本发明请求保护一种四驱混合动力汽车热管理系统及其控制方法,该系统主要分为四个部分：热泵空调部分,电池冷却部分,电机冷却部分,发动机采暖部分。混动轿车制冷、制热、电池及电机的热管理统一集成化管理,采用热泵技术,回收驱动单元热量,制冷模式兼顾电池冷却的四驱混合动力整车综合热管理系统。电机冷却部分分前驱电机部分的冷却：发电机IPU单元1前驱电机后驱电机的冷却部分：后驱电机充电机IPU单元。发动机模块表示带有发动机冷却回路的模块。内部蒸发器 采暖暖风芯体作为空调箱总成HVAC内部的一部分。本发明高效节能且降低了故障率。
本发明提供了一种热管理系统,属于动力车辆和混合动力车辆领域。该系统包括：与多个电池模组分别对应的多个冷却单元,每一冷却单元构造成能够流通冷却介质以冷却对应的电池模组,多个冷却单元以并联的方式接收冷却介质；与多个冷却单元分别对应的多个流量阀；温度获取模块,用于获取多个电池模组的温度；和控制器,用于根据电池模组的温度确定每一电池模组对应的冷却单元的流量阀的应开开度,并根据应开开度使得每一流量阀打开相应开度。本发明的方案,由于可以通过控制相应的流量阀的开度来调节流经对应的冷却单元的冷却介质的流量,解决了电池模组之间温差过大的问题,从而改善了动力电池性能,延长了动力电池使用寿命。
本发明提供了一种热管理系统,属于电池热管理领域。该系统包括：与多个电池模组分别对应的多个冷却单元,每一冷却单元构造成能够流通冷却介质以冷却对应的电池模组；用于接收冷却介质的总入口和用于排出冷却介质的总出口；流向转换器,以流体连通的方式分别与每一冷却单元连接,并将多个冷却单元以串联的方式相互连通成使得从总入口接收的冷却介质能沿一流动路径顺序地流过每一冷却单元并从总出口排出；其中,流向转换器是可操作的,以使得任一冷却单元能作为多个冷却单元中的第一个来接收来自总入口的冷却介质。本发明可以有效降低系统中任意电池之间的温差,彻底解决电池之间温差过大的问题,从而改善电池性能,延长电池使用寿命。
本实用新型公开了一种芯片与荧光体分离式热管理结构,所述的热管理结构包括具有散热载台的散热基板,块状荧光体及两者之间的透明填充材料,可能还包括导热盖板；根据需要还可以增加导热盖板使热量从块状荧光体传导到导热盖板再传导到具有散热载台的散热基板。其中散热基板具有供块状荧光体放置的载台,所述的载台还起着为块状荧光体提供散热通道的作用。所述块状荧光体为高导热固体荧光体,其目的在于将荧光层中产生的热快速地导离到散热基板上。所述的透明填充材料填充于散热基板与块状荧光体之间的空腔之中。该光源还可以覆盖导热盖板,该盖板与散热基板配合用于固定块状荧光体并为块状荧光体提供额外的散热通道。其特征在于该热管理结构实现了芯片与荧光体分离式散热,提高LED光源的散热能力,特别是高光强密度的LED光源。
本发明涉及一种锂离子电池比热容的评估方法,该方法如下：首先,测试指定工况下电池的生热内阻,并对生热内阻与温度的关系进行数学拟合；然后,根据比热容基本公式、生热内阻与温度的关系、电池在稳态环境下特定工况工作时的温升速率与温度的关系和在稳态环境下静置时的散热速率与温度的关系推导出锂离子电池比热容的评估公式C’=I2R m[Q+S]。本发明对设备、测试环境要求低,测试周期短,估算结果准确度高,不需依照大量的电池化学材料基本数据,可以快速的得出结果,解决了电动车用锂离子电池在各充放电工况下通过生热所引起的能量消耗的计算问题,结果可用于电池热管理设计。
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