本申请涉及电动车技术领域,具体而言,涉及一种电动车热管理系统、其控制方法及电动车。电动车热管理系统包括热管组件,热管组件包括三通阀、布置在室外换热器进风口处的第一冷凝端、布置在节流装置与室内换热器之间的冷媒管处的第二冷凝端、布置在压缩机处的第一蒸发端、布置在控制器处的第二蒸发端以及布置在电池处的换热端,三通阀的第一端连通换热端,第二端连通第一蒸发端和第一冷凝端,第三端连通第二蒸发端和第二冷凝端。采用本发明的电动车热管理系统,夏季时可以降低电池、压缩机和控制器发热元件的运行温度。冬季时既可为电池加热,又可以提高室外换热器的进风温度,减少了凝露水的产生,延长了蒸发器的结霜周期。
本实用新型公开了一种电动汽车电池箱及其散热、加热系统,电池箱的壳体内设有热交换区、电池安装区,热交换区设有间隔设置的散热单元,散热单元与散热单元之间的间隔为热管、冷管安装区,散热单元设有散热腔体,热管、冷管安装区安装热管、冷管,冷管与水箱连通并形成冷却液的循环回路；电池安装区的电池组与电池组之间设有间隔,间隔内安装导热板,热管和冷管通过钎焊连接到导热板上,电池箱的侧壁上与热交换区相连接的区域设有间隔设置的溃缩孔；其散热、加热统及方法,设有不同的热交换模式,本实用新型降低汽车碰撞后电池爆燃的几率,并对电池箱的热管理进行了改进,以更好满足不同季节电池对热管理需求的不同。
本发明公开一种氢燃料客车用主回路开路保护的控制系统及方法,该控制系统包括燃料电池电堆端、动力电池端与CAN网络,电池电堆端与动力电池端通过升压器T连接,CAN网络用于整车的CAN通讯,CAN网络分两路CAN通讯,减少CAN线负载率,提高VCU资源利用率,便于快速排查出高压零部件出现故障位置并及时解决故障问题,有利于调试与售后,利用该控制系统,本发明能够在燃料电池电动汽车的主回路电路出现问题时,将燃料电池电堆中残留的氢气和氧气进行化学反应产生的多余电量及时放掉,以避免对其他电子元器件造成损伤,造成氢燃料电池的使用寿命与耐久度大幅下降,有效保护燃料电池电堆性能、降低动力电池系统能耗、提高燃料电池系统过程的安全性与可靠性。
本发明公开了一种基于拉曼光谱测试技术的半导体薄膜热导率分析方法,包括：待测薄膜样品的微桥结构设计及制备；薄膜材料的拉曼谱峰随温度偏移系数标定；薄膜微桥待测区温度分布计算；利用仿真拟合分析提取薄膜的热导率。本发明解决了特定厚度的半导体薄膜材料热导率精确表征问题,提升了测试精度和降低了测试成本,满足半导体器件对厚度在百纳米到十微米之间薄膜材料热性能的研究需求,对提升器件热管理的技术开发有极大的指导意义。
一种轴密封装置,其包括由橡胶制成的橡胶部和由PTFE制成的PTFE部,其中,所述橡胶部通过硫化粘接于所述PTFE部,所述PTFE部包括待与轴抵接的密封唇、支撑用的骨架和待与壳体的孔壁抵接的固定部。该轴密封装置耐磨性能优异、结构简单并且成本低。
本发明提供了一种发动机热管理系统,涉及车辆发动机技术领域。发动机热管理系统,包括第一循环冷却回路和第二循环冷却回路。第一循环冷却回路包括由管路串接的机械水泵、缸体阀、缸体水套和缸盖水套,其中,在缸体阀前,机械水泵还与缸盖水套通过管路直接相连,第二循环冷却回路包括由管路依次串接在缸盖水套后的节温器和散热器。本发明的发动机热管理系统集成化高,布置合理,分离式冷却、缸盖集成排气歧管可以实现发动机快速升温,暖机阶段加热机油,减小摩擦,满足整车采暖,高温冷却机油、增压器、缸体缸盖燃烧高温区域,极大提升了发动机的性能,降低了发动机油耗,优化了发动机排放。
本发明公开了一种车用燃料电池水热管理系统及其控制方法,车用燃料电池水热管理系统包括并联在燃料电池上的小循环加热系统,大循环冷却系统、湿度调节系统以及控制系统,燃料电池上分别设有进气管路和排气管路,进气管路上分别设有氢气泵和空气泵,控制系统包括ECU,各温度传感器和各湿度传感器的信号线分别并联在ECU的信号输入端,水泵、三通阀、比例阀、加热器和风扇的电控线分别并联在ECU的信号输出端。本发明,可根据燃料电池不同工况进行加热和加湿的水热管理系统,利用尾气中的热量和水分,通过热交换器对冷却液进行加热,并通过比例阀将尾气中的部分水蒸气引回到阴极对空气进行加湿。
本发明公开了一种电动汽车电池箱及其散热、加热系统及方法,电池箱的壳体内设有热交换区,电池安装区,热交换区设有间隔设置的散热单元,散热单元与散热单元之间的间隔为热管、冷管安装区,散热单元设有散热腔体,热管、冷管安装区安装热管、冷管,冷管与水箱连通并形成冷却液的循环回路；电池安装区的电池组与电池组之间设有间隔,间隔内安装导热板,热管和冷管通过钎焊连接到导热板上,电池箱的侧壁上与热交换区相连接的区域设有间隔设置的溃缩孔；其散热、加热统及方法,设有不同的热交换模式,本发明降低汽车碰撞后电池爆燃的几率,并对电池箱的热管理进行了改进,以更好满足不同季节电池对热管理需求的不同。
本发明提供一种动力电池热管理方法及系统,其中的方法包括：获取动力电池中每一电池单体的温度tn,其中n为整数且1＜n≤N,N为动力电池中电池单体的总数；获取动力电池中电池单体的平均温度T1以及单体最大温差T2,其中T2＝Max(|tn T1|)；若平均温度T1小于温度上限阈值且单体最大温差T2大于单体温差上限阈值,则控制冷却组件以第一速度运转以消除不同电池单体之间的温度差,第一速度大于速度阈值,其中速度阈值根据实际情况可选择为额定速度的50％以上,其中第一速度越高所需要的冷却时间越低。也即,各个电池单体之间的温度差较大时,先进入不均衡冷却模式以先保证各个电池单体的温度达到一致状态,以提高动力电池的输出功率最大化且提高其使用寿命。
本实用新型公开了一种商用车燃料电池热管理系统,包括控制器、氢燃料电池系统、电控三通阀、电加热器、散热器、变频风扇、补水箱、变频水泵、去离子装置、节流阀、颗粒物过滤器、温度传感器Ⅰ、温度传感器Ⅱ。本实用新型实现了在车辆低温启动时,热管理系统的冷却液流经小循环实现快速升温,确保短时间冷却液温度达到氢燃料电池反应最佳温度范围,提高氢燃料电池反应效率,当冷却液温度达到设定最佳反应温度范围后通过电控三通阀逐渐将冷却液由小循环切换到大循环,以达到更好的冷却效果,使氢燃料电池处于最佳反应温度范围以提高其反应效率。本实用新型的热管理系统冷启动时的快速升温,也降低了对电池的损害,能够延长电池的使用寿命。
本发明公开了一种调温阀,包括阀体、第一弹性元件、第二弹性元件、阀座组件、阀芯、热动元件,调温阀包括六个接口及各形成一个阀口的四个阀口部：第一阀口部、第二阀口部、第三阀口部、第四阀口部；所述调温阀包括互不连通的第一腔与第二腔,六个接口的第三接口、第四接口、第六接口的其中一个与第二腔连通,其余两个能够各通过一个阀口与所述第二腔连通；六个接口的第一接口、第二接口、第五接口的其中一个与所述第一腔流通,其余两个能够各通过一个阀口与所述第一腔流通。
本发明公开了一种调温阀,包括阀体、第一弹性元件、第二弹性元件、阀座组件、阀芯、热动元件,调温阀包括六个接口及各形成一个阀口的四个阀口部：第一阀口部、第二阀口部、第三阀口部、第四阀口部；所述调温阀包括互不连通的第一腔与第二腔,六个接口的第三接口、第四接口、第六接口的其中一个与第二腔连通,其余两个能够各通过一个阀口与所述第二腔连通；六个接口的第一接口、第二接口、第五接口的其中一个与所述第一腔流通,其余两个能够各通过一个阀口与所述第一腔流通,所述分隔部还包括至少一个排孔及一个内部通孔,所述排孔连通所述分隔部的内部通孔与分隔部外侧；所述阀体在所述排孔相对应位置设置有排出部,排出部与排孔连通。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
