本实用新型公开了一种用于电动汽车的热管理系统和电动汽车,所述热管理系统包括：电机组件冷却流路,所述电机组件冷却流路用于冷却电机组件,且所述电机组件冷却流路具有第一端和第二端；电池组件冷却流路,所述电池组件冷却流路用于冷却电池组件,且所述电池组件冷却流路具有第三端和第四端；散热器冷却流路,所述散热器冷却流路上串联有散热器,且所述散热器冷却流路具有第五端和第六端。根据本实用新型的热管理系统可以根据工况自动选择对应的冷却方式,使得热管理更加高效,且可以在特殊工况下,充分利用电机组件产生的热量对电池组件进行加热,提高了能量的利用率。
本公开涉及一种电动车温度数据处理方法和装置,该方法包括：根据预设温度区间对当前周期采集到的电动车部件的原始温度值进行限值,得到该当前周期的第一温度数据；根据预设滤波系数对该第一温度数据进行滤波处理,得到该当前周期的第二温度数据；根据预设的温度变化阈值对该当前周期的第二温度数据的变化量进行限值,得到该当前周期的待输出温度数据；当检测到该当前周期的待输出温度数据异常时,对该当前周期的待输出温度数据进行重置,将重置后的温度数据作为该当前周期输出的温度数据。能够避免冷却设备的频繁开启以及冷却动作的幅度的频繁切换,提高设备的使用寿命,并改善热管理系统的稳定性。
本实用新型提出一种电池包的热管理系统、电池系统及车辆,热管理系统包括：液冷系统,液冷系统具有液冷管道；加热装置,加热装置通过连接件设置在液冷管道上,以对液冷管道加热。本实用新型同时具备对电池包持续均匀热传导和快速加热的优点,有效地提高了电池包的热管理效率。
本公开涉及一种车辆动力控制系统,涉及车辆领域,所述系统包括多个控制器,所述多个控制器中的每个控制器用于直接接收相应的检测信号,并基于所述相应的检测信号控制相应的执行机构工作。该系统去除了新能源车辆中常见的整车控制器,将整车的控制策略以及控制功能按照相关性分配给各个其他的控制器,能使各个控制器的功能责任分工明确,不会出现某一控制器的功能过于臃肿的情况,同时,相似的功能由同一控制器来负责,这样不会造成车辆动力控制系统过于繁琐复杂。
本公开涉及一种车辆热管理系统和车辆,该车辆热管理系统包括空调系统和动力源冷却系统,空调系统包括串联成一个回路的压缩机、水冷式冷凝器和蒸发器,以及与蒸发器并联的换热器；动力源冷却系统包括动力源、散热器、水泵、水冷式冷凝器和换热器,换热器与动力源串联,以使空调系统能够通过换热器对动力源进行冷却。以此方式,使得空调系统和动力源冷却系统共用一个散热器,减少冷却风通过空气换热冷却模块中的零部件层数,从而实现降低该冷却模块的风阻,提高该冷却模块的换热效率。
本发明提出一种电动汽车的热管理系统及电动汽车,该电动汽车的热管理系统包括：多个热管理回路,多个热管理回路中的每个热管理回路可根据自身的加热或散热需求选择性地与其它热管理回路进行连通或断开,从而实现自身与其它热管理回路的热交换。本发明能够实现电动汽车各热管理回路之间合理的热交换,避免了热量的浪费,进而节省了行车过程中的热管理能耗,提高了电动汽车的行驶里程。
本发明公开了一种车辆的测试系统及测试设备。测试系统包括：温度采集模块,温度采集模块包括多个温度采样单元,多个温度采样单元一一对应地通过多个通道采集车辆中多个温度采样点的温度；压力采样模块,压力采样模块用于采集空调系统高低压；流速采样模块,用于采集热管理系统的流速；风扇运行状态采样模块,用于采样热管理系统中风扇的转速；CAN数据采集模块,用于从CAN总线上采集车辆运行状态数据；电源模块,用于为所述测试系统供电。本发明的测试系统可以对车辆进行全面的测试,具有可靠性高、测试全面的优点。
本发明公开了一种发动机下护板控制方法及其装置,所述发动机下护板装置控制方法包括：步骤S100,检测发动机工作信号的输入；步骤S200,如果检测到发动机工作信号,检测车辆速度信号的输入；步骤S300,如果检测到车辆速度信号,控制下护板位于发动机的下方,覆盖发动机底部；以及,步骤S400,如果未检测到车辆速度信号,控制下护板从发动机下方移开,裸露发动机底部。本发明能够根据发动机的工作状态以及车辆运动状态,实现对下护板位置的控制,以有效地对发动机进行热管理。
本实用新型公开了一种车载电池箱外部温度控制装置、电池包热管理系统和电动车,所述车载电池箱外部温度控制装置包括管路总成和回路控制机构,其中：所述回路控制机构通过所述管路总成能够与电池包内部温度调节管道形成回路；所述回路控制机构能够通过改变所述回路中的流体介质的流动方向来调节所述电池包内部温度调节管道两端的温度差。本实用新型能够调节电池包内部温度调节管道两端的温度差,这样有利于改善由电池箱内部温度调节管道中的流体介质的流动方向导致的靠近进水管处电池温度较低而出水管处温度较高所导致整个电池系统温度不均的现象。
本实用新型实施例公开了一种整车控制器及新能源汽车。其中,整车控制器包括：核心功能管理单元,设有第一CAN通信接口电路；辅助功能管理单元,设有第一CAN通信接口电路；第一CAN总线,所述核心功能管理单元和所述辅助功能管理单元分别通过所述第一CAN通信接口电路与所述第一CAN总线连接,通过所述第一CAN总线相互通信。本实用新型实施例通过将整车控制器划分为互相独立的功能单元,各功能单元之间相互通讯,可提升整车控制器对故障的应对能力,提升车辆的安全性。
本实用新型公开了一种电动车供电系统及具有其的电动车。所述电动车供电系统包括：储能系统(1),其用于存储电能,并适于以直流方式输出电能；以及集成单元,其包括DC AC转换器(2)、配电单元(6)以及控制单元,其中,所述DC AC转换器(2)通过所述配电单元(6)与所述储能系统(1)连接,并将所述储能系统(1)存储的电能转换为交流电输出；所述控制单元与所述储能系统(1)、所述DC AC转换器(2)和所述配电单元(6)连接。本实用新型的电动车供电系统中的集成单元包括DC AC转换器、配电单元以及控制单元,以使DC AC转换器、配电单元以及控制单元集成在一起,以提高整车集成度,使电动车的电器件布置容易,同时有利于电器件的热管理。
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