔热层+空气总厚度最小、舱内有效空间最大。本发明充分利用结构舱体、设备热沉及部件最大耐热能力,解决“舱内空间利用最大化、结构轻量化”的问题。
本发明公开了一种整车快速暖机热管理系统及控制方法,包括发动机、保温瓶、散热器、暖风水箱、整车控制机构、第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀；发动机包括第一入水口和第一出水口,保温瓶上设置有第二入水口、第二出水口和出水口控制开关,出水口控制开关用于控制第二出水口的开启或关闭；散热器包括第三入水口和第三出水口；第一出水口连通至第二入水口,第二出水口连通至第三电磁阀,第三电磁阀连通至第一入水口；第二出水口与第三入水口连通,第三出水口与第一入水口连通。本发明在暖风回路并联保温管路,结合保温瓶及电磁阀的控制逻辑,解决了车辆水温上升速率慢的问题,能够使发动机快速暖机。
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