本发明公开了一种基于热泵双空调箱的电动汽车热管理系统,包括电池冷却水系统、电机冷却水系统、空调热泵系统、乘员舱循环风回路和PTC加热系统。本发明还提供了一种基于热泵双空调箱的电动汽车热管理系统的控制方法,包括三种工作模式,1)高温充电模式；2)低温行驶模式；3)高温除湿模式。本发明的空调热泵系统为可制热的双空调箱系统,整个系统可提供多种工作模式,在高温充电模式时电池冷却效果更好,在低温行驶模式时,可根据电池温度和电机冷却水温度对电池和乘员舱加热,在高温除湿模式时,除湿效果更好,这样有效地提高了系统的能量利用率。
本发明公开了一种电动汽车热管理系统控制方法,其特征在于,包括步骤1)获取热管理系统已知参数；2)分别根据已知参数确定五个格栅开度；3)取五个格栅开度中的最大值作为格栅开度,确定格栅位置标记并记录为历史数据；4)循环步骤1)～3),根据历史数据确定格栅开度对应的标记位置。本发明充分考虑热管理系统各个参数对进气格栅开度的影响,取五个格栅开度的最大值为格栅开度,这样保证了电池冷却水系统的散热能力,使得进气格栅的开度控制更符合热管理系统实际需求,增加的对历史数据的存储和利用可以更快更准确地定位格栅开度的位置。
本发明涉及电动汽车控制技术领域,具体涉及一种电动汽车的动力域控制系统。包括动力域控制器PDC,所述动力域控制器PDC上连接有电机控制器MCU_F、电机控制器MCU_R、电池管理单元BMS、车载充电机OBC、电动压缩机Ecomp、HPTC、进气格栅电机AGS、制冷剂回路传感器和制冷剂回路阀门,所述动力域控制器PDC通过电机控制器MCU_F、电机控制器MCU_R、电池管理单元BMS、车载充电机OBC、电动压缩机Ecomp、HPTC、进气格栅电机AGS、制冷剂回路传感器和制冷剂回路阀门输入的信号实现高压管理、能量管理、热管理和扭矩管理。实现了高压管理、扭矩管理、能量管理和热管理四大功能。其能更好的集中协调控制,并能提高能源利用率。
本发明公开了一种动力电池热管理系统。它包括单体电芯、电池管理模块、DC DC模块和帕尔贴贴片,所述单体电芯的正极和负极连接DC DC模块的输出端,帕尔贴贴片两端与电池管理系统的控制端连接；电池管理系统用于在检测到单体电芯温度低于第一设定值时控制帕尔贴贴片制热、用于在检测到单体电芯温度高于第二设定值时控制帕尔贴贴片制冷、用于在检测到帕尔贴贴片的两端产生电压时控制DC DC模块将所述电压进行转换输出至单体电芯。本发明通过在锂离子动力电池组中加装一种帕尔帖效应的热管理系统,其可靠性、制冷或加热效果、能量效率较现有技术均有提升,可有效填补锂离子电池组在环境适应性、使用寿命、能量密度特性的不足,并有效降低均衡能耗。
本发明公开了一种电动汽车热管理功能检测系统,包括热管理功能检测控制器和常规热管理系统控制器,热管理功能检测控制器和常规热管理系统控制器的信号输入端均分别连接有热管理功能检测指令器和温度传感器,其信号输出端均分别连接有电池循环水系统、电池加热系统、电池冷却系统和检测显示器,温度传感器旁通在电池循环水系统中,电池加热系统和电池冷却系统均通过三通换热器分别与电池循环水系统换热。本发明还公开了一种电动汽车热管理功能检测方法,包括步骤1)自循环功能检测；2)电池加热功能检测；3)电池冷却功能检测。本发明适用于高节拍的产生线,实现快速在线检测,提高了故障的检出率,有效防止故障的产生。
本发明公开了一种纯电动汽车热管理系统乘员舱优先制冷控制方法,其特征在于：包括1)进入同时制冷模式,开启电动制冷系统和电池冷却水回路；2)进入乘员舱优先制冷模式,关闭电池冷却水回路；3)保持进入乘员舱优先制冷模式；4)退出同时制冷模式,重新开启电池冷却水回路；5)保持退出同时制冷模式；6)重复循环步骤2)和步骤4),直到退出同时制冷模式。在保证动力电池安全性的前提下,优先保证乘员舱的制冷需求；系统进行频繁地切换,从而保证了系统运行的稳定性。
本发明涉及电动汽车热管理技术领域,具体涉及电动车热管理方法及系统。该方法包括以下步骤：S1：发出电池冷却需求的指令；S2：获取乘员舱冷却回路的运行信号,若乘员舱冷却回路运行,执行S3步骤,若乘员舱冷却回路关闭,执行S4步骤；S3：以最大流量运行电池冷却回路第一设定时间后,再启动电池热管理系统Chiller；S4：直接启动电池热管理系统Chiller,同时以最大流量运行电池冷却回路。本发明能够解决现有技术中直接开启电池制冷,降低了乘员舱制冷效果,会导致乘员舱温度急剧升高的问题。
本发明公开了一种电动汽车热管理系统、控制方法和电动汽车,一种电动汽车热管理系统,其包括电机冷却回路,电池管理回路和空调回路,所述电池管理回路包括PTC加热回路和电池包回路,所述PTC加热回路与所述空调回路连接,所述PTC加热回路和所述电池包回路通过第二二通四位换向阀连接,所述电池包回路,所述电池包回路与所述电机冷却回路之间通过第一二通四位换向阀连接,所述电池包回路与所述空调回路通过板式换热器连接。本发明不仅结构简单、而且可以通过控制换向阀使电池包冷却液通过散热器散热,保证了电池的安全性。
本发明涉及汽车零部件结构技术领域,具体地指一种具有电池热管理系统的电动汽车机舱布置结构。包括对电池包进行降温的冷却系统以及升温的加热系统；冷却系统包括,冷却除气室、第一板式换热器和冷却水泵；加热系统包括,空调除气室、PTC加热器、加热水泵和第二板式换热器；冷却除气室、第一板式换热器、第二板式换热器和冷却水泵通过第一管路结构依次串联成闭路冷却系统；空调除气室、PTC加热器、加热水泵、第二板式换热器通过第二管路结构依次串联成闭路加热系统。本发明的电池热管理系统结构简单,空间优化合理,整体安装方便、定位可靠,装配精度高、模块化程度高。
本发明公开了一种纯电动汽车的热管理耦合系统,包括电机冷却系统、电池热管理系统和空调系统,空调系统和电机冷却系统之间连接有第一耦合管路,电机冷却系统和电池热管理系统之间连接有第二耦合管路,第一耦合管路连接有可控制其接通和关闭的第一耦合管路控制电磁阀,第二耦合管路连接有可控制其接通和关闭的第二耦合管路控制电磁阀。通过将空调系统,电池热管理系统和电机冷却系统相互耦合,使整车三个系统的热量可以充分相互利用,减少运行过程中单个系统冷却或加热对电池能量的需求。通过两通电磁阀、三通电磁阀和两个截止阀的结构实现了对三个系统的分别控制和整体控制。
本发明公开了一种汽车发动机冷却系统,包括缸体水套、缸盖水套和散热器,散热器的出水口通过水泵分别连接到缸体水套的进水口和机油冷却支路进水端,缸体水套出水口分别连接到缸盖水套进水口、EGR冷却支路进水端和增压器冷却支路进水端,缸盖水套的出水口分别连接到缸体水套回水口和冷却液补充支路进水端；第一进水口与EGR冷却支路出水端连接,第二进水口与机油冷却支路出水端连接,第一出水口与水泵的进水口连接,第二出水口与散热器的进水口连接。本发明还提供了一种基于上述汽车发动机冷却系统的控制方法,包括停机模式、暖机模式、低负荷运行、高负荷运行这四个工作模式。本发明大幅减少暖机的时间,控制响应时间短,避免水温大幅波动。
本发明公开了一种电动汽车热管理系统,其特征在于：包括电机冷却系统、电池热管理系统和PTC电加热系统,所述电机冷却系统与所述电池热管理系统通过第一换向装置连接,所述PTC电加热系统与所述电池热管理系统通过第二换向装置连接,还包括空调系统和循环风道,循环风道依次与蒸发器和暖风芯体串联。通过两个换向电磁阀以及比例三通阀来控制电池热管理系统与电机冷却系统、PTC电加热系统之间的连接关系,系统结构比较简单,便于控制。本发明还提供一种电动汽车热管理系统控制方法,该方法可以根据环境温度以及电池包的工作温度在六个工作模式之间切换,利用各系统的能量进行互补,提高热管理系统的能量利用率。
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