本发明提供了一种热管理系统及其热管理方法,适用于直接甲醇燃料电池。所述热管理系统包括：加热模块、阴极散热模块以及选择模块；其中所述热管理系统的工作模式包括：加热模式,响应于该加热模式,所述选择模块控制该第一支路导通,所述加热模块开启；正常模式,响应于该正常模式,所述选择模块导通该第一支路或该第二支路中的其中任意一者；以及散热模式,响应于该散热模式,所述选择模块导通该第二支路,所述阴极散热模块开启。
本发明涉及一种用于动力传动系的热管理的装置,该装置包括主壳体(1),该主壳体容纳电机(2)和该电机的冷却回路以及包括润滑回路的减速器(3)。所述主壳体包括油底壳(20)以及分区(4),该油底壳被安排在所述主壳体的下部分中,该分区将该主壳体分成两个部分,在该两个部分中安排有所述发动机(2)和该发动机的冷却回路以及所述减速器(3)和该减速器的该润滑回路,同时油道(6)在该油底壳中延伸穿过所述分区以便使所述两个部分连通并且包括在该减速器侧上的一个末端,该末端设置有用于调节油流量、由油温控制的阀(7),以便在该减速器侧上的油温达到预定温度阈值时关闭所述油道(6)中的油通路。
本实用新型公开了一种插电式混合动力汽车的整车热管理系统,其包括高温冷却系统、低温冷却系统及空调系统；本实用新型的插电式混合动力汽车的整车热管理系统,将高温冷却系统、低温冷却系统及空调系统整合成为一个整体。通过本实用新型提供的热管理系统,避免各部件相互影响,满足各部件对使用温度的高要求,保证各部件的功能和性能,提高各部件的寿命与效率；在纯电动工况下行驶有暖风需求时,充分利用发动机余热、变速器热量和电机热量,同时应用PTC加热器,减少发动机频繁启动,提升整车的节能性、环保性和舒适性；纯电动工况下,利用变速器和电机发热对发动机进行预热,改善发动机启动性能,有效提升整车经济性和排放性能。
本发明涉及一种高比能量航空用燃料电池发电系统,特别是以液氢为燃料的航空用质子交换膜燃料电池发电系统,包括液氢储罐、缓冲罐、压力传感器、氢气减压器、水用电磁阀、氢气用电磁阀、质子交换膜燃料电池、空气泵、循环水泵、水箱、温度调节器、热交换器等。以燃料电池自身热量为液氢储罐提供热源实现液氢气化,以空气中的氧气作为氧化剂,以航空器外部的高速来流空气作为冷介质,将燃料电池多余热量散去。本发明与传统的高压气瓶储氢方式的航空用燃料电池发电系统相比,具有储氢量大、重量轻、体积小、工作压力低、安全可靠、燃料加注速度快、燃料加注方式简单等优点,尤其适用于有长航时需求、重量和体积要求的航空用燃料电池发电系统。
本发明提供一种增程电动车的热管理系统,增程电动车包括增程动力模块和动力电池模块,增程电动车的热管理系统包括控制器、第一管路、第一液泵、第一换热器、电池管路和电池液泵；控制器适于在动力电池模块温度低于预设的电池模块温度下限且增程动力模块正在运行时,控制第一液泵和电池液泵,通过第一换热器,利用增程动力模块的热量加热动力电池模块。本发明提供的增程电动车的热管理系统利用增程动力模块等热源产生的热量来加热动力电池模块,因而具有较高的热量利用效率,可以有效地节省动力电池模块的电量。
本申请公开了一种动力电池的热管理系统,包括：温度调节装置,用于调节所述动力电池的环境温度；信息获取装置,用于获取所述动力电池和所述温度调节装置的状态信息；热管理控制器,用于根据所述状态信息和预设的所述动力电池的工作参数,控制所述温度调节装置以调节所述动力电池的环境温度。通过本发明的热管理系统,对电动车动力电池的环境温度进行调节,使动力电池能够长时间处在能够正常工作的温度范围内,扩展了动力电池的使用时间范围,保证了动力电池的续航能力,由此提高了电动车在复杂环境中的可用性,降低了电动车的使用成本。
本发明公开一种基于蜂窝状结构化的方形电池包,包括底板、单体电池和盖板,所述底板上设置用于安装单体电池的蜂窝槽,所述单体电池安装于所述蜂窝槽内形成蜂窝状排列。所述盖板盖于所述单体电池的上部,将所述单体电池压紧在所述蜂窝槽内,热管理管依次穿过若干相邻的所述单体电池的放置槽,所述热管理管顺着形成蜂窝状排列的相邻单体电池的放置槽形成弯折安装。本发明有如下优点：单体电池系统与底盘或车辆底板结构相结合,节省整车空间,适用多种车型底盘；采用层次化的盖板设计,可将电源连接和管理系统相结合,同时保证强弱电之间的有效隔离等。
本实用新型提供了一种电池包的热管理系统及动力电池组,该电池包分为多个电池模块,每个电池模块位于相应的隔热区内,相邻的隔热区之间设有隔热件以阻止各电池模块之间的热传递,每个电池模块设有相应的液冷板,每块液冷板配备独立的水泵与散热水箱相连以循环冷却液对相应的电池模块分别冷却。
本发明公开了一种低温电池组,包括电池组、BMS热管理系统、加热系统；所述电池组包括超低温电池、动力电池组；所述动力电池组包括多个动力电池,所述加热系统包括分布在所述动力电池周围的加热膜；所述动力电池组上设置有温度传感器、电流传感器；所述BMS热管理系统包括控制装置、充电电源模块；所述控制装置包括温度检测模块、电流检测模块、数据处理模块、电源控制模块；低温环境下,所述超低温电池通过所述电源控制模块与所述加热膜相连并为加热膜加热；温度升高到正常温度时,所述动力电池通过所述充电电源模块与所述超低温电池相连并为所述超低温电池充电；在低温环境下使电池依然能够正常工作。
本实用新型公开了一种插电式混合动力汽车的整车热管理系统,其包括高温冷却系统、中温冷却系统、低温冷却系统、电池冷却系统及空调系统。本插电式混合动力汽车的整车热管理系统,按照不同部件的发热量及冷却需求进行设计,避免各部件相互影响,满足各部件对使用温度的高要求,保证各部件的功能和性能,提高各部件的寿命与效率；将动力电池的热管理系统和空调系统集成在一起,达到整车热环境资源的最大利用率；纯电动工况下有暖风需求时,充分利用发动机余热和变速器热量,同时应用PTC加热器,减少发动机频繁启动,提升整车节能性、环保性和舒适性；纯电动工况下利用变速器发热对发动机预热,改善发动机启动性能,有效提升整车经济性和排放性能。
本发明公开一种六边形蜂窝结构的单体电池,包括至少一个电池、电池座和热管理管,所述电池座内设安装槽,所述电池安装于所述电池座的安装槽内。在所述电池座侧部开设有用于安装热管理管的放置槽,所述热管理管穿过所述放置槽并将所述电池卡紧在所述安装槽内。本发明有如下优点：六边形蜂窝结构的单体电池可与底盘或车辆底板结构相结合,节省整车空间同时可保证一定的强度和刚度；采用层次化的盖板设计,可将电源连接和管理系统相结合,同时保证强弱电之间的有效隔离；电池包以结构化的电池模块呈现,能够适用于不同结构的多种车型底盘上等。
本发明提供了一种双向换向阀,包括阀体外壳,内部设有柱状的腔体,还设有连通内壁至外壁的第一和第二介质源端通道、以及第一和第二散热器端通道；阀芯,能在腔体内沿轴向位移,其上设有第一和第二流入通道、以及第一和第二流出通道,当阀芯关于阀芯外壳位于第一相对位置时,第一介质源端通道和第一散热器端通道在内壁上的出口与第一流入通道相接,以及第二介质源端通道和第二散热器端通道在内壁上的出口与第一流出通道相接,以及当处于第二相对位置时,第一介质源端通道和第二散热器端通道在内壁上的出口与第二流入通道相接,以及第二介质源端通道和第一散热器端通道在内壁上的出口与第二流出通道相接。
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