一种LED装置,包括具有至少部分地封围内部空间的纵向多侧壁的多侧面热扩散器元件,并且具有安装至该热扩散器元件的外表面的多个LED,以及在内部空间中的用于冷却介质的流动空间。管状热扩散器元件具有至少一层导热金属,该层导热金属可从平直形状弯折成多侧面形状。所述多侧面形状可以是具有平滑曲形的或多面多边形的壁的管状。LED装置的壁可以包括诸如蒸气腔室的两相冷却元件以将LED维持在恒定温度,并且可以包括温度控制风扇单元以控制LED温度,并且还控制由LED发出的光的波长和频率。还公开了一种用于制造LED装置的方法。
燃料电池堆组件(100)具有正极端板(200)和负极端板(300)。端板(200,300)可由具有绝缘端板盖(210、310)和绝缘端板歧管(230、330)的中心结构元件(220、320)形成。多个阴极板(150)和多个燃料电池组件(250)可被排列在具有阴极板(150)和燃料电池组件(250)的交替模式的堆中,其中正极端板(200)和负极端板(300)被提供在阴极板和燃料电池组件的堆的任一端。
一种层叠封装(PoP)器件,包括：第一封装；第二封装；以及双向热电冷却器(TEC)。该第一封装包括第一基板和耦合到第一基板的第一管芯。第二封装被耦合至第一封装。第二封装包括第二基板和耦合到第二基板的第二管芯。TEC位于第一管芯和第二基板之间。TEC被适配成在第一封装和第二封装之间动态地来回散热。TEC被适配成在第一时间段中将来自第一管芯的热耗散到第二管芯。TEC被进一步适配成在第二时间段中将来自第二管芯的热耗散到第一管芯。TEC被适配成将来自第一管芯的热通过第二基板耗散到第二管芯。
公开了一种包括有源热管理系统的超声探头。该有源热管理系统可包括被联接到超声探头的换能器组件的流体室。该流体室可包括可消散掉来自换能器组件的热量的冷却剂。该有源热管理系统还可包括被联接到流体室和热管理系统的散热片。该散热片可包括延伸到冷却剂中的翅片。冷却剂可以是液体或气体。冷却剂可被通过循环装置在流体室内循环。循环装置可以是泵、风扇或叶轮。超声探头还可包括在换能器组件的透镜上形成外罩的窗口。该外罩可被流体地联接到流体室并且被填充有冷却剂以消散掉来自透镜的热量。
本文描述了通式(I)的全氟氨基烯烃化合物：CFY＝CXN(R_f)CF_2R_f’其中：(a)R_f和R_f’(i)独立地选自具有1-8个碳原子、任选地包含至少一个链中O原子或N原子的直链或支链的全氟烷基基团,或(ii)键合在一起以形成具有4-8个环碳原子、任选地包含至少一个链中O原子的全氟环结构；并且(b)X和Y(i)独立地选自具有1-4个碳原子的全氟烷基基团,或(ii)键合在一起以形成具有5-6个环碳原子的全氟环结构。此类化合物可用于热传递、发泡或浸没冷却应用,或者用作朗肯循环中的工作流体、涂层或润滑剂,或者用作电介质流体。本文还公开了制备此类化合物的方法。
提供了用于与来自喷气发动机压缩机的放气流体连通的冷却系统(100,700)的方法和装置。冷却系统包括：接收来自喷气发动机压缩机的放气的第一预冷器(210)；第一预冷器(210)下游的换热器(730)；第一预冷器(210)下游的冷却系统压缩机(220),其中换热器(730)和冷却系统压缩机(220)在从第一预冷器(210)分开的流动通路中；冷却系统压缩机(220)下游的冷却系统预冷器(230)；带有可变导向导叶VGT且在冷却系统预冷器(230)下游的冷却系统涡轮(240)；和冷却系统涡轮(240)与换热器(730)下游的排放管道(245)。还可包括旁通冷却系统涡轮(240)的旁通线路(290)。
公开了用于由多个电池单元或容纳一个或多个电池单元的电池单元容器构成的电池组的热管理的热交换器。该热管理器具有主体部分,其限定用于与至少一个电池单元或容器的相应表面成为表面对表面接触的至少一个主热传递表面。多个交替的第一和第二流体流动通路形成在主体部分内,其各自限定一流动方向,通过第一流体流动通路的流动方向一般与通过第二流体流动通路的流动方向相反,从而提供了逆流式热交换器。在一些实施例中,热交换器具有两对入口和出口歧管,该热交换器提供单程逆流式布置。在其他实施例中,第一和第二流体流动通路由形成U流逆流式热交换器的弯部互连。
本发明涉及基板支撑组件及导热基底。基板支撑组件包括陶瓷定位盘与导热基底,该导热基底具有与陶瓷定位盘的下表面接合的上表面。该导热基底包括多个热区与多个热隔离器,该多个热隔离器从导热基底的上表面朝向导热基底的下表面延伸,其中该多个热隔离器中的每一个提供导热基底的上表面处的多个热区中的两个之间的近似热隔离。
一种用于从多个热源移除热量的装置包括接收工作流体的第一歧管和多个细长的中间框架构件,每个中间框架构件与多个热源中的至少一个成热连通。每个中间框架构件包括微通道,该微通道与第一歧管成流体连通,以接收来自第一歧管的工作流体。每个细长的中间框架构件包括沿着热传递装置的纵向轴线延伸的狭槽。该装置还包括第二歧管,该第二歧管与第一歧管间隔开并与多个中间框架构件成流体连通,以接收来自多个中间框架构件中的每个微通道的工作流体。第二歧管构造成将工作流体传递远离多个热源。
一种使硅与水反应产生氢的方法,该方法包括将含硅组合物放置在反应容器中,并使含硅组合物与水接触,该反应容器包括反应物接触表面,该反应物接触表面包括具有热导率TC1的导热第一区域和具有热导率TC2的绝热第二区域,并且其中TC1>TC2。还公开了一种用于硅和水的反应的容器(1),容器(1)具有反应物接触表面,反应物接触表面由具有相对高的热导率(TC W m·K)的第一材料(2,图2)形成或包含具有相对高的热导率(TC W m·K)的第一材料(2,图2),并且包含具有相对低的热导率10(TC2 W m·K)的第二材料(12)。
包括经涂敷的填料的热管理和 或电磁干扰减轻材料。公开了热管理和 或电磁干扰(EMI)减轻材料的示例性实施方式,热管理和 或电磁干扰(EMI)减轻材料包括经涂敷的填料(例如,经涂敷的导热、导电、介电吸收和 或电磁波吸收颗粒、涂敷有粘合剂的砂颗粒、其他经涂敷的功能性填料及其组合等)。例如,本文公开的热管理和 或EMI减轻材料可包括热界面材料(TIM),所述热界面材料包括一个或更多个经涂敷的填料(例如,经涂敷的导热颗粒、涂敷有粘合剂的砂颗粒等),由此使TIM适于提供用于一个或更多个电池和 或电池组(例如,电动车辆的电池组等)或其他装置等的热管理解决方案。
一种车辆热管理系统,包括散热器,该散热器接收在冷却剂供应管线中的液体冷却剂并且将该冷却剂排放到冷却剂泵供应管线中。冷却剂泵接收来自冷却剂泵供应管线的冷却剂并将该冷却剂排放到多个发动机部件中。限定第一变速器油热交换器的变速器油热交换器接收从多个发动机部件排出的冷却剂。空气-冷却剂过冷热交换器限定第二变速器油热交换器。过冷热交换器接收绕过多个发动机部件的部分冷却剂。
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