本发明提供一种用于混动车辆热管理系统的控制方法及控制系统,涉及车辆热管理系统领域,控制方法包括比较混动车辆当前电池的剩余电量与在纯电动行驶模式下的最低剩余电量；确定混动车辆的行驶模式为纯电动行驶模式或混动行驶模式；判断混动车辆的发动机冷却液的温度是否大于发动机启动时冷却液的最低温度；在发动机冷却液的温度不大于发动机启动时冷却液的最低温度时,确定电机是否对发动机进行预热且风扇是否工作；在发动机冷却液的温度大于发动机启动时冷却液的最低温度时,在纯电动行驶模式下确定电机独立冷却且风扇不工作。本发明解决了现有技术中热管理系统的控制方法无法迅速提升发动机温度而导致混动车辆热管理系统冷却效率低的问题。
本发明涉及一种纯电动汽车低压电池热管理系统,包括：冷媒系统和电池散热器水路冷却系统；冷媒系统内压缩机排气口经高压硬管连通压缩机排气管与冷凝器进口连接,冷凝器出口经冷凝器出口管与膨胀阀入口连接,膨胀阀出口与Chiller换热器的冷媒进口连接,Chiller换热器的冷媒出口经硬管与压缩机吸气口连接；电池散热器水路冷却系统内电子水泵出水口与所述二位三通电磁阀的A端口相连,二位三通电磁阀的C端口经水管管路与散热器进水管相连,散热器的出水口经散热器出水管与所述三通管的E端口连接,三通管的F端口经水管管路与电池的冷却液入口连接。本发明通过冷媒系统和电池散热器水路冷却系统两种回路,根据电池温度不同实时切换电池冷却方式实现节能。
本实用新型具有分时冷却及加热功能的层叠式组合换热器,由冷却器芯体和加热器芯体经支架构成层叠式换热器,在冷却器芯体上盖板上连接热力膨胀阀、制冷剂进出口一体管和低温冷却液进口管；在加热器芯体上盖板上连接低温冷却液出口管、高温冷却液进口管和高温冷却液出口管；冷却器芯体主要由换热叠片及换向导流管组成,加热器芯体主要由换热叠片组成；采用低温冷却液为第一换热介质、制冷剂为第二换热介质,高温冷却液为第三换热介质；冷却时冷却器工作,加热器不工作；加热时加热器工作,冷却器不工作；换热介质的流程分有单流程及多流程结构。本实用新型进行了优化集成,结构紧凑、工作可靠、制造成本低；能在新能源汽车领域进行规模化应用。
本实用新型提供了一种汽车热管理系统和纯电动汽车,涉及电动汽车技术领域。纯电动汽车包括上述汽车热管理系统。汽车热管理系统中,汽车热管理系统包括制冷剂子系统、电驱冷却子系统和热交换器；制冷剂子系统和电驱冷却子系统均连接于热交换器；制冷剂子系统用于对乘客舱制冷,或者用于对热交换器吸收热量；电驱冷却子系统用于对汽车电驱设备制冷,或者用于乘客舱加热,或者用于对热交换器释放热量。汽车热管理系统的加热能力和制冷能力较强、能源利用率较高、成本较低。
本实用新型提供了一种汽车热管理系统和纯电动汽车,涉及电动汽车技术领域。纯电动汽车包括上述汽车热管理系统。汽车热管理系统包括电池热管理子系统、电驱冷却子系统和热交换器；电池热管理子系统和电驱冷却子系统均连接于热交换器；电池热管理子系统用于对热交换器吸收热量、并对电池组加热,或者用于对电池组制冷；电驱冷却子系统用于对汽车电驱设备制冷,或者用于乘客舱加热,或者用于对热交换器释放热量。该汽车热管理系统的加热能力和制冷能力较强、能源利用率较高、成本较低。
本实用新型提供了一种汽车热管理系统和纯电动汽车,涉及电动汽车技术领域。纯电动汽车包括上述汽车热管理系统。汽车热管理系统中,制冷剂子系统和电池热管理子系统均连接于热交换器；制冷剂子系统用于对乘客舱制冷,或者用于对热交换器吸收热量；电池热管理子系统用于对电池组制冷,或者用于对热交换器释放热量。汽车热管理系统采用模块化、分离式设计理念,可充分利用空间,简化安装,便于维护,提高可靠性。制冷剂子系统、电池热管理子系统共用一个热交换器,避免单独设置冷却系统,既简单可靠又节省成本,能实现对乘客舱的制冷、对电池组的制冷,功能强大。
本实用新型公开了一种插电式混合动力车热管理系统,属于混合动力车技术领域。一种插电式混合动力车热管理系统,包括主冷循环路径,该主冷循环路径通过主散热器对发动机、变速箱进行散热,其特征在于,所述系统还包括：暖风制热循环路径,由发动机冷循环支路出口、电制热器、暖风换热器、循环泵一、双通阀一、发动机冷循环支路入口连通构成,所述暖风制热循环路径至少包括发动机工作时的发动机冷循环生热制热工作模式和发动机不工作时的电制热器制热工作模式,既能够满足整车的暖风要求,又充分利用了发动机散热产生的废热,使得整车内的能源得到合理循环和利用,从而达到了节约能源的效果。
本申请提出一种燃料电池电堆热管理装置和系统,所述装置包括：管道机构贯穿燃料电池堆并与水箱、散热器、水泵相连接,用于将从燃料电池堆的冷却液出口排出的冷却液进行循环冷却后再传输至燃料电池堆的冷却液入口；控制机构与数据采集装置相连接,用于根据数据采集装置采集的温度信号确定冷却液的温度,根据温度信号控制针阀的开度使得冷却液的温度在预设温度范围内；针阀机构设置于水泵与散热器之间的通路上,用于根据控制机构的信号控制通过散热器的冷却液的流量。管道机构包括排气管道,排气管道分别设置于燃料电池堆的冷却液入口与水箱的通路上和去离子罐与水箱的通路上,用于将管道机构中冷却液中的气泡传输至水箱。
本实用新型提供了一种用于电动汽车的动力电池热管理装置,所述电动汽车包括动力电池模块,所述动力电池热管理装置包括车载空调模块及控制开关组,所述车载空调模块包括冷水机及冷凝器,所述动力电池模块、所述冷水机及所述冷凝器之间可切换地形成液体回路；所述动力电池模块制冷时,所述控制开关组用于切断所述动力电池模块与所述冷凝器之间的液体回路,并且切换至所述动力电池模块与冷水机之间的液体回路；所述动力电池模块制热时,所述控制开关组用于切断所述动力电池模块与所述冷水机之间的液体回路,并且切换至所述动力电池模块与所述冷凝器之间的液体回路。本实用新型简化了结构,并且大大降低了能耗及成本。
本发明公开了一种电动汽车电池箱及其散热、加热系统及方法,电池箱的壳体内设有热交换区,电池安装区,热交换区设有间隔设置的散热单元,散热单元与散热单元之间的间隔为热管、冷管安装区,散热单元设有散热腔体,热管、冷管安装区安装热管、冷管,冷管与水箱连通并形成冷却液的循环回路；电池安装区的电池组与电池组之间设有间隔,间隔内安装导热板,热管和冷管通过钎焊连接到导热板上,电池箱的侧壁上与热交换区相连接的区域设有间隔设置的溃缩孔；其散热、加热统及方法,设有不同的热交换模式,本发明降低汽车碰撞后电池爆燃的几率,并对电池箱的热管理进行了改进,以更好满足不同季节电池对热管理需求的不同。
本发明涉及了一种新型车载锂离子电池的热管理系统,其中包括了方形磷酸铁锂电池模组、散热冷板、树杈型上层流体分配管道板、分配管道盖板,上层流体分配管道与盖板上下组合,分配管道各个出口分别与散热冷板相连,散热冷板与电池相间配置。该系统每套分为上下两组管道,与电池相邻冷板内管道流体流向相反,上下各有一个入口,通过分配管道中的树杈型歧管将冷却液分配到各个冷板中,每个冷板中有四条散热管道,最后在冷却液从冷板侧面出口统一流出。本发明可以有效地降低车载动力电池的温度,并解决了电池模组在放电时内部温差较大的问题,能够保证电池模组内的温度均匀性,同时该系统结构紧凑,适于汽车这种空间有限的情况。
本实用新型公开一种六边形蜂窝结构的单体电池,包括至少一个电池、电池座和热管理管,所述电池座内设安装槽,所述电池安装于所述电池座的安装槽内。在所述电池座侧部开设有用于安装热管理管的放置槽,所述热管理管穿过所述放置槽并将所述电池卡紧在所述安装槽内。本实用新型有如下优点：六边形蜂窝结构的单体电池可与底盘或车辆底板结构相结合,节省整车空间同时可保证一定的强度和刚度；采用层次化的盖板设计,可将电源连接和管理系统相结合,同时保证强弱电之间的有效隔离；电池包以结构化的电池模块呈现,能够适用于不同结构的多种车型底盘上等。
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