本发明公开了一种电动汽车燃料电池的热电联供系统,电动汽车包括燃料电池系统、动力电池系统、驱动电机；燃料电池系统采用氢燃料电池；氢燃料电池及动力电池系统中的动力电池并联后,再通过逆变器向驱动电机供电。本发明还公开该联供系统的控制方法。采用上述技术方案,有效解决了电动车续航问题,在SOC低于一定值后,燃料电池会持续为整车动力电池充电；在满足为整车提供电能的同时,在低温条件下,燃料电池还会持续为乘员舱和动力电池系统持续不断供热；由于采用氢氧燃料电池作为反应装置,清洁环保、无污染；氢气储量丰富,来源广；燃料电池噪声小、耗能低。
本发明提出了纯电动汽车用集成乘员舱热泵空调及三电热管理系统,其包括：三换热器热泵空调系统、电池热管理系统、电机电控热管理系统。乘员舱的热泵空调系统为新型的三换热器热泵空调系统,电池热管理系统与热泵空调系统换热构成二次回路,电池热管理系统通过电子膨胀阀调节和电子水泵实现不同的控温需求,通过三通阀的切换实现不同的模式功能。三电热管理系统的热管理功能由两个三通阀、五个电磁阀和一个单向阀控制。电机电控散热时既可以通过低温水箱独立散热,也可以与电池串联后通过低温水箱共同散热。本发明的电动汽车整车热管理系统综合了乘员舱热管理、电池热管理、电机电控热管理的功能,可以实现全范围工况的热管理需求。
本实用新型公开了一种船舶用锂电池管理系统,涉及塑料瓶生产领域,包括：微型集装箱；电池模组,所述电池模组包括有单体电池以及单体电池管理模块,两个以上的电池模组正负极依次串联组成电池簇；变流器,变流器依次串联有电能表以及交流接口,形成一次三相交流回路,用于将电池簇的直流功率与电网的交流功率双向变换；变压器,其输入端与变流器连接,输出端连接供电总线,用于将AC380V交流电降压至AC220V交流电；高压控制系统,用于控制和保护电池簇工作；电池管理系统,包括有单体电池管理模；电池簇管理模块；储能系统管理模块。本实用新型能量密度高,满足船舶停靠时用负载供电需要的同时,还能解决因废气排放造成的环境污染问题。
本实用新型提供了一种插电式混合动力汽车热管理系统,该系统根据动力系统各部件工作温度范围采用三个温度控制回路：电池温度控制回路、电驱控制系统冷却回路以及动力源温度控制回路。VCU根据动力系统各部件温度信号控制三个回路中分流器、换向阀、节温器、电加热器、循环泵、风扇等执行部件,实现了冷却液流动方向和流量大小的改变以及不同回路之间的热交换,有效利用了系统产生的热量,减少了动力源冷启动次数。该热管理系统在满足动力系统各部件温度控制要求的基础上,进一步改善了起动特性和燃油经济性。
本发明公开了基于压力控制的氢发生装置及方法、燃料电池系统,该装置包括硼氢化钠储液罐、溶液加注泵等,硼氢化钠储液罐与溶液加注泵连接,溶液加注泵与缓冲罐、水解制氢反应器分别连接,可逆金属储氢容器用于存储氢气,具有催化剂的水解制氢反应器与缓冲罐之间的控压管上设有平衡阀,与控压管连接的第一出气管上设有泄放阀；该方法包括：配置硼氢化钠溶液,闭合平衡阀且打开泄放阀,启动溶液加注泵,令溶液进入缓冲罐,关闭溶液加注泵且闭合泄放阀,打开平衡阀,以令溶液流入水解制氢反应器,在催化剂的作用下析出氢气后储存；燃料电池系统包括氢发生装置；本发明具有安全性高、易控制反应进程等优点,适于小型移动电源、应急电站等场合。
本发明涉及一种集成三电热管理的新能源汽车热泵空调系统,热泵空调系统通过常闭电磁阀一和常开电磁阀二来切换热泵和空调模式,热泵空调系统通过连接电池热管理系统和电机电控热管理系统构成二次回路；电池热管理系统由依次连接的chiller、副水箱一、单向阀一、电池液冷板、水PTC、三通阀二、电子水泵一组成电池冷却单元回路；电机电控热管理系统由依次连接的电机液冷板、电控液冷板、三通阀一、低温水箱、副水箱二、电磁阀四、电池液冷板、电磁阀六、电子水泵二形成的电机、电控冷却单元回路。本发明的新能源汽车整车热管理系统综合了乘员舱热管理、电池、电机和电控热管理的功能,为汽车热管理系统开发提供了一种切实可行的方案。
X射线检测器系统包括光子计数检测器(20),其具有多个包括相应的耗电电路(30)的检测器模块。至少一些检测器模块包括温度传感器,以监测检测器模块上的温度并生成温度表示信号。对于检测器模块中的至少一个子集,检测器控制器选择性地在检测器模块的至少相应部分断电的空闲模式和检测器模块接通的运行模式之间切换检测器模块。检测器模块中的至少一个子集的耗电电路(30)基于温度表示信号生成校准数据,以校正由光子计数检测器(20)生成的图像数据的任何温度引起的变化。
本实用新型公开了一种氢化镁燃料电池吸放H2热管理试验装置,包括氢气支路、反应罐、控温装置以及导热油管道,氢气支路与反应罐相连通,控温装置包括加热单元和冷却单元,加热单元包括油箱、油泵以及加热器；冷却单元包括冷却水管道,导热油管道的热交换段与冷却水管道之间通过热交换器进行热传递。试验方法包括检查气密性,抽真空激活镁块、回路启动与运行、启动油泵,打开加热段内的加热器、进行试验、回路关闭。本实用新型能够实现试验参数简便快速的调节的同时又能够确保氢化镁始终处在最佳的热环境下循环运行。该热管理试验装置试验时处于低压状态,安全经济。
本发明提供了一种甲醇燃料发动机驱动系统及混合动力车辆,甲醇燃料发动机驱动系统包括：混合动力驱动单元,用于对混合动力车辆提供动力,混合动力驱动单元包括集成有化油器的进气总管和集成有喷油器的多个进气歧管；燃料供给单元,与喷油器和化油器相连通,以通过喷油器和 或化油器对混合动力驱动单元输送甲醇燃料；车辆控制单元,用于根据不同工况发出相应的控制指令,以控制喷油器和 或化油器的开启或关闭。本发明的甲醇燃料发动机驱动系统在不同工况下,可以由车辆控制单元对应控制喷油器的开启或关闭,减少喷油器的工作时间,降低甲醇燃料对喷油器的腐蚀程度,从而大大延长了喷油器的使用寿命。
本发明公开了一种热管理系统、车辆、转换装置和热管理方法,热管理系统用于车辆的动力电池,动力电池包括电池模组,热管理系统包括换热单元和用于连通换热介质的转换装置。换热单元用于与电池模组热连接,换热单元包括第一端口和第二端口,电池模组包括与第一端口对应的第一区域和与第二端口对应的第二区域。转换装置连接第一端口和第二端口,转换装置是根据第一区域和第二区域的温度差被操作以使得换热介质从第一端口流入换热单元并从第二端口流出换热单元,或使得换热介质从第二端口流入换热单元并从第一端口流出换热单元。上述的热管理系统中,可以平衡电池模组两个区域的温度差,从而可以提高电池模组的电性能和使用寿命。
本发明公开一种纯电动车型热管理系统,包括动力电池支路、暖风芯体支路、强电支路、散热器支路和高压电加热器支路。在各支路之间设置五通阀V1,在充电机的下游设置第一三通阀V2、在高压电加热器的上游设置第二三通阀V3、在驱动电机的下游设置第四三通阀V5,该系统可以根据动力电池在不同工况下的冷却需求,通过控制五通阀和各三通阀的工作模式将各支路连通或者断开。在电池有冷却需求时,采用散热器或者空调系统等方式冷却动力电池,降低系统功耗；当乘员舱有采暖需求或者电池有加热需求时,充分利用高压电加热器或者强电支路余热为乘员舱采暖、电池加热。该系统能够最大限度的发挥系统部件的功能,有效利用系统余热,降低功耗、提高续驶里程。
本发明公开一种纯电动车型热管理系统,包括采暖回路、强电系冷却回路、电池冷却回路等。在强电系冷却回路与电池冷却回路之间设置第二三通阀V4,连通两个回路；在采暖回路与电池冷却回路之间设第一四通阀V2,连通两个回路；在采暖回路与电池冷却回路之间设第一三通阀V1,连通两个回路；在电池冷却回路中设置第二四通阀V3,切换冷却液的流向。该系统根据电池冷却回路在不同工况下的冷却需求,采用强电散热器或者空调系统等方式冷却,降低系统功耗；当有乘员舱采暖需求或者电池加热需求时,通过四通阀切换回路,充分利用高压电加热器或强电系余热为乘员舱采暖、电池加热,最大限度的发挥系统部件功能,有效利用系统余热,降低功耗、提高续驶里程。
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