一种用于冷却发热部件的热交换器,该热交换器包括第一板和第二板,第一板和第二板各自具有由第一金属构成的芯层和由较低熔点的第二金属构成的内覆层,该第二金属对热交换器的流体室中包含的工作流体呈惰性。第一板和第二板的外周向密封表面通过焊接结合,其中,在与焊接接头相邻的区域中,焊接接头通过第二金属层与流体室流体隔离。在一些实施例中,热交换器包括液体流动通道以及主气体流动通道和副气体流动通道,每个副通道提供主气体流动通道之间的连通。可以通过具有亲水区域的厚度减小的非芯吸区域的芯吸材料来限定气体和液体流动通道。还公开了一种制造方法。
提供了一种用在混合动力车辆中的、具有主动热管理系统的电池组(200)。所述主动热管理系统自容纳在所述电池组的壳体(202)内,并且包括：热通道(212),被配置成提供所述电池组的所述壳体的内部和所述壳体的外部之间的流体连通；热电装置组,被配置成将来自所述电池组的电池单元(204c)的热传递到所述热通道；隔离件(216a),被布置在所述电池单元和所述热通道之间；装置(232),被配置成控制通过所述热通道的流体流；以及控制器(128),被配置成控制所述装置,以主动地控制从所述电池组的所述壳体的内部到所述壳体的外部的热传递,以将所述电池组维持在期望的温度。
一种系统包括：计算设备,其能够操作地耦合到一个或多个用户接口部件；以及散热系统,其用于冷却该计算设备。该系统进一步包括接近传感器,该接近传感器邻近散热孔定位,并且被配置为响应于检测到接近散热孔的对象而设定接近标记。该系统进一步包括取向传感器,该取向传感器被耦合到该计算设备,并且被配置为响应于检测到该计算设备的取向使得散热孔面朝下而设定取向标记。该系统进一步包括处理器,该处理器通信地耦合到接近传感器、取向传感器和一个或多个用户接口部件。该处理器被配置为响应于设定了接近标记或取向标记而提供通过一个或多个用户接口部件输出的警报。
本发明涉及一种在热管理装置(1)中执行的、用于主动管理连接到电子装置(2)的电池(40)的温度的方法，该方法包括：(S1)获取电池(40)的当前温度(Ta)的测量值，(S2)获取电池(40)的电池电流(I)的值，(S3)确定电池(40)的电阻(R)值，(S4)至少基于电池电流(I)的获取值和电阻(R)的确定值来确定电池(40)的预测温升(Tdc)，以及(S5)至少基于电池的当前温度(Ta)和电池(40)的预测温升(Tdc)来管理电池(40)的温度(T)。
提供了一种用于车辆的热能管理系统,该热能管理系统被配置成将热能供应到车辆的乘客室。热能管理系统可以包括三个热流体回路。第一热流体回路可以包括冷却剂泵,该冷却剂泵使冷却剂循环通过至少车辆电池、车辆的变速器油冷却器和制冷机,使得该冷却剂被配置成选择性地从车辆电池、变速器油冷却器和制冷机传递热能。第二热流体回路可以使油循环通过变速器油冷却器。第三热流体回路可以使制冷剂循环通过至少制冷机和至少一个冷凝器,使得该第三热流体回路被配置成将热能传递到该乘客室。
本发明涉及用于电池热管理的虚拟单元。公开了一种用于电池热管理的虚拟单元的系统、方法及装置。所公开的方法包括使用至少一个温度传感器感测电池组中的至少一个电池单元的温度。该方法进一步包括使用至少一个电流传感器感测电池组内的至少一个电流。而且,该方法包括使用电池热管理系统(BTMS)控制器确定电池组中的任一电池单元的温度是否超过温度限制(TLimit)。进一步,该方法包括使用BTMS控制器激活至少一个虚拟单元,从而为电池组中超过温度限制的至少一个电池单元提供电流或者吸收电流。
本公开包括具有电池模块(20)的系统,该电池模块(20)包括外壳(31),该外壳(31)具有顶侧面、纵侧面以及沿着顶侧面和纵侧面并且在顶侧面和纵侧面之间延伸的边缘。电池模块(20)还包括设置在外壳(31)中的电化学电池单体(30)和设置在外壳的纵侧面上的散热片(41)。风扇(62)设置在外壳(31)的顶侧面上方。罩(54)包括设置在外壳的顶侧面和风扇上方的第一罩部分(56)和耦接到第一罩部分并且设置在外壳的纵侧面上的第二罩部分(58),其中罩限定罩和外壳之间的空间,并且罩被构造成引导气流藉由如下路线穿过所述空间：从外壳的顶侧面上的风扇开始,越过外壳的顶侧面和纵侧面之间的边缘,并越过设置在外壳的纵侧面上的散热片。
一种用于车辆(2)的热管理系统(1),该车辆(2)具有电力驱动装置(3)和用于将电力供应提供到驱动装置(3)的电存储器(5),该热管理系统具有：制冷剂回路(7),制冷剂(11)在制冷剂回路(7)中循环；加热回路(8),冷却剂(12)在加热回路中循环；和两个冷却剂回路(9、10),冷却剂(12)在两个冷却剂回路中循环,并且所述两个冷却剂回路用于对驱动装置(3)和存储器(5)进行温度控制。实现了所需部件减少且结构空间需求较小的热管理系统(1)的效率增加,因为在制冷剂回路(7)中,并入了用作两个冷却剂回路(9、10)的共同冷冻器(16)的冷冻器(16)。还涉及具有上述类型热管理系统(1)的车辆(2)。
所公开的技术包括连接计算设备的至少两个铰接组件的热管理铰链。热管理铰链具有至少两个不同的热取向,以用于管理铰接组件的每一者内的热情况。例如,热管理铰链可具有热传导取向和热绝缘取向。
本公开涉及具有受控氧化硼水平的氮化硼粉末以及制造此粉末的方法。所述制造BN-B2O3粉末的方法可包括在800℃至1200℃的温度下热处理经高温焙烧的氮化硼粉末0 5小时至5小时的时段。本文所公开的所述BN-B2O3粉末具有低磨损、高强度、良好的流动性能、高抗水化性和低离子导电性。
本发明的示例性实施例涉及一种改进的照明系统和 或其制备方法。在示例性实施例中,照明系统包括具有一个或多个孔隙的玻璃基板。发光二极管LED或其他光源被配置在所述孔隙的一个末端,使直接穿过所述玻璃基板的所述孔隙的来自所述LED的光,退出所述孔隙的相反端。所述孔隙的内表面具有类似银的镜面反射材料,来反射从所述LED发射的光。在示例性实施例中,远程磷光体或层相对于所述LED被配置在所述孔隙的另一末端。在示例性实施例中,透镜配置在所述孔隙中位于所述远程磷光体与所述LED之间。
在若干实施例中,一种电动车辆供电设备(EVSE)连接器(120)包括被配置为向电动车辆(EV)(140)提供电荷的多条充电线(150,151),被配置为传输信号以控制经由充电线(150,151)对EV充电的至少一条控制线(153,154),以及检测热事件的检测器(170),其中,响应于检测到热事件,检测器(170)操控至少一条控制线(153,154),以改变经由充电线(150,151)对EV的充电。
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