提供了一种在车辆中使用的具有双模式冷却回路的热管理系统。至少,所述系统包括与电池系统热连通的第一冷却回路、与至少一个传动系统组件(例如,电机、电力电子装置、逆变器)热连通的第二冷却回路、以及双模式阀门系统,所述双模式阀门系统提供用于在所述两个冷却回路并行操作的第一模式和所述两个冷却回路串行操作的第二模式之间进行选择的模块。
公开了一种用于启动燃料电池系统的系统和方法。简要地说,用于在启动过程期间启动燃料和氧化剂之间的电化学反应的实施例包括在正常工作条件期间可用于输出标称电压的并且在启动过程期间可用于输出降低的启动电压的燃料电池堆,以及包括至少一个支持燃料电池堆的工作的设施外围(BOP)装置,该设施外围(BOP)装置在由燃料电池堆供以标称电压时工作于标称输出下,以及在由燃料电池堆供以降低的启动电压时可工作于降低的输出下。BOP装置是有贡献于燃料电池系统的工作的负载,例如控制系统、燃料或空气供给系统、冷却剂系统。
本发明提供了一种用于大规模处理覆盖玻璃基板的基于CIS和 或CIGS的薄膜的热管理和方法。根据一个实施方式,本发明提供了一种用于制造铜铟二硒化物半导体薄膜的方法。该方法包括提供多个基板,每个基板具有铜和铟复合结构。该方法还包括将多个基板转移到熔炉中,将多个基板中的每一个相对于重力的方向以垂直定向而设置,用数字N来限定多个基板,其中N大于5。该方法进一步包括：将包括硒化物物质和载气的气态物质引入到熔炉中,并将热能转移到熔炉中,以将温度从第一温度提高至第二温度,第二温度在约350℃至约450℃的范围内,以至少在每个基板上开始用铜和铟复合结构形成铜铟二硒化物薄膜。
一种监视温度稳定性的系统(10)和方法。该系统(10)可以包括：外壳(40),在操作时连接到光纤光缆(32),所述光纤光缆(32)向该外壳提供光波；中继光学器件(30),用于接收光波并且被定位在外壳(40)中；辐射装置(36),用于处理或产生来自光波的在10GHz到100THz的频率范围内的辐射并且被定位在外壳(40)中；温度传感器(250),与外壳(40)热连通；以及热管理装置(200,600,700),与外壳(40)热连通。该热管理装置(200,600,700)基于由温度传感器(250)测量的温度条件来调节外壳(40)内的温度。其它实施例也被公开。
本发明公开了一种内燃机系统(16)的操作方法,包括以下步骤：排气以低于目标温度的排气温度从内燃机(18)穿过后处理装置(30),例如颗粒过滤器(30)；通过可控地限制过滤器(30)上游的排气流量,使穿过后处理装置(30)的排气的温度至少部分地升高至目标温度。该方法还包括下述步骤：产生表明排气背压的信号,并响应于所述信号通过选择性地减少流向发动机(18)的气流来减少排气压力。本发明还公开了一种内燃机系统(16)和与之相关的控制系统(58),包括电子控制单元(60),该控制单元构造成通过可变流量限制装置(24)选择性地增加穿过颗粒过滤器(30)的排气温度,使之达到再生温度。所述电子控制单元(60)进一步构造成,响应对应于排气背压的信号,通过发出指令调节发动机(18)的进气气流控制元件(38),以减少所述流量限制装置(24)上游的排气压力。
本发明提供了一种PM电机。这种PM电机包括定子,该定子包括定子铁芯,其中,定子铁芯限定了多个阶梯形定子槽。定子包括多个缠绕在阶梯形定子槽中的分数槽集中绕组。定子还包括至少一个设置在绕组周围的冷却管。定子还包括设置在冷却管周围的第一绝缘层。定子还包括设置在第一绝缘层周围的第二绝缘层。定子还包括至少一个槽楔,该槽楔配置成关闭相应的其中一个阶梯形定子槽的开口,其中,该槽楔还配置成调整PM电机中的漏电感。PM电机还包括转子,该转子具有转子铁芯并设置在定子的外部且与定子同心,其中,转子铁芯包括设置在多个磁铁周围的叠片式护铁结构。
本发明涉及用于燃气涡轮机入口的热管理的系统和方法。该热管 理系统包括：涡轮机组件(10),其包括入口外壳(12)、与入口外壳(12) 流体连通的压缩机(14)、与压缩机(14)流体连通的动力涡轮(16),以及 与动力涡轮(16)流体连通的排气组件；以及至少一根热管(30),其具有 设置成与入口外壳(12)热连通的第一部分(32)和设置成与排气组件热 连通的第二部分(34,66),至少一根热管(30)构造成用以将热能从排气 组件传递至进入入口外壳(12)中的进气与入口外壳(12)的至少一个构 件中的至少一者。
一种电池模块,包括第一组电池,每个电池具有第一端和第二端。第 一端具有正极端子和负极端子。电池模块还包括第一框架元件和第二框架 元件,第一框架元件被设计为接收电池的第一端,第二框架元件与第一框 架元件隔开并基本平行于第一框架元件。第二框架元件被设计为接收电池 的第二端。电池模块还包括与电池端子连接的元件。该元件包括多个与该 元件第一侧连接的汇流排,汇流排具有接收电池端子的孔,其中单独的汇 流排将第一电池的端子连接到第二电池的端子。
本发明公开了一种用于具有电池组的车辆的暖通空调系统以及操 作的方法。该暖通空调系统可包括：制冷剂回路,其具有第一支路和 第二支路；以及制冷剂回路中的制冷剂压缩机。在第一支路中,蒸发 器向车辆的客舱提供冷却,蒸发器截止阀选择性地阻止制冷剂流通过 蒸发器,并且在蒸发器的上游具有蒸发器热力膨胀阀。在第二支路中, 电池热交换器接收制冷剂,在电池热交换器的上游定位有电池热力膨 胀阀,并且电池冷却截止阀选择性地阻止制冷剂流通过电池热交换器。 控制截止阀和压缩机以控制客舱和电池组的冷却。
本发明公开了一种用于具有客舱和电池组的车辆的暖通空 调和电池热系统以及方法。该系统可包括制冷剂回路和冷却剂回 路。制冷剂回路包括第一支路和第二支路,第一支路包括膨胀装 置和蒸发器,第二支路包括膨胀装置和冷却器。冷却剂回路引导 冷却剂通过电池组并包括可控制的冷却剂路径阀、旁路分支和冷 却器分支,冷却器位于冷却器分支中。冷却剂路径阀具有引导冷 却剂进入旁路分支的旁路出口以及引导冷却剂进入冷却器分支 的冷却器出口。冷却剂回路还可包括散热器分支和电池散热器, 冷却剂路径阀包括引导冷却剂进入散热器分支的散热器出口。
本发明公开了一种动力源(18),其可以具有至少一个燃烧室 (30)、第一气门和第二气门,该第一气门被构造成控制空气源和 所述至少一个燃烧室之间的空气流,所述第二气门被构造成控制所 述燃烧室和排气系统(17)之间的废气流。所述动力源还可以具有 被构造成向所述至少一个燃烧室供应燃料的燃料源(38)和操作地 连接到所述第一气门和第二气门的控制器(52)。所述控制器可以 被构造成确定一个或多个温度；如果所述一个或多个温度低于预定 阀值,则使所述第一气门基本上限制向所述燃烧室的空气流并使所 述第二气门基本上限制所述燃烧室的废气流,从而使得一个或多个 燃烧循环的燃烧冲程利用基本上在前面的燃烧循环的进气冲程中提 供的空气进行。
本发明提供一种照明模块,这种照明模块包括热连接到一个或多个排 热元件的一个或多个发光元件。所述一个或多个排热元件构造成基本上以 第一方向传递热。还将一个或多个光学元件集成到该照明模块内,其中, 所述一个或多个光学元件光学耦合到所述一个或多个发光元件并构造成 基本上以该第一方向改变由所述一个或多个发光元件发射的光的方向。
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