本发明公开了一种基于热管和液冷装置的电池热管理系统,包括：电池模组、冷却装置和控制装置,所述控制装置与所述冷却装置通过电信号互相连通,所述冷却装置安装在所述电池模组外部,所述控制装置与所述电池模组电连接；所述冷却装置包括热管和液冷板,所述热管和所述液冷板都安装在所述电池模组的外部；所述控制装置包括电控置装置和流量控制装置,所述电控置装置分别与流量控制装置和电池模组电连接,所述流量控制装置通过管路分别与所述热管和所述液冷板相连通；克服了液冷板散热不均易出现温差的问题,具有散热均匀减小散热结构的体积的优点。
本实用新型公开的属于加热装置技术领域,具体为一种新能源汽车热管理水侧PTC加热总成,其包括：壳体、PTC主体、滤网和灯管,所述壳体左右两侧壁均设置有锁紧板,所述锁紧板上均插接有锁紧螺钉,所述锁紧螺钉底部均设置有缓冲弹簧,所述壳体内部设置PTC主体,所述PTC主体的接线板伸出壳体左侧,所述壳体顶部与底部均设置滤网,所述壳体前侧壁设置灯管,PTC主体工作时,灯管亮起,方便判断PTC主体是否正常工作,能够对PTC加热总成进行防尘,避免长时间使用PTC加热主体外部积灰影响散热效果,同时能够对PTC加热主体连接位置进行保护,避免晃动造成PTC加热主体损坏,提高PTC加热主体使用寿命。
本发明公开了一种具有相变蓄热及预加热功能的燃料电池热管理系统,包括热管换热部件、液路预热回路、液路加热回路、气路预热回路、气路加热回路；热管换热部件在极板中嵌入热管与外部液路换热；第一相变换热器与液路相连,第二相变换热器同时连接气路与液路；液路预热回路通过第一相变换热器加热液路,气路预热回路通过第二相变换热器加热气路,共同预热燃料电池；液路加热回路中燃料电池余热对相变换热器蓄热或对锂电池、乘员舱加热；气路加热回路通过冷却液间接加热进气。本发明可将燃料电池余热存储在相变换热器中,用于液路和气路预热燃料电池,或用于燃料电池保温；此外燃料电池余热可加热进气、锂电池或乘员舱,提高能量利用率。
本发明公开了一种具有废热利用的热泵集成式燃料电池汽车热管理系统,包括热泵循环回路,电机循环回路,燃料电池循环回路,电池包循环回路；热泵循环回路通过多个板式换热器与其他循环回路相连组成集成式热管理系统,通过第一板式换热器与燃料电池循环回路相连,通过第二板式换热器与电机循环回路相连,通过第三板式换热器与电池包循环回路相连；通过热泵集成式热管理系统,热泵循环可利用环境或其他热源辅助加热燃料电池实现低温冷启动；利用燃料电池及电机循环废热组成多热源热泵空调,改善低温下热泵能效值低的缺点,并能避免车外换热器结霜。
本公开提供了一种液冷电池热管理系统及其控制方法,包括控制器、制冷回路和电池温度控制回路,制冷回路包括压缩机、冷凝器和热交换器,热交换器的一端出口B通过管路连接压缩机,压缩机与冷凝器通过管路连接,冷凝器的出口通过管路连接至热交换器的一端进口A；电池温度控制回路包括若干液冷电池箱、传感器和加热器,热交换器的一端出口D通过管路连接至所述加热器,加热器的出口通过管路分成若干支路,每个支路受单独的流量控制阀控制,并连接至对应的液冷电池箱的一端,液冷电池箱的另一端通过管路连接至热交换器的一端进口C；热交换器的出口D和进口C处均设置有温度传感器；控制器接收温度传感器采集的信号,并与压缩机、冷凝器、流量控制阀和加热器电连接。
本实用新型公开了一种纯电动客车用空调与电池热管理集成系统,其特征在于：包括压缩机、室外换热器、室内换热器、电池冷却系统、四通换向阀、过滤器、第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀、第一单向阀、第二单向阀、气液分离器和板式换热器。本实用新型通过增加第一单向阀和第二单向阀,能同时满足空调的制热需求和电池的降温需求；同时,由于电池废热的集成利用,相当于提供了热泵低温侧冷媒蒸发所需要的热量,提升了空调侧的制热量和能效比。
本发明提供了一种热管理系统及其热管理方法,适用于直接甲醇燃料电池。所述热管理系统包括：加热模块、阴极散热模块以及选择模块；其中所述热管理系统的工作模式包括：加热模式,响应于该加热模式,所述选择模块控制该第一支路导通,所述加热模块开启；正常模式,响应于该正常模式,所述选择模块导通该第一支路或该第二支路中的其中任意一者；以及散热模式,响应于该散热模式,所述选择模块导通该第二支路,所述阴极散热模块开启。
本发明提供了一种控制高速飞行器燃油温升的输油热管理一体化系统,包括主油箱、内置油箱、油泵、第一油管、第二油管、支撑架和进气管；油箱增压气体从所述进气管进入所述主油箱,为所述主油箱内的燃油提供压力,使得燃油从所述主油箱经由所述第一油管输送至所述内置油箱,再经由所述第二油管输送至所述油泵,最后燃油通过所述油泵给发动机供燃油。应用本发明的技术方案,在主油箱内部设置内置油箱,能有效降低长航时高速飞行器飞行末段燃油温度,可以起到降低燃油泵气蚀风险、降低燃油箱增压压力、降低通油设备设计难度、增加发动机可用燃油热沉等效果。本发明可以应用于高速飞机、空天飞机等高速飞行器。
本发明提供一种应用于电动汽车动力电池的整车热管理系统,包括：液冷管路系统和原冷气管路系统,以实现对电动汽车动力电池的加热和冷却。本发明的一种应用于电动汽车动力电池的整车热管理系统对整车改动较小,易于实现；空间需求小,适用于空间体积不足的小型车辆；成本低。
本发明提供了一种控制高速飞行器燃油温升的输油热管理系统设计方法,所述方法包括：基于主油箱结构模型,建立无内置油箱的主油箱传热模型；基于无内置油箱的主油箱传热模型的燃油温升曲线,确定燃油目标温度时的燃油消耗量；基于燃油目标温度时的燃油消耗量确定内置油箱初始容积；基于主油箱结构模型和内置油箱初始容积,建立有内置油箱的主油箱传热模型；基于有内置油箱的主油箱传热模型的燃油温升曲线的最高温度、燃油目标温度和内置油箱初始容积,确定内置油箱最终容积。本发明能有效降低长航时高速飞行器飞行末段燃油温度,可以起到降低燃油泵气蚀风险、降低燃油箱增压压力、降低通油设备设计难度、增加发动机可用燃油热沉等效果。
本发明公开了一种基于二次换热的客车整车热管理机组,包括冷媒压缩回路和二次换热回路,所述冷媒压缩回路包括压缩机、第一换热器、第一膨胀阀和第二换热器；所述二次换热回路包括与第一换热器和第二换热器进行热交换的载冷剂及其管路,以及使经过热交换的载冷剂循环流动的散热装置。本发明提供的基于二次换热的客车整车热管理机组与传统客车空调相比,具有更强的扩展性、更高的兼容性和更高的集成性,系统中可以按需要增加或减少相应接口以实现电池冷却、余热利用,接入壁挂散热器、除霜器、踏步散热器、司机取暖器等零部件,最终实现整车的热管理；因其二次换热的特点,系统还可以使用R744 R290 R32等具有一定安全风险的制冷剂。
一种恒温可调电池热管理装置,包括箱体,所述箱体的内部均匀摆放有若干个电池,所述箱体的右侧壁内部安装有进液口,所述进液口的左端与铜管的一端连接,所述箱体的右侧壁内部还安装有出液口,且所述出液口外部镶嵌有温度传感器,所述出液口的出口端安装有循环管,所述箱体的一侧设有控温装置,了解决现有的热管理装置在散热时始终都是利用控温装置来进行散热,控温装置内的组件较多,负载大,需要消耗较大的能量资源的缺点,而提出的恒温可调电池热管理装置。
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