一种发电机包括：多腔室发电机封装,安放在多腔室发电机封装内的引擎,以及由引擎驱动并且位于多腔室发电机封装的至少一个腔室内的交流发电机。所述发电机还包括适于耦合到引擎并且从引擎至少延伸经过其中具有交流发电机的多腔室发电机封装的至少一个腔室的排气系统,以及在包含交流发电机的多腔室封装发电机的至少一个腔室中基本上围绕所述排气系统的热屏蔽。
公开了用于动态地调整便携式计算设备(“PCD”)中的一个或多个处理组件的操作频率设置的方法和系统的各个实施例。一种这样的方法涉及：接收将处理组件的操作频率设置调整为要求的频率(“F_req”)以处理工作负荷的请求。可以获取与所述处理组件的操作容量相关联的因素读数。可以基于所述读数来查询与所述处理组件相关联的性能曲线。所述性能曲线用于确定所述处理组件的最优操作频率(“F_opt”)。将所述F_opt与所述F_req进行比较,以及如果所述F_req小于F_opt,则将所述处理组件的所述操作频率设置设定为F_opt。优势在于,与F_req相比,在F_opt处,工作负荷处理可以更高效,并且可以更快地进入低功率模式。
一种用于电池组的热管理系统,该电池组具有传导冷却板和电池单元,该热管理系统包括压缩机、流量控制阀、温度传感器(一个或多个)、以及控制器。压缩机将制冷剂循环通过板以冷却单元。温度传感器测量电池组的温度。控制器被编程以从温度传感器接收温度、并且将切换控制信号选择性地传输至阀以命令方向上的改变、或通过冷却板的制冷剂流量的改变。这限制了电池单元之间随时间推移的温度变化。一种车辆包括变速器、电力牵引电动机、电池组、以及上文提到的热管理系统。一种方法包括接收温度、将切换控制信号传输到阀、并且响应于切换控制信号而经由阀控制通过板的制冷剂流。
本发明涉及用于设置在保护箱中的电池(100)热管理回路的连接和分配装置,所述装置包括：底座(3)；热交换流体入口连接器(5)和热交换流体出口连接器(7),设置在底座(3)的表面,每个包括热交换流体循环通道(50、70)；每个循环通道的出口孔(52、72),在和承载入口连接器(5)和出口连接器(7)的表面分开的底座(3)的表面上；注入联结器(54),以密封方式插入和固定到出口孔(52),具有穿过它的循环通道(540),包括意图供给与电池接触设置的热交换器(110)的至少两个分支(56、58)；排放联结器(74),以密封方式插入和固定到出口孔(72),包括连接到与电池接触设置的热交换器(110)的至少一个分支。
一个示例性实施方式包括光电模块。该光电模块可以包括透镜组件(402)、模块板、发热元件(150)和导热板(200)。所述透镜组件可以紧固到所述模块板。所述模块板可以包括印刷电路板(PCB)。所述发热元件安装到所述PCB。所述导热板紧固到所述模块板的表面(134)。所述导热板限定收容所述透镜组件的至少一部分的开口(208)。所述导热板配置成吸收在所述发热元件的操作过程中产生的热能的至少一部分并将该热能传递远离所述发热元件。
本发明涉及一种用于容纳一个或多个单电池体的电池壳(1),其中,外壁(2)和内壁(4)之间的空隙设有由多孔的支承材料(3)组成的受支承的真空隔热体,这里,真空隔热体能够在隔热状态和通过状态之间切换,并且附加地设有冷却元件(6、12)。这种电池壳(1)一方面实现对容纳在电池壳(1)中的单电池体(5)的碰撞安全的容纳,此外还提供了被动的或可控制或调节的热管理,使得在需要时能冷却或加热容纳在电池壳(1)中的单电池体(5),总之在任何运行状态下都保持在允许的温度范围内。
本发明涉及一种热交换器(1),包括：-彼此平行布置的扁平管(3),-第一和第二热传递流体歧管(5),每个分别布置在扁平管的端部(31)处,第一歧管分成至少一个近端部分(5a)和远端部分(5b),近端部分包括至少一个第一外围管(3a),并且连接到热传递流体入口,远端部分连接到热传递流体排放口并包括至少一个第二外围管(3b),所述部分(5a、5b)被至少一个设置在扁平管的两个端部(31)之间、在所述第一歧管(5)中的隔板分开,热交换器(1)进一步包括连接系统(11),该连接系统固定到第一歧管(5)且包括连结至近端部分(5a)的热传递流体入口的供给连接器(13a)和连结至远端部分(5b)的热传递流体排放口的排放连接器(13b)。
在通信装置中,热沉(110)包括具有多个面朝上整形突出部(112)的可焊接顶表面。间隔物(106)被放置在热沉顶表面的顶部,间隔物上的定位切口(118)对准整形突出部。焊料预成型品(104)被插入间隔物中的开口(114)。焊料预成型品具有定位特征件,所述定位特征件用于将间隔物和整形突出部对准。间隔物被配置成用于限制熔流从焊料预成型品到热沉顶表面的限定区域。印刷电路板(102)包括切口以及输入和输出连接,所述切口以及输入和输出连接用于插入射频装置(108),并且还包括定位孔(120),所述定位孔用于将印刷电路板对准整形突出部,所述印刷电路板被放置在焊料预成型品的顶部,并且在制造工艺之前被紧固于热沉。
本实用新型提供了一种热管理系统,尤其是一种三环路温度控制系统,其能够在基于致冷剂的控制回路和一对非基于致冷剂的控制回路之间有效热连通,其中非基于致冷剂控制回路中的一个被热耦接至车辆电池系统,并且非基于致冷剂控制回路中的另一个被热耦接至车辆的传动系统。基于致冷剂的控制回路可以加热模式或冷却模式操作,并使用致冷剂-空气热交换器被耦接至车辆的HVAC系统,以及使用致冷剂-流体热交换器耦接至非基于致冷剂控制回路中的一个。多个导流阀使得三个热控制回路被布置成任意不同的配置,并且被耦接至任意不同的散热器,因此使得系统能够有效调节车厢、电池系统和传动系统的温度。
本公开内容提供用于电池热管理的系统、方法和装置。在一个或多个实施方式中,公开的方法包括利用至少一个温度传感器感测至少一个电池单元的温度,其中,至少一个电池单元至少部分地浸没在包含在电池壳体内的液体内。方法进一步包括比较至少一个电池单元的温度与最高阈值温度,并且当至少一个处理器确定至少一个电池单元的温度高于最高阈值温度时命令冷却单元激活。此外,方法包括通过至少一个泵使液体经由管道从电池壳体循环至冷却单元并返回到电池壳体。
本发明涉及针对利用燃料电池的水下交通工具的热回收和温度控制。在本文中所描述的实施方式为水下交通工具提供SOFC的热回收和温度控制。交通工具包括SOFC、围绕SOFC的隔热箱、冷却回路、以及斯特林发动机。冷却回路具有热交换器和冷却泵。热交换器将冷却回路热耦至水。斯特林发动机具有热耦接至所述隔热箱内部的第一端和热耦接至所述冷却回路的第二端。冷却泵基于泵控制信号改变斯特林发动机的第二端的散热速率。热管理控制器,监测所述SOFC的阴极出口的温度,并改变泵控制信号以将阴极出口的温度保持在温度范围内。
基板支撑组件包括陶瓷定位盘与导热基底,该导热基底具有与陶瓷定位盘的下表面接合的上表面。该导热基底包括数个热区与数个热隔离器,该数个热隔离器从导热基底的上表面朝向导热基底的下表面延伸,其中该数个热隔离器中的每一个提供导热基底的上表面处的数个热区中的两个之间的近似热隔离。
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