公开了一种向电子装置提供冷却的热管理系统。热管理系统包括具有热联接于表面的多个延伸元件的表面、构造成生成横跨表面的冷却流的多个振动器组件,以及设置在表面的多个延伸元件的顶部上以关于表面定位多个振动器组件的安装结构。安装结构构造成使多个振动器组件中的各个与表面成角定向,使得由多个振动器组件生成的冷却流成角地冲击延伸元件。
一种电子装置包括限定内部容积的外壳、定位在内部容积内并且具有第一表面和第二表面的电路板、安装在电路板的第一表面上的一个或更多个有源构件,以及用以向有源构件提供冷却的热管理系统。热管理系统包括与有源构件热接触的第一散热器、与电路板的第二表面热接触的第二散热器、联接于第一散热器和第二散热器以从其除去热能的热载体,以及联接于热载体以从其接收热能和消散热能的换热器,其中一个热载体在第一散热器与换热器之间定路线,而另一个热载体在第二散热器与换热器之间定路线。
一些实现提供了用于执行电子设备的热管理的方法。该方法基于(i)电子设备的温度和(ii)电子设备的温度变化率来确定感知值。该方法基于所确定的感知值将来自多个不舒适度中的不舒适度与该电子设备相关联。至少一个不舒适度是可动态调整的。该不舒适度指定该电子设备的处理单元的最大允许活动。在一些实现中,该不舒适度指定对于电子设备的用户而言该电子设备如何热得不舒适。在一些实现中,来自若干不舒适度中的每个不舒适度与特定范围的感知值相关联。该感知值基于用户可调整的感知模型。该用户可调整的感知模型基于若干热系数常数中的一个。
本发明涉及可与光伏(PV)模块一起使用的相变材料(PCM)。更具体地,提供了具有聚烯烃骨架聚合物和可结晶侧链的固 固PCM。优选地,该固 固PCM具有含有聚烯烃重复单元的共聚物骨架,并且可结晶侧链被接枝到共聚物骨架上。更优选地,该共聚物为聚(乙烯-共-甲基丙烯酸缩水甘油酯)(PE-co-GMA),并且聚乙二醇(PEG)是可结晶侧链。还提供了光伏模块和用于具有固 固PCM的光伏模块的背板。
本公开描述了用于热管理的一种或多种系统、方法、例程和 或技术。一种或多种系统、方法、例程和 或技术可以提供关于如何例如在已经损坏的飞行器部件上执行热粘结修复的建议或指导(例如对修复技术员)。热管理分析器可以提供关于在进行热调查之前如何准备修复范围的建议或指导。例如,热管理分析器可以推荐特定的热毯、所述热毯的配置、各种温度传感器的放置和其它准备指导。所述热管理分析器可以提供关于在热调查期间和实际固化过程期间如何改变或管理修复设置的建议或指导。例如,热管理分析器可以推荐应该被隔热的特定温度传感器或修复范围的区域。
本发明涉及液体组合物作为传热流体的用途,其特征在于所述液体组合物包含衍生自至少烯键式不饱和单体或烯键式不饱和单体的混合物的聚合物。所述液体组合物优选用作电气设备的传热流体。
细化钛合金工件的颗粒大小的方法包括使所述工件β退火,将所述β退火的工件冷却至低于所述钛合金的β转变温度的温度,并且高应变率多轴锻造所述工件。采用高应变率多轴锻造直到实现所述钛合金工件中的至少1的总应变,或直到实现所述钛合金工件中的至少1直至3 5的总应变。所述工件的钛合金可包含有效于降低α相沉淀和生长动力学的颗粒固定成合金添加剂和β稳定化含量中的至少一种。
本发明公开了用于车辆的热管理系统及方法,可以包括提供发动机、变速器、散热器、以及恒温器。第一热交换器可以与变速器流体连通,以加热或冷却变速器流体。热分支管路可以从发动机延伸至第一热交换器,以将发动机冷却剂供应至第一热交换器。热分支管路可以与发动机和第一热交换器中的每个流体连通。热交换器返回管路可以与第一热交换器和恒温器的入口中的每个流体连通。
根据本发明的示例性方面,一种电池热管理系统,除了其他方面以外包括,散热器、附接到所述散热器的冷却剂通道、和与冷却剂通道流体连接和配置为提供传热介质给冷却剂通道的供应歧管。返回歧管与冷却剂通道流体连接和配置为从冷却剂通道中排出传热介质。
本发明涉及一种电池热管理系统,其包括：至少一个电池；与至少一个电池热连通的多个热电组件,每个热电组件包含多个热电元件,其中多个热电组件中的第一热电组件与多个热电组件中的第二热电组件电连通；与第一热电组件和第二热电组件电连通的电路,该电路被配置为可选择性的切换从而将第一热电组件和第二热电组件设置为彼此串联电连通或并联电连通。
本发明涉及并公开了三维打印工艺、旋动装置和热管理工艺。三维打印工艺包括将材料分配到选定区域,选择性地对材料进行激光熔化,以及用该材料形成旋动装置。通过选择性激光熔化来打印旋动装置。热管理工艺包括提供具有通过选择性激光熔化来打印的旋动装置的物件,以及通过运送空气经过旋动装置来冷却该物件的一部分。
本发明描述了一种提高SCR系统的高抗硫性的模拟燃料硫传感器,装置包括了排气后处理系统和可通信地连接于该排气后处理系统的控制器。控制器构成为确定排气后处理系统的选择性催化还原系统存在有相当多的钝化,该钝化至少部分是由高硫燃料所造成的。作为回应,控制器构成为启动汽缸内管理模式和汽缸外管理模式中的至少一个模式,管理模式配置为升高流过选择性催化还原系统的排气的温度以燃尽选择性催化还原系统内的大量硫酸铵且恢复选择性催化还原系统的性能。
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