一种调节座椅的方法,包括操作构造为支撑乘坐者躯干的座椅靠背内的第一热调节组件。第一热调节组件提供第一热传递速率。第二热调节组件在构造为支撑乘坐者下半身的座椅坐垫内操作。第二热调节组件同时提供与第一热传递速率不同的第二热传递速率。
本发明公开了并入尾气阳极回路再循环和重整的高温燃料电池系统。燃料电池系统包括燃料电池堆,该燃料电池堆具有用于燃料的阳极进口和用于尾气的阳极出口。再循环设备被配置为接收来自阳极出口的尾气的至少一部分,并且将该部分尾气与来自初级烃燃料流的烃燃料混合,以便形成可重整的混合物。重整器被配置为接收来自再循环设备的可重整的混合物,并且通过重整可重整的混合物来产生重整的燃料流。将次级烃燃料流提供至燃料电池系统,并且将重整的燃料流和次级烃燃料流供应到所述燃料电池堆的阳极进口。
本发明公开用于内燃机的排气后处理系统中的SCR催化剂的热管理的系统、方法和设备,所述后处理系统包括排气节流阀但缺乏微粒过滤器。所述热管理可包括解释、启动和 或完成所述SCR催化剂的热管理事件以用于去除污染物,如烃和尿素沉积物。所述热管理事件包括关闭所述排气节流阀和增加所述发动机的热输出中的至少一个以使所述SCR催化剂在一段时间内暴露于解吸足够量的烃和 或去除足够量的尿素沉积物以恢复SCR催化剂性能的足够高的温度。
提供了一种热管理系统,其使用在传动系统控制环路内的多模式阀组件,以提供对传动系统部件的高效热控制。多模式阀组件允许根据当前条件改变热控制环路和多个传动系统部件(例如,车辆推进电机、变速箱组件、动力电子设备子系统等)之间的热耦合模式。
提供了一种多模式车辆传动系统热管理系统,其使用在传动系统控制环路内的多模式阀组件,以提供对传动系统部件的高效热控制。多模式阀组件允许根据当前条件改变热控制环路和多个传动系统部件(例如,车辆推进电机、变速箱组件、动力电子设备子系统等)之间的热耦合模式。
所公开的实施例包含基于热电的热管理系统和方法,其经配置加热和 或冷却电气装置。热管理系统可以包含接近所述电气装置的局部热生成放置的散热器。鳍片可以连接至散热器,其中,所述热电装置被放置在所述鳍片上。电力可以被引导至所述热电装置以向所述电气装置提供受控的加热和 或冷却。
一种用于冷却混合动力或电动汽车中电池的换热器,包括多个间隔开的分立的换热器面板,每个换热器面板具有冷却剂入口歧管部分、冷却剂出口歧管部分以及在入口歧管部分与出口歧管部分之间延伸的多个冷却剂流动通路。各分立的面板的入口和出口歧管部分通过管道连接以限定连续的冷却剂入口和出口歧管,它们分别具有冷却剂开口。通过分立的面板的冷却剂的流动可以通过为面板的流体流动通路设置不同的横截面面积和 或液压直径来平衡,这部分取决于每个面板相对于冷却剂开口的靠近度。在各面板由冲压板对形成的实施例中,可通过在组装过程中有意偏离各板来实现冷却剂流动通路变化的横截面面积和 或液压直径。
一种电子设备,其具有热源,热源设置为直接对准用于设备的电池；和热管理系统,热管理系统与热源热接触。热管理系统可从电池的至少第一表面延伸至电池的第二表面。电池的第二表面可邻接散热元件。热管理系统可进一步与散热元件热接触。另外,热管理系统的一部分沿着电池的第一和第二表面延伸,并具有足够高的非等向性比例,以避免至电池的热量转移达到抑制电池功能的程度。
本发明公开了一种用于机器的控制系统,该机器具有发动机、第一交流发电机、第二交流发电机和后处理系统。控制系统可包括传感器和控制器,传感器与后处理系统相关联并且配置成确定从后处理系统通过的排气的温度,控制器与传感器通信并且能与第一和第二交流发电机连接。控制器可配置成确定第一交流发电机的有效功率输出,确定使排气的温度上升至后处理系统的操作温度所需的发动机的负荷增量,并且在第一交流发电机的有效功率输出大于负荷增量时将第一交流发电机选择性地连接到动力消耗装置以实现负荷增量。控制器还可配置成在第一交流发电机的有效功率输出小于负荷增量时将第二交流发电机选择性地连接到动力消耗装置。
本发明公开了具有热管理特征的电子设备外壳和散热器结构。本公开公开了一种电子设备,所述电子设备可具有其中安装有电子元件的外壳。所述电子元件可安装到基板例如印刷电路板。散热器结构可消散由所述电子元件产生的热。所述外壳可具有外壳壁,所述外壳壁通过气隙与所述散热器结构分隔开。所述外壳壁可具有一体的支撑结构。所述支撑结构中的每一个可具有向内突起的部分,所述向内突起的部分突出穿过所述散热器结构中的对应开口。所述突起部分可各自具有纵向轴线以及沿所述纵向轴线设置的圆柱形腔体。所述支撑结构中的每一个可具有从所述纵向轴线径向向外延伸的翅片。
用于车辆动力总成的热管理单元包含集成的油加热器、控制阀和压力释放阀。远处的油冷却器连接到热管理单元的流体端口。传动油接收到热管理单元中并且导向到传动油加热器和传动油冷却器中的一者或者两者。油流中的一部分可通过压力释放阀内部分流,从而将油的压力维持在阈值以下。油流在已经被加热和 或冷却之后被导向穿过控制阀,并且正被导向穿过油加热器和油冷却器的油的比例由控制阀中油的温度确定。
公开了用于便携式计算设备(“PCD”)中实现的多相关学习热管理(“MLTM”)技术的方法和系统的各个实施例。特别地,在很多PCD中,由PCD中的单个温度传感器测量的热能水平可能归因于多个处理部件,即,热干扰源。通常地,随着热干扰源消耗更多的功率,产生的热能的产生可能造成将超过与位于该芯片周围的温度传感器相关联的温度门限,从而迫使牺牲PCD的性能以努力降低热能产生。有利地是,MLTM系统和方法的实施例认识到的是,多个热干扰源不同地影响单个温度传感器的温度读数,并且寻求识别和应用用于优化服务质量(“QoS”)的最佳性能水平设置组合,同时将传感器处的热能水平保持在预先确定的温度门限之内。
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