本实用新型公开了一种纯电动汽车整车热管理结构,散热器一端通过单向阀A与三通A相连,三通A分别与水泵及节温器A相连,水泵远离三通A一端与三通B相连,三通B远离水泵一端与电机一端相连,电机另一端与节温器A相连,节温器A通过单向阀B与三通C相连,电池冷却板一端通过单向阀C与三通C相连,电池冷却板另一端与节温器B相连,节温器B还分别与三通B及热交换器一端相连,压缩机与冷凝器一端相连,冷凝器另一端与热交换器一端相连,热交换器另一端通过膨胀阀与蒸发器一端相连,本实用新型结构合理,单散热器管理两条回路,更加节省空间,电机热管理回路和电池热管理回路相互配合,冷却液相互供给,能耗大大降低,降温效果大大提高。
本发明提供了一种用于车辆的电池热管理系统和电池热管理方法,属于车辆领域。该电池热管理系统包括：蓄电池；整车控制器,用于在所述车辆上电时发送上电信号,在所述车辆下电时发送下电信号；辅助电源单元,与所述蓄电池电连接,配置成在所述车辆上电时由所述蓄电池充电并存储电量；和辅助热管理系统,与所述整车控制器通信连接且与所述辅助电源单元电连接,配置成在接收到所述下电信号时由所述辅助电源单元供电并以预设温度和预设时间段加热所述蓄电池。本发明还提供了相应的电池热管理方法。本发明的电池热管理系统和热管理方法能够解决在寒冷地区驾驶感受差和蓄电池使用寿命短的问题。
本发明的实施例提供了一种温度控制方法、装置和电子设备,涉及动力电池技术领域。本发明实施例提供的温度控制方法、装置和电子设备,在获取电池液冷系统中的电池包的电池温度,以及电池液冷系统中冷却介质的温度后,根据电池温度,获取与电池温度对应的预设的温度调节策略,并根据温度调节策略以及冷却介质的温度,调整电池包的温度,如此,避免了仅靠电池温度作为阈值的不完善,有效地降低了能源消耗。
本发明公开一种用于电动汽车动力电池的加热控制系统及方法,包括发动机、将冷却液通路实现串、并联切换的四通水阀、第一电子水泵、PTC加热器、三通水阀、鼓风机、暖风芯体、板式换热器、第二电子水泵、动力电池及热管理控制器,从而形成多个加热回路,为动力电池加热。本发明通过设置四通水阀,并利用发动机冷却水的余热,辅助1个高压PTC给电动汽车内采暖和动力电池加热,结构简单、紧凑,节省了布置空间和成本,同时,能够降低整车能耗,提升续航能力。
本申请公开了一种热泵系统及车辆,热泵系统包括乘员舱热管理回路,用于制冷或制热以调节乘员舱内的温度；电池热管理回路,包括动力电池、加热水泵、第一热交换器和第二热交换器,所述第一热交换器和所述第二热交换器分别连接至所述乘员舱热管理回路；所述加热水泵用于驱动所述电池热管理回路中的冷却液循环流动,以加热或冷却所述动力电池；所述第一热交换器用于将所述乘员舱热管理回路的热量提供至所述冷却液,以使所述冷却液升温并加热所述动力电池；所述第二热交换器用于将所述冷却液的热量传递至所述乘员舱热管理回路,以使所述冷却液降温并冷却所述动力电池。本申请的热泵系统,加入了电池热管理回路,可以利用热泵系统对电池进行热管理。
本实用新型属于汽车热管理控制技术领域,具体涉及一种乘用车热管理控制阀监测及控制系统,热管理控制阀包括电子执行器和三通阀,控制器分别与顺序、周期限定模块一和顺序、周期限定模块二连接,所述的顺序、周期限定模块一分别与三通阀角度采集模块、发动机冷却液温度采集模块、三通阀目标角度控制模块、三通阀电机控制模块连接并限定其动作顺序和周期；所述的顺序、周期限定模块二分别与发动机信息采集模块、目标水温控制模块连接并限定其动作顺序和周期,该系统通过监测到的数据分析计算出三通阀内球阀应该转多少角度,从而合理的分配冷却液的流量达到控制汽车水温的目的,让汽车在一个更加经济的车况下运行,实现发动机最省油的目的。
本发明涉及一种新能源汽车电机预热系统、车辆热管理系统及新能源汽车,其中,新能源汽车电机预热系统包括：电机预热管路,用于为电机进行预热,电机预热管路用于与车辆热管理系统中的PTC水加热器连接形成电机预热回路；其中,PTC水加热器用于加热电机预热管路中的热传导工质为电机预热。本发明通过在现有的车辆热管理系统的基础上增设电机预热管路,仅通过改变管路设计利用车辆热管理系统的PTC水加热器为电机进行预热,无需专门增设加热装置进行预热,不会增加车辆热管理系统的体积,能够实现在环境温度较低时为电机进行快速预热,使电机能够稳定在工作效率较高的温度下,保证电机的工作效率。
本发明公开了一种电动汽车的热管理系统和具有它的电动汽车。该电动汽车的热管理系统包括：与液冷冷凝器热连通的制冷剂循环回路和暖风采暖循环回路,制冷剂循环回路包括：第一支路、第二支路、与液冷冷凝器热连通的液冷冷凝器支路、与第二冷凝器热连通的第二冷凝器支路,制冷剂循环回路上设置有四通阀；制冷剂循环回路还包括：与换热器热连通的换热器支路；热管理系统还包括：与换热器热连通的电池冷却加热循环回路,电池冷却加热循环回路上设置有动力电池换热通道。根据本发明实施例的电动汽车的热管理系统,通过控制制冷剂循环回路内冷却液的流动路径,以热泵原理调节乘员舱和动力电池的温度,从而有利于减少调节乘员舱和动力电池温度的能耗。
一种车辆低能耗热管理系统,包括空调降温回路、采暖回路、电驱冷却回路和电池热管理回路。在空调降温回路的水冷冷凝器与采暖回路和电驱冷却回路之间设置一个三通阀A,通过控制三通阀A在第一模式和第二模式之间切换,使水冷冷凝器在所述第一模式下接入采暖回路,或在所述第二模式下接入电驱冷却回路。本发明可以通过多回路使用水冷冷凝器,在高温环境下降低压缩机功耗,实现快速降温；在低温环境下利用压缩机热量给乘员舱加热。既兼顾电动车整车降温、采暖、驱动电池的冷却、驱动电池的加热,确保用户的舒适性、整车动力性,又降低了热管理系统耗电。
本发明公开了一种电池温度管理系统及方法、电池的电化学-热耦合模型的建模方法以及计算机系统,该系统包括：至少一个温度控制装置,温度控制装置与电池的多个部位中的至少一个部位对应,用于冷却和 或加热至少一个部位；与温度控制装置连接的至少包括热管理系统的电池管理系统,热管理系统用于确定至少一个部位对应的当前温度、电池的使用情况以及电池的当前环境温度；根据电池的使用情况以及电池的当前环境温度确定至少一个部位对应的理想温度；根据至少一个部位对应的当前温度以及理想温度向温度控制装置发送冷却和 或加热至少一个部位的热控制指令。本发明通过将电池温度自动调节至理想温度,以产生最佳的性能和增加其使用寿命。
一种热交换系统,属于温控领域。它包括干路流道,以及与干路流道两端连通形成流道通路的低效热交换支流道和高效热交换支流道,干路流道的至少一端通过支路流量分配阀门分别与低效热交换支流道、高效热交换支流道管道连通。它能够在低能量损耗的条件下满足热交换效率的需要。一种电池热管理系统,包括可控加热器、泵和前述的热交换系统；干路流道上用于串接电池冷却液盛装室,电池冷却液盛装室用于盛装电池冷却液；低效热交换支流道为低效冷却支流道,高效热交换支流道为高效冷却支流道,可控加热器用于加热电池冷却液,泵用于促成电池冷却液在干路流道内流动。它工作时使用的电池电量小,电池的有效可用电量高。
本发明提供了一种电池热管理系统的控制方法、装置及控制器,该控制方法包括：获取电池冷却流道流经的第一目标区域与第二目标区域的电池单体的温度极差、电池整体的第一平均温度、第一目标区域的第二平均温度、第二目标区域的第三平均温度和电池整体的目标温度,其中第一目标区域位于电池冷却流道上靠近冷却液入口的一端,第二目标区域位于电池冷却流道上靠近冷却液出口的一端；根据第一平均温度、第二平均温度、第三平均温度和目标温度,确定冷却液目标温度；根据冷却液目标温度,调节冷却液入口处的冷却液的温度。通过对电池包当前温度一致性进行判断,从而确定出冷却液的目标温度,可以提高电池系统温度一致性。
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