本实用新型提供了一种空气流量调节装置及电池箱集成冷热装置,涉及电池箱技术领域,包括盖体、底座和调节组件,盖体和底座相扣合形成容纳腔,且盖体和底座可相对旋转,调节组件分别设置于盖体和底座上,当盖体和底座相对转动时,调节组件形成空气流道,该装置设置于汽车电池箱集成冷热装置上,通过使盖体和底座之间旋转不同的角度,以调节空气流道的大小,即调节进入容纳腔内的空气的流量和流速,根据不同的外界环境的温度,当外界温度较高时,增大空气流道的大小,当外界温度较低时,减小空气流道的大小或关闭,使电池箱的温度保持在最佳工作温度内,避免对其容量和寿命产生影响。
本实用新型提供了一种插电式混合动力车用电气架构,12V蓄电池的正极端分别连接钥匙开关的供电端、整车控制器互锁继电器的开关的一端,12V蓄电池的负极端接地,整车控制器互锁继电器的开关的另一端连接二极管D1的阳极,二极管D1的阴极连接二极管D2的阴极,二极管D2的阳极连接整车控制器,二极管D1与二极管D2之间分别并接电池管理系统、热管理系统、加热辅热模块,二极管D2与整车控制器的14号脚之间并接车载充电机,钥匙开关的整车ON电源端口、ACC电源端口分别连接相应用电器,整车控制器的start脚与钥匙开关的start端口硬线连接。本实用新型设计简单,充分考虑电源分配的合理性,安全可靠性高。
本发明涉及一种控制电池包温升的方法,具体包括以下步骤：S1：测试电池包起始温度、当前环境温度及SOC；S2：动态控制允许的充电或放电电流的大小,将所述控制信息发送给充电桩或电机控制机器；S3：测量出在各个不同的工况耦合条件下,电池包温度随环境温度、SOC、电流变化的关系表；S4：根据步骤S3中所述表格,找到在各个工况点下,电池包温度不明显上升的最大放电或充电电流值,在该电流下进行充放电。本发明的有益效果为：通过试验建立电池包温升的模型,在实际应用中依据模型对充放电电流进行限制,达到控制温度的目的,避免了没有热管理的纯电动汽车因电池包温度过高而无法工作的问题,节省成本,提升用户感受。
本发明请求保护一种混动汽车的热系统远程管理方法,其包括以下步骤：获取新能源电动汽车的电子控制单元ECU的远程传输数据；在远程管理软件端,对所述新能源电动汽车的远程传输数据进行包括纠错校验、插补、冗余校验在内的处理,得到待处理远程传输数据片段；对满足要求的远程传输数据通过TPEG传输协议专家组解码算法进行处理；对所述待处理远程传输数据片段进行数据还原操作；对所述经过数据还原得到的远程传输数据进行分析比较；根据所述比较结果,对满足升级条件的软件终端进行升级操作,升级操作通过调用软件升级功能模块,所述软件升级功能模块主要包括对所述原始升级文件进行解析,用于所述原始升级文件的安装。
本发明提供了一种节温器故障的主动诊断方法及系统,当正常状态下冷却管路出口处的冷却介质的温度T2与当前冷却管路出口处的冷却介质的实时温度T0的差值绝对值大于一第一温差阈值dt1时,则启动主动诊断,否则,进行被动诊断。在主动诊断过程中,当主动诊断过程中的温降斜率大于第一温降斜率阈值KC0或主动诊断进行过程中当前冷却管路出口处的冷却介质的实时温度T0’小于第一温度阈值TC1时,则所述节温器故障,否则,所述节温器无故障。在不增加新硬件的情况下,通过主动诊断,增强节温器全开的情况下冷却效果,提升故障区分度。极大的提升了诊断的可靠性,降低了售后节温器误报和漏报故障的风险。
本实用新型提出了一种用于电子设备热设计的实验教学装置,旨在提供一种高效可靠且能全面引入各散热性能影响因子的教学实验平台,包括实验控制台和多个实验平台；实验控制台包括第一无线通信模块和操控模块,其中：第一无线通信模块用于建立操控模块与实验控制板的数据通信,操控模块用于调节实验参数、实时显示各测温点温度曲线图及总体温度分布云图、导出历史实验数据以及电子版实验报告单；实验平台包括实验箱、实验控制板和电源模块,其中：实验箱包括带有不同栅格孔的通风挡板和用于加热、散热、预紧及测温的功能模块,实验控制板用于控制上述功能模块,电源模块用于向实验控制板及上述功能模块提供电能。
本实用新型公开了一种电池热管理系统以及电动汽车,涉及电池技术领域。该电池热管理系统包括动力电池、电池组支架和热管。固定孔与安装孔间隔设置,动力电池穿过固定孔,且与电池组支架固定连接,以将动力电池上的热量传递到电池组支架上,热管的一端伸入安装孔,且与电池组支架固定连接,热管能够吸收动力电池传递给电池组支架的热量,并将其散发到外界。与现有技术相比,本实用新型提供的电池热管理系统由于采用了间隔安装于电池组支架上的热管和动力电池,所以能够将动力电池产生的热量间接通过热管散发到外界,被动地对动力电池进行散热冷却,不需要消耗额外的电能,散热效果好,节约能源,实用高效。
本实用新型提供了一种软包电池组件,软包电池组件包括：箱体,箱体包括盖板、侧板以及端板,两个端板间隔设置,两个侧板分别位于端板的两侧,且每个侧板均与两个端板焊接,端板和侧板之间形成用于放置电池模组的容纳腔,盖板盖设在侧板和端板上,侧板和端板均由铝合金材料制成。通过本实用新型提供的技术方案,解决了现有技术中的软包电池组件结构不紧凑、热管理不方便的技术问题。
本发明涉及一种多舱段航天器热负荷分析方法,包括：(a)分析多舱段航天器在各种工作模式下的外热流情况；(b)根据在各模式下各舱段内部产热量和不可控散热量,统计各模式下各舱段产生的可控散热量；(c)确定各舱段散热能力,据此对各舱段所述可控散热量进行分配,对各舱段散热部件进行设计。本发明的多舱段航天器热负荷分析方法,能够有效控制热管理系统的重量,规避辐射器冻结失效的风险。
本实用新型公开了一种电池组热管理系统热失控抑制效能的测试装置,包括测试部、电池热失控触发部、电池状态监测部、紧急灭火部、烟气检测系统以及智能控制系统。本实用新型对配置或未配置热管理系统的锂离子电池组采用多种方式触发热失控,可模拟电动车辆中电池组遭受的多种极端、滥用情况,通过获取电池组在配置热管理系统前后的温度、电压、电流、产热特性以及产生烟气的组分与毒性,系统地测试电池组热管理系统对热失控发生与蔓延的抑制效能,并实现对热失控测试可能引发起火的高效扑灭,保证人员与设备安全；同时能够为评估热管理系统的可靠性、安全性提供数据和技术支持,对提高电动车辆的安全性具有重要意义和优异的实用价值。
本实用新型涉及一种车辆及其热管理系统,该热管理系统包括空调系统冷却管路、电机散热系统冷却管路和制冷剂 冷却液换热器,空调系统冷却管路中设置有车内空气 制冷剂换热器,制冷剂 冷却液换热器的第一组端口和第二组端口分别设置在空调系统冷却管路和电机散热系统冷却管路中；制冷剂 冷却液换热器的第一组端口的两端并联有空调制冷剂旁路,空调制冷剂旁路中串联设置有车外空气 制冷剂换热器和乘客区侧电子膨胀阀。在本实用新型中,当空调系统处于制热模式下时,通过控制乘客区侧电子膨胀阀的开度,使少量的制冷剂流经车外空气 制冷剂换热器,从而避免了流经乘客区侧电子膨胀阀的低温制冷剂会导致车外空气 制冷剂换热器结霜的现象。
本发明公开了一种电动汽车电机余热利用装置,包括连通的第一三通管、第一水泵、三通阀、散热器、双流道冷却器和第二三通管,第一水泵和三通阀之间的管路流经电机及电机控制总成吸收余热,第一水泵与三通阀之间设置第一水温传感器,散热器与双流道冷却器并联,散热器连通三通阀和第二三通管；双流道冷却器的一条流道连通三通阀和第二三通管,另一条流道连通电加热器、暖通空调、第三三通管和第二水泵,电加热器与暖通空调之间设置第二水温传感器,第三三通管连通暖通系统加注水壶,控制装置与第一水泵、第二水泵、第一水温传感器、第二水温传感器、三通阀、暖通空调和电加热器通信连接,利用电机余热。本发明还公开一种电动汽车电机余热利用方法。
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