本申请公开了一种阀组装置、控制方法、车辆冷却系统及车辆,涉及车辆领域,用于降低车辆中通过热泵进行制冷或制热的成本。阀组装置包括：控制器、执行机构、第一出入口集合和第二出入口集合；第一出入口集合包括第一冷却液出入口、第二冷却液出入口,第二出入口集合包括以下出入口中的一个或多个：动力总成出入口、乘员舱制热出入口、前端出入口；其中,出入口的入口用于流入冷却液,出入口的出口用于流出冷却液；控制器用于根据车辆冷却系统的工况,控制执行机构将第一出入口集合中的至少一个入口与第二出入口集合中的至少一个出口连通,将第一出入口集合中的至少一个出口与第二出入口集合中的至少一个入口连通。
本申请提供了一种动力总成的冷却系统、方法、动力总成及电动汽车,涉及电动汽车技术领域。其中,所述冷却系统包括：冷却回路和冷却工质。其中,所述冷却回路包括连通的第一冷却通路和第二冷却通路,所述第一冷却通路用于对电动汽车的逆变器进行散热,所述第二冷却通路用于对所述电动汽车的电机进行散热；所述冷却工质为绝缘工质,所述冷却工质由所述第一冷却通路流入所述第二冷却通路。利用该冷却系统能够提升对动力总成的散热效果。
本申请实施例公开了一种车辆热管理系统和方法,用于实现动力总成和电池包分别独立散热,从而达到最节能工况。具体包括：制冷循环系统、冷却液循环系统和控制设备；冷却液循环系统包括冷却液循环前端散热器,动力总成散热系统,电池包散热系统,主路水泵,旁路水泵,以及阀组系统；制冷循环系统与主路水泵相连；动力总成散热系统与电池包散热系统通过主路水泵、旁路水泵和阀组系统组合共用制冷循环系统和冷却液循环前端散热器；控制设备根据环境温度和动力总成进口冷却液温度控制动力总成散热系统的散热模式,以及电池包散热系统的散热模式。
本申请实施例公开了一种车辆的热管理系统、方法及车辆,该系统包括：电池系统冷却回路和电驱动系统冷却回路,其中,电池系统冷却回路包括第一散热器和用于控制电池系统冷却回路的导通的第一阀门；电驱动系统冷却回路包括第二散热器和用于控制电驱动系统冷却回路的导通的第二阀门；第一散热器的第一端口与第二散热器的第一端口通过第一管道连通；第一散热器的第二端口与第二散热器的第二端口通过第三阀门连通。实施本发明实施例,可以实现第一散热器复用为与电驱动系统冷却回路中的散热器或第二散热器可以复用为与电池系统冷却回路中的散热器,在不降低散热效率的情况下,使用较小面积的散热器即可满足散热的需要,降低前端模块的体积和重量。
本申请实施例公开了一种热管理系统和新能源汽车。该热管理系统包括制冷循环系统、流路泵、第一热管理对象、第二热管理对象和多个三通阀门。其中,制冷循环系统和流路泵分别连接多个三通阀门,而制冷循环系统和流路泵通过多个三通阀门分别连接第一热管理对象和第二热管理对象,通过对多个三通阀门中各个三通阀门独立的控制,分别形成相互独立的第一冷却液循环回路和第二冷却液循环回路,实现了对第一热管理对象和第二热管理对象的分别独立的温度控制。该新能源汽车包含电动机和该热管理装置。
本申请实施例公开了一种热管理系统及电动汽车,用于针对不同热管理需求提供针对性的冷却液循环方式,该热管理系统可配置在电动汽车中,由于电动汽车的不同工况(如行车、充电请求等)、电动汽车当前所处环境温度、电池包温度或动力总成的发热情况(即热量值)等不同条件会产生多种热管理需求,该热管理系统针对不同的热管理需求可选择不同的冷却液循环方式,本申请提供的热管理系统通过调节多通换向阀组件中各个阀口的开启或闭合来选择冷却液的不同循环方式,从而降低了热管理系统对动力总成和电池包进行热管理时产生的能耗及成本。
本申请提供一种预估充电时间的方法,装置及存储介质。该方法包括在一个计算周期中,获取待充电设备的当前温度,以及待充电设备的当前荷电状态(SOC),根据所述当前温度和所述当前荷电状态,得到所述待充电设备的需求电流；根据充电设备电流,所述待充电设备的需求电流,热管理系统的需求电流,确定所述待充电设备的充电电流；根据所述待充电设备的剩余荷电状态和所述充电电流,得到充电时间,所述剩余荷电状态是根据所述当前荷电状态得到的。该方法可用于电动汽车热管理系统或离线热管理策略优化模型中。该方法对充电过程中热管理系统的能耗进行预估,从而解决传统预估充电时间的方法中未考虑热管理系统能耗的问题,以使预估的充电时间更加精准。
本申请公开了一种电动汽车热管理系统、方法及装置,属于电动汽车技术领域。该系统中的压缩机的第一端通过换向阀与车外换热器连接,与该车外换热器的连接通路上设有截止阀；第二端通过换向阀与电池换热器连接,且连接通路上设有截止阀；车外换热器依次与电加热器和热交换器连接；热交换器通过膨胀阀与电池换热器连接,且热交换器通过三通阀与动力系统液冷环路并联；系统通过控制换向阀、各个截止阀和各个膨胀阀实现对电池的热管理。且在热管理过程中,当需要对车外换热器进行加热时通过控制三通阀和 或电加热器对车外换热器进行加热。本申请可以达到除霜效果,使得车外换热器能够稳定工作,以保证系统性能稳定,提高了热管理效率。
一个包含载体(110)的装置,其中,载体(110)包含至少一个热生成组件和耦合至载体表面的热电冷却器(TEC)(202),其中,TEC(202)的截面积小于载体(110)的截面积,并且其中,TEC(202)与第二个热生成组件对齐。包含的装置包含一个载体(110),该载体(110)包含多个光发射器和一个有源组件,至少一个TEC(202)耦合至载体(110)的表面,其中,支撑柱(204)的热电阻高于TEC(202),其中,TEC(202)的截面积小于载体(110)的截面积,并且其中,TEC(202)与光发射器、有源组件或两者对齐。
本发明实施例公开了供氢系统、氢气供应系统及方法以及氢燃料电池系统,以解决在氢气补给中,因需更换储氢容器而造成的不便。上述供氢系统包括储氢单元和输氢单元,与所述储氢单元相连接的充装设备,所述充装设备包括与外部加注设备相匹配的充装口。可以看出,当需要补给氢气时,本发明实施例所提供的技术方案可利用外部加注设备通过充装口向储氢单元中的储氢容器进行氢气加注。整个加注期间无须更换储氢容器,这使得氢气在集中补给过程变得方便快捷。
本发明实施例公开了一种机柜用热交换器,所述机柜用热交换器包括热交 换器芯体、内循环风扇和外循环风扇,所述内循环风扇,用于将机柜内部气流 提供给所述热交换器芯体；所述外循环风扇,用于将所述机柜外部气流提供给 所述热交换器芯体；其中,所述热交换器芯体由多个薄片按照间距层叠而成, 每个薄片为N乘以N的网格结构,每个薄片共N层网格,每层网格设置有N 个网格,N为自然数,当N为奇数时,除每个薄片网格结构中心的一个网络外, 其余网格冲有凹坑或凸台,当N为偶数时,每个网格冲有凹坑或凸台。本发明 实施例还公开了热管理系统、热交换器芯体以及热交换器芯体的制造方法。 本发明实施例方案提高了热交换器的换热效率。
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