本发明涉及一种汽车自动除雾的控制方法及汽车,应用于自动除雾系统,该系统包括热管理控制器、车内温湿度采集模块、车外温度传感器、日照传感器、蒸发器温度传感器及雨量采集模块,并通过整车CAN获取车速、发动机水温等信号作为控制信号输入。该方法包括：在车辆上电状态为ON时,实时采集车内温度、车内湿度、车外温度和日照强度计算出前挡起雾概率；并通过获取用户的空调设定,得出用户的空调需求；并采集车速、雨量、发动机水温和蒸发器出风温度信号作为控制器的输入用于修正控制参数；再根据前挡起雾概率、用户空调需求及车速等参数,控制温度风门开度、出风模式、鼓风机档位、进风模式及压缩机状态自动除雾,减少手动操作,增加行车安全。
本发明公开一种纯电动车型热管理系统及纯电动汽车,该系统包括：采暖系统、强电系冷却系统、电池冷却系统等。其在强电系冷却系统与采暖系统之间设置四通阀V2,连通两个回路；并通过电池冷却器Chiller、电池加热器Heater两个板式换热器满足电池冷却与加热的需求。该纯电动车型热管理系统根据电池冷却系统的冷却需求,可以利用空调系统为电池冷却；当乘员舱有采暖需求或者电池有加热需求时,可以通过四通阀切换回路,充分利用强电系余热或者高压电加热器HVH为乘员舱采暖、电池加热,能够最大限度的发挥系统部件的功能,有效的利用系统余热,降低系统功耗、提高续驶里程。
本发明涉及一种基于液体金属的动力电池热管理模组,包括箱体、固定在箱体内以最大侧面相邻设置的单体电池、沿单体电池对角设置的进液母管和出液母管,所述进液母管与出液母管之间连通设有分流支管,所述单体电池的一侧紧密设有绝热隔板,另一侧紧密设有柔性石墨膜；所述柔性石墨膜的周缘上缠绕包裹于分流支管上；本发明能够实现对于动力电池组内每一个单体电池的高速传热和高度温度均匀性要求,并能够避免或延缓热失控传播扩展事故的发生,且大幅度提升动力电池箱体的能量密度。
本实用新型提供了一种新能源汽车及其热管理装置,热管理装置包括构成第一冷却液回路的燃油加热器、三通比例调节阀、中间换热器的一流路及暖风芯体和构成第二冷却液回路的中间换热器的另一流路及动力电池包；燃油加热器加热第一冷却液,以加热暖风芯体；燃油加热器连接至三通比例调节阀的输入端,三通比例调节阀的两个输出端分别连接至暖风芯体及中间换热器的一流路；三通比例调节阀根据预设比例分别调节流经暖风芯体的第一冷却液的流量和流经中间换热器的一流路的第一冷却液的流量,以分别调节暖风芯体的工作温度和第二冷却液的温度。本实用新型可以使乘员舱与动力电池包工作在不同的温度区间,尤其适用油电混合动力汽车等新能源汽车。
本发明公开了一种增程式热管理系统及方法,基于增程式电车热管理系统,既实现了发动机及电机的余热回收,同时又可将发动机余热或电机余热按需求分配至电池包和 或驾驶舱,最大限度上的回收电机及发动机的余热用于电池包及驾驶舱的制热,减小PTC加热器的能耗；同时给电池包及驾驶舱供热时,通过控制电子水泵三的转速,可实现电机余热或发动机余热不同配比的分配到在电池包及风暖芯体上。
本发明公开一种纯电动车型热管理系统,包括动力电池支路、暖风芯体支路、强电支路、散热器支路和高压电加热器支路。在各支路之间设置五通阀V1,在充电机的下游设置第一三通阀V2、在高压电加热器的上游设置第二三通阀V3、在驱动电机的下游设置第四三通阀V5,该系统可以根据动力电池在不同工况下的冷却需求,通过控制五通阀和各三通阀的工作模式将各支路连通或者断开。在电池有冷却需求时,采用散热器或者空调系统等方式冷却动力电池,降低系统功耗；当乘员舱有采暖需求或者电池有加热需求时,充分利用高压电加热器或者强电支路余热为乘员舱采暖、电池加热。该系统能够最大限度的发挥系统部件的功能,有效利用系统余热,降低功耗、提高续驶里程。
本发明公开一种纯电动车型热管理系统,包括采暖回路、强电系冷却回路、电池冷却回路等。在强电系冷却回路与电池冷却回路之间设置第二三通阀V4,连通两个回路；在采暖回路与电池冷却回路之间设第一四通阀V2,连通两个回路；在采暖回路与电池冷却回路之间设第一三通阀V1,连通两个回路；在电池冷却回路中设置第二四通阀V3,切换冷却液的流向。该系统根据电池冷却回路在不同工况下的冷却需求,采用强电散热器或者空调系统等方式冷却,降低系统功耗；当有乘员舱采暖需求或者电池加热需求时,通过四通阀切换回路,充分利用高压电加热器或强电系余热为乘员舱采暖、电池加热,最大限度的发挥系统部件功能,有效利用系统余热,降低功耗、提高续驶里程。
本发明公开了一种混合动力车型热管理系统,该系统通过采用两个四通阀,将发动机冷却系统、中冷冷却系统、采暖系统、强电系冷却系统、电池冷却系统、空调系统集成为一个更为高效的系统,在电池需要加热时,通过控制四通阀、三通阀相关通道的通断,有效的利用强电系、HVH或者发动机余热给电池加热；在电池需要冷却时,根据电池的冷却需求,利用强电散热器、电池冷却器(Chiller)等不同方式进行冷却。本发明能够最大限度的发挥系统部件的功能,有效的利用系统余热,降低系统功耗、提高纯电续驶里程。
本发明公开一种纯电动车型热管理系统,包括采暖系统、强电系冷却系统、电池冷却系统等。其在强电系冷却系统与电池冷却系统之间设置四通阀V2,连通两个回路,在采暖系统与所述电池冷却系统之间设置四通阀V1,连通两个回路。该纯电动车型热管理系统根据电池冷却系统在不同工况下的冷却需求,可以采用强电散热器或者空调系统等方式冷却,降低系统功耗；当有采暖需求或者电池加热需求时,通过四通阀切换回路,可以充分利用高压电加热器(HVH)或者强电系余热为乘员舱采暖、电池加热,能够最大限度的发挥系统部件的功能,有效的利用系统余热,降低系统功耗、提高续驶里程。
本发明提供一种动力电池热管理方法及系统,其中的方法包括：获取动力电池中每一电池单体的温度tn,其中n为整数且1＜n≤N,N为动力电池中电池单体的总数；获取动力电池中电池单体的平均温度T1以及单体最大温差T2,其中T2＝Max(|tn T1|)；若平均温度T1小于温度上限阈值且单体最大温差T2大于单体温差上限阈值,则控制冷却组件以第一速度运转以消除不同电池单体之间的温度差,第一速度大于速度阈值,其中速度阈值根据实际情况可选择为额定速度的50％以上,其中第一速度越高所需要的冷却时间越低。也即,各个电池单体之间的温度差较大时,先进入不均衡冷却模式以先保证各个电池单体的温度达到一致状态,以提高动力电池的输出功率最大化且提高其使用寿命。
本实用新型公开了一种新能源汽车电池包热管理系统,包括电池管理系统以及若干个相互连接的电池模组,所述电池模组包括箱体,以及设置在箱体内的电池和温度传感器,所述温度传感器电连接至所述电池管理系统；其特征在于,所述箱体的内侧还设置有一层绝缘板,所述绝缘板朝外的一侧铺设有合金箔加热片,所述合金箔加热片通过导线连接至所述电池管理系统。本实用新型具有能够便于实现对电池包进行加热,使其处于正常充电的温度范围,有利于改善电池包的性能,提高电池寿命；结构简单,安装方便,成本较低,占用空间较小,加热效率较高等优点。
本发明涉及电动汽车技术领域,特指一种电动汽车电池热管理系统的循环装置及控制方法,包括主水箱、电机水泵、副水箱、水位传感器、电磁阀一、管路加热器、三通阀、锂电池组、温度传感器、控制器、电磁阀二、散热箱,电机水泵、温度传感器、控制器、水位传感器、电磁阀一与电磁阀二通过导线连接组成控制系统,主水箱、副水箱、电磁阀一、电磁阀二、散热箱、三通阀与锂电池组通过管路连接组成散热回路,主水箱、副水箱、电磁阀一、管路加热器、三通阀与锂电池组通过管路连接组成加热回路。通过三种不同的循环方式保证电池工作在稳定、高效、安全的温度范围内,大大减少过多的放热损耗达到节能的同时延长电池的使用寿命。
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