本实用新型涉及一种电池热管理板和系统,电池热管理系统包括电池热管理板、液体循环管路和加热装置,液体循环管路与电池热管理板的液体流通通道对应连通,加热装置设置在液体循环管路上,电池热管理板包括板体,板体的第一表面用以对电池进行热管理,第二表面上敷设有隔热层,隔热层能够起到电池热管理板的第二表面绝热的作用,避免热量通过第二表面散到外界空间中,避免造成热量损失,进而提升了电池的加热速率以及加热效率,节约能源。
本发明公开了一种整车快速暖机热管理系统及控制方法,包括发动机、保温瓶、散热器、暖风水箱、整车控制机构、第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀；发动机包括第一入水口和第一出水口,保温瓶上设置有第二入水口、第二出水口和出水口控制开关,出水口控制开关用于控制第二出水口的开启或关闭；散热器包括第三入水口和第三出水口；第一出水口连通至第二入水口,第二出水口连通至第三电磁阀,第三电磁阀连通至第一入水口；第二出水口与第三入水口连通,第三出水口与第一入水口连通。本发明在暖风回路并联保温管路,结合保温瓶及电磁阀的控制逻辑,解决了车辆水温上升速率慢的问题,能够使发动机快速暖机。
本发明涉及用于电池热管理的虚拟单元。公开了一种用于电池热管理的虚拟单元的系统、方法及装置。所公开的方法包括使用至少一个温度传感器感测电池组中的至少一个电池单元的温度。该方法进一步包括使用至少一个电流传感器感测电池组内的至少一个电流。而且,该方法包括使用电池热管理系统(BTMS)控制器确定电池组中的任一电池单元的温度是否超过温度限制(TLimit)。进一步,该方法包括使用BTMS控制器激活至少一个虚拟单元,从而为电池组中超过温度限制的至少一个电池单元提供电流或者吸收电流。
本发明提供了一种用于车辆热管理系统的阀体及车辆,阀体包括：外壳体,外壳体内具有互不连通的第一腔室和第二腔室,外壳体上设置有第一至第六阀口；第一旋转阀上设置有与第一腔室连通的第一开口和第二开口,第一旋转阀可转动地设置在第一腔室内以使第一开口可选择地与第一阀口连通、第二开口可选择地与第二阀口连通；第二旋转阀设置有与第二腔室连通的第三开口,第二旋转阀可转动地设置在第二腔室内以使第三开口可选择地与第三阀口连通；其中第四阀口与第一腔室常连通,第五阀口和第六阀口均与第二腔室常连通,第五阀口与第二阀口连通,第一阀口和第六阀口均与散热器总成连通。根据本发明的阀体的零部件数量少,占用空间小,成本低。
本发明涉及一种纯电动车辆放电提示方法及系统,所述方法包括：根据车辆性能,设置两种以上车辆放电模式；车辆放电过程中,实时获取电池最低单体温度与电池荷电状态；根据所述电池最低单体温度与所述电池荷电状态,提示选择不同的车辆放电模式。通过本发明,满足了客户对动力电池或车辆性能不同优先考虑。
一种相变复合式电池热管理系统,所述系统包括内含若干电池模组(10)的电池包(5)；电池模组长度方向侧面相接触的空气管道(7),与电池模组宽度方向侧面相接触的相变器(11)；空气管道设有第一翅片(9a),相变器上设有第二翅片(9b)；电池模组上设有温度传感器(8)；电池包前端分布有进气总管(2)与进气分管(6)；后端分布有排气总管(14)与排气分管(12)；进气总管上串联电加热器(3)和控制阀(4)；排气总管上串联热电转换器(13)。本实用新型集电池散热、加热及热电转换于一体,利用高效的相变传热效率,保证电池工作的最佳温度范围,可以有效改善电池寿命,防止出现热失控现象。
本发明涉及电动汽车热量管理技术领域,提供了一种动力电池热管理控制系统及方法,该系统包括：依次通过管路连接的热交换器、加热器、电子水泵M1及动力电池包,动力电池包的输出管路通过三通阀Y2与热交换器或发动机的输入管路连接,发动机的输出管路通过三通阀Y3与散热风扇或三通阀Y1的输入管路连接,散热风扇的输出管路与三通阀Y1的输入管路连接,三通阀Y1的输出管路与电子水泵M1或电子水泵M2的输入管路连接,电子水泵M2的输出管路与发动机的输入管路连接。动力电池热管理系统包括内循环及外循环,可以选择内循环或外循环对动力电池包进行不同程度加热或冷却,能更为精准的调控动力电池包的温度。
本发明提供一种车辆热管理系统,通过与外界空气进行热交换,吸收电动机余热及保温等方式,在一般工作状态下提高了加热效率。即使在极端低温下,例如-40℃,相对于现有技术,依然有较高加热效率,从而提高新能源汽车的能源利用效率。
本实用新型公开了一种采用双泵控温的激光器相变蓄冷热管理系统,包含蓄冷储箱,蓄冷储箱内设有相变材料以及液体冷媒,所述蓄冷储箱的箱体外部具有冷媒出口以及冷媒入口,所述系统还包括用于冷媒自蓄冷储箱流出至激光器的第一流路,用于冷媒自激光器流出至蓄冷储箱的第二流路,用于冷媒流量分配的第三流路。所述激光器的入口设置有第一温度传感器；所述控制器根据第一传感器及第一温度阈值控制第一泵和第二泵运行以调节第一流路、第二流路和第三流路的流量。所述采用双泵控温的激光器相变蓄冷热管理系统,能有效减轻整体激光器系统的体积重量和用电功耗,方便野外机动作业。
本发明提供一种电动汽车综合热管理系统,本发明通过液压管道与电子阀的配合连接使得本发明在冬季和夏季都能实现准二级压缩,对冬季的制热效果大大提高；相比于传统整车热管理方案,此系统创新地将中间换热器换为三通道换热器,始终让电池冷却液参与到空调系统中,减少阀门的数量,简化了系统,降低了对智能控制系统的要求。装置能实现冬夏双运行,不但提高冷却效率、保证电池一致性,从而延长电池组系统的使用寿命,同时解决零下低温环境启动困难和充电困难问题,保证电池在不同环境温度条件下都能在其适宜的温度范围内运行,提高电池的循环寿命并且保证了乘客的热舒适性。
一种方形电池模组的散热模块,其包括水平设置的电池箱、电池模组和散热模块；所述电池模组和散热模块位于电池箱内；所述散热模块由若干个竖向硅胶片和水平设置的横向硅胶片组成；所述横向硅胶片与电池箱内底部的大小一致,横向硅胶片水平放置在电池箱底部；所述竖向硅胶片间隔、竖直粘接设置在横向硅胶片的顶部；所述电池模组由若干个与竖向硅胶片对应的方形电池组成；所述方形电池为串联的,方形电池间隔且水平排列；本实用新型方形电池模组的散热模块采用高弹性导热硅胶片组装方形电池模组,对其进行热管理,并起到缓冲抗震的作用。
本实用新型公开了一种软包电池模组的热管理结构,包括,若干个电池、可吸收热量的底部非硅导热垫片、若干个非硅导热垫片、若干个聚酰亚胺泡棉,电池串联连接,电池竖直放置,电池间隔布置于底部非硅导热垫片上,非硅导热垫片和聚酰亚胺泡棉分别交替填充在电池之间,非硅导热垫片和聚酰亚胺泡棉紧贴电池；本实用新型采用非硅导热垫片和聚酰亚胺泡棉依次贴合电池,非硅导热垫片对电池散发的热量进行充分吸收并导出,聚酰亚胺泡棉对电池膨胀进行有效缓冲,本实用新型结构有效对电池进行缓冲和热管控。
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