一种热交换器(120、200)包括被构造成载运工作流体的至少一个管道(124、204a-204n)。所述热交换器还包括接近所述至少一个管道的多个腔室(122、206a-206n、208a-208n),每一腔室被构造成容纳在冻结时膨胀的相变材料(PCM)。所述至少一个管道和所述多个腔室热耦合,用于所述工作流体与每一腔室中的所述PCM之间的热能传递。每一腔室的一个壁由被构造成随着所述PCM在冻结时膨胀而变形以便增加所述腔室的体积的顺应层(210)形成。
一种内燃机包括：燃烧区段；燃料递送系统,其用于提供燃料流到燃烧区段,燃料递送系统包括用于减少燃料流的氧气含量的氧气减少单元；热管理系统,包括散热器热交换器,散热器热交换器在氧气减少单元下游的位置与燃料递送系统成热连通；以及控制系统,包括能够与燃料递送系统一起操作以用于感测指示氧气减少单元的可操作性的数据的传感器,以及能够与传感器一起操作的控制器,控制器被配置成基于由传感器感测的指示氧气减少单元的可操作性的数据而起始校正动作。
本发明涉及一种通信系统(1),所述通信系统具有至少一个壳体(2),所述壳体具有第一壳体部分和另一壳体部分(201、202),其中,在所述壳体(2)中布置有带有电子构件(11)的电路板(10),并且在所述壳体(2)之外布置有至少一个天线元件,其特征在于,设有能与所述壳体(2)连接的天线载体(7),其中,所述至少一个天线元件(14)布置在所述天线载体(7)的表面上和 或所述天线载体之内。
一种热交换器包括被构造成容纳工作流体的壳体。所述热交换器还包括安置在所述壳体内并且被布置成当所述工作流体在所述壳体内时由所述工作流体环绕的多个腔室,每一腔室被构造成容纳在冻结时膨胀的相变材料(PCM)。每一腔室的壁由允许所述工作流体与每一腔室中的所述PCM之间的热能传递的高热导率材料形成。每一腔室的壁包括被构造成随着所述PCM在冻结时膨胀而变形以便增加所述腔室的内部体积的可膨胀波纹管。
一种用于管理飞机或燃气涡轮发动机中的至少一者的热量转移的系统包括利用油以用于热量转移的第一发动机系统(202)。第一系统的油具有至少大约500℉的温度极限。该系统还包括燃料系统(206),该燃料系统(206)具有用于使燃料系统(206)中的燃料脱氧的脱氧单元(212)、以及位于脱氧单元(212)下游的燃料-油热交换器。燃料-油热交换器与第一发动机系统(202)中的油和燃料系统(206)中的燃料热连通,以用于将热量从第一发动机系统(202)中的油转移至燃料系统(206)中的燃料。
本公开内容涉及燃气涡轮发动机及其操作方法,该燃气涡轮发动机包括：外罩；风扇,所述风扇至少部分地由外罩围绕；涡轮机械,所述涡轮机械驱动地联接到风扇,并且至少部分地由外罩围绕。外罩与涡轮机械一起限定旁路气流通道。涡轮机械包括压缩机区段,所述压缩机区段部分地限定核心空气流动路径。涡轮机械还包括：热阱热交换器；和热管理管道组件,所述热管理管道组件限定在入口与出口之间延伸并沿径向方向安置在核心空气流动路径与旁路气流通道之间的热管理管道流动路径,所述出口选择性地与涡轮机械的核心隔室气流连通,并且热阱热交换器安置成与热管理涵道流动路径热连通,用于在操作期间将热量传递到通过热管理涵道流动路径的气流。
用于车辆动力总成的热管理单元包含集成的油加热器、控制阀和压力释放阀。远处的油冷却器连接到热管理单元的流体端口。传动油接收到热管理单元中并且导向到传动油加热器和传动油冷却器中的一者或者两者。油流中的一部分可通过压力释放阀内部分流,从而将油的压力维持在阈值以下。油流在已经被加热和 或冷却之后被导向穿过控制阀,并且正被导向穿过油加热器和油冷却器的油的比例由控制阀中油的温度确定。
用于热管理的有源电子扫描天线的自适应稀疏。本发明公开了一种用于自适应地控制包括多个元件的有源相控阵天线的系统和方法。在一个实施方式中,该方法包括确定有源相控阵天线的至少一部分的热分布,将所确定的热分布与参考热分布进行比较,并且至少部分地基于所确定的热分布与参考热分布之间的比较,根据稀疏图案仅停用多个元件的子集。通过执行前述操作的装置来例证另一实施方式。
一种用于飞行器的推进系统包括燃气涡轮发动机和限定了中心轴线的电推进发动机。所述电推进发动机包括电动马达、以及可围绕所述电推进发动机的中心轴线由所述电动马达旋转的风扇。所述电推进发动机还包括支撑所述风扇旋转的轴承、以及包含热流体循环组件的热管理系统。所述热流体循环组件与所述电动马达或所述轴承中的至少一者处于热连通、并且进一步与所述燃气涡轮发动机的热管理系统的热交换器处于热连通。
一种用于飞行器(10)的推进系统(300)包括电推进发动机。所述电推进发动机包括电动马达(334)、以及可围绕所述电推进发动机的中心轴线(302)由所述电动马达旋转的风扇(304)。所述电推进发动机还包括支撑所述风扇旋转的轴承(340)、以及热管理系统。所述热管理系统包括润滑油循环组件和热连接至所述润滑油循环组件上的热交换器(356)。所述润滑油循环组件被配置用于对所述轴承提供润滑油。
本公开涉及电子设备和配置。在一个实施方案中,电子设备包括多个电路板和多个机箱外壳。所述多个电路板中的每个电路板由机箱外壳单独容纳。每个机箱外壳包括：前壳体和后壳体,所述前壳体和后壳体被配置成保持电路板；以及至少一个散热元件。所述多个机箱外壳被安装来提供气隙,以便在每个机箱外壳之间散热。每个机箱外壳将所保持的电路板电屏蔽。
所公开的实施例包含基于热电的热管理系统和方法,其经配置加热和 或冷却电气装置。热管理系统可以包含接近所述电气装置的局部热生成放置的散热器。鳍片可以连接至散热器,其中,所述热电装置被放置在所述鳍片上。电力可以被引导至所述热电装置以向所述电气装置提供受控的加热和 或冷却。
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