本发明公开了一种基于余热回收的电动汽车热管理系统及其控制方法,涉及电动汽车技术领域。本发明增加电机余热回收功能,在不同环境下,对电机热量采用不同的处理方式,确保电机热量尽可能被整车利用,降低热管理系统能耗,可以实现车辆在不同温度环境下整车能量利用的最大化。本发明的热管理系统根据电机水温、电池温度、乘员舱温度综合判断,通过冷却液系统将热量进行合理分配。
本发明公开了一种可控EGR冷却流量的汽油机双球热管理优化方法,冷却系统包括机械水泵、缸体水套、缸盖水套、散热器、热管理模块、膨胀水箱和EGR冷却支路,机械水泵的出水端与缸体水套的进水口连接,缸体水套的出水口分别连接到缸盖水套上水口、EGR冷却支路的进水端和热管理模块；EGR冷却支路出水端与热管理模块连接,热管理模块与散热器的进水端连接,热管理模块、散热器的出水端和膨胀水箱与机械水泵的进水端连接,膨胀水箱与缸盖水套的进水口连接；所述的优化方法包括以下步骤：当整车冷启动或暖机工况时,热管理模块关闭。实现快速暖机,降低整车油耗；提升整车暖风能力,提高整车驾驶性；明显提高冷却液温升速率,改善整车油耗。
本申请公开一种发动机热管理模块的控制方法和控制系统,涉及发动机冷却系统控制技术领域,控制方法包括：构建汽蚀控制策略模型和经济性控制策略模型,汽蚀控制策略模型的参数包括发动机的转速、水温、以及热管理模块的开度,经济性控制策略模型的参数包括发动机的转速、水温；持续间隔地同步获取发动机的转速、水温、以及热管理模块的开度；根据获取到的转速、水温,确定热管理模块采用汽蚀控制策略或经济性控制策略,得到热管理模块的目标开度量；根据得到的目标开度量,控制热管理模块的开度。本申请根据发动机的转速和水温,判断热管理模块是否采用汽蚀控制策略,能够有效降低发动机的水泵汽蚀风险,增加发动机的可靠性。
本申请公开一种发动机暖机工况下热管理模块的控制方法和控制装置,涉及发动机冷却系统控制技术领域,控制方法包括：获取发动机的转速、水温,并根据预设的发动机目标水温脉谱图,查询对应的目标水温；根据获取到的水温和查询到的目标水温,判断所述发动机是否处于冷机启动时,若是,间隔控制获取并打开至热管理模块的目标开度量,否则,采用PID控制获取并打开至所述热管理模块的目标开度量。本申请能够真实反应发动机的运行工况,以降低油耗,提高发动机的经济性。
本发明公开了一种冷却液流向可控电池包、电池包热管理系统及控制方法,包括电池包壳体和设置于电池包壳体内的液冷板,电池包壳体上设置有电池包进水口和电池包出水口,液冷板包括位于其左右两侧的第一液冷板管接口和第二液冷板管接口,第一液冷板管接口和第二液冷板管接口之间设置有冷却液流道,电池包壳体内还设置有与第一液冷板管接口和第二液冷板管接口通过管路连通、可改变冷却液在冷却液流道内流动方向的转向装置,转向装置包括与电池包进水口通过管路连通的装置进水口和通过管路与电池包出水口连通的装置出水口。本发明消除了长期存在的温度分布的固定性,降低了电池包单体散热的差异性,提高了动力电池的寿命和性能。
本发明涉及汽车领域,具体涉及一种电动车辆换电充电控制方法及装置。包括更换动力电池后,补充动力电池冷却液；充电；充电完成后抽干冷却液,备用。本发明能有效防止电动车辆在更换动力电池过程中以及更换下后充电过程前后,动力电池冷却液外漏,避免动力电池在充电过程中冷却液不足导致动力电池过热损坏或温度过低充电效率低的热管理问题,保证动力电池的使用寿命和车辆安全。
一种具有热管理系统的纯电动汽车机舱布置优化结构,涉及汽车领域。该具有热管理系统的纯电动汽车机舱布置优化结构包括沿车身宽度方向延伸且与车身连接的机舱横梁,机舱横梁的底部被配置成悬置动力总成,机舱横梁连接有沿其延伸方向依次布置的板式换热器、三通阀及加热水泵,机舱横梁的中部还连接有PTC加热器,PTC加热器和三通阀沿车身长度方向依次布置,机舱横梁的两端分别通过充电机支架连接有位于机舱横梁上方的充电机。本申请提供的具有热管理系统的纯电动汽车机舱布置优化结构提高了机舱空间的紧凑性,降低了振动和进水对热管理系统的影响,改善了热管理系统流阻大、效率低的缺陷。
本发明公开了一种纯电动汽车整车热管理系统,属于电动汽车领域,包括：制冷剂系统回路、暖风水系统回路、电池水系统回路、电机水系统回路、将制冷剂系统回路和暖风水系统回路耦合的水冷冷凝器、将制冷剂系统回路和电池水系统回路耦合的Chiller、将暖风水系统回路和电池水系统回路耦合的板式换热器、将电池水系统回路和电机水系统回路耦合的四通水阀。本发明整车热管理系统中,在单独实现乘员舱制冷、乘员舱制热、乘员舱除湿、电池冷却、电池加热、混合制冷、混合制热、电机冷却、室外换热器化霜等功能模式时,亦可同时实现上述功能模式的组合；也就是说,本发明整车热管理系统具有单独功能模式及功能模式的组合。
本发明涉及一种热管理系统温控阀台架。该台架,包括水泵、缸体模拟支路、缸盖模拟支路和散热器模拟支路,以及小循环模拟支路、暖风模拟支路、油冷器模拟支路和EGR模拟支路中的至少一个支路,通过设定输入参数,输出温控阀产品特性数据对时间的曲线,及各数据交互曲线；通过对曲线和数据研究分析,达到优化温控阀模块的目的,以实现降低发动机暖机时间、发动机冷却系统流阻和发动机水温波动,提升水温变化灵敏度等功能。该台架应用于温控阀模块优化设计验证,实现温控阀类产品的多参数组合模拟测试、CAE对比分析及辅助研究开发；适用于排量1 5T 2 5L以内发动机热管理系统温控阀模块的验证分析,用以实现节能减排、轻量化和智能化目标。
本发明公开了一种基于开关式水泵-辅助水泵的汽油机热管理策略方法,包括暖机工况时,热管理模块小开度,开关式水泵关闭,辅助电动水泵反转,开关式水泵-辅助水泵的汽油机的冷却系统包括缸体水套、缸盖水套、散热器和热管理模块,散热器的出水口通过开关式水泵分别连接到缸体水套的进水口和机油冷却支路进水端,缸体水套出水口分别连接到缸盖水套上水口、EGR冷却支路进水端和增压器冷却支路进水端,缸盖水套的下水口分别连接到缸体水套回水口和冷却液补充支路进水端；EGR冷却支路出水端、开关式水泵的进水口、机油冷却支路出水端和散热器的进水口分别与热管理模块连接。本发明改善整车冷启动冷却水温波动问题,提高整车标定控制精度。
本发明公开了一种混合动力汽车燃料电池热管理系统,其特征在于：包括燃料电池水回路、PTC加热水回路、空调制冷系统和乘员舱进风通道,所述燃料电池水回路和PTC加热水回路通过中间换热器换热,所述乘员舱进风通道分别与PTC加热水回路和空调制冷系统换热。本发明还提供一种混合动力汽车燃料电池热管理系统的控制方法,包括燃料电池冷启动模式和燃料电池余热回收模式。本发明当燃料电池冷启动且环境温度较低时,PTC加热水回路可以同时给燃料电池和乘员舱加热,当燃料电池温度过高时,通过PTC加热水回路进行余热回收,并与PTC加热器一道给乘员舱加热,提高了燃料电池的能量利用率,在保证燃料电池冷启动的同时又可以给乘员舱加热。
本发明公开了一种燃料电池汽车热管理系统、方法、存储介质及汽车,其系统包括：第一电子水泵进液口与燃料电池出液口连接,出液口与第一三通阀进液口连接,第一三通阀第一出液口与加热器进液口连接,加热器出液口与第二三通阀进液口连接,第二三通阀第一出液口燃料电池进液口连接,第二出液口与第二电子水泵进液口连接,第二电子水泵出液口与空调暖风换热器进液口连接,空调暖风换热器出液口与燃料电池进液口连接；第一电子水泵、第一三通阀、加热器、第二三通阀、第二电子水泵均与控制器电信号连接。本发明中控制器通过对传感器采集的数据搜集分析后控制各三通阀、电子节温器、加热器、水泵、风扇动作实现冷却液不同的循环回路。
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