本发明涉及热管理系统。用于燃气涡轮发动机和 或飞机的热管理系统提供为包括热输送总线(102),该热输送总线(102)具有流动穿过其的热交换流体。热管理系统还包括一个或更多个热源交换器和除冰模块。该一个或更多个热源交换器(106)和该除冰模块各自与热输送总线(102)中的热交换流体热连通。该一个或更多个热源交换器(106)构造成将热量从一个或更多个附属系统转移到热交换流体,且除冰模块位于该一个或更多个热源交换器(106)的下游,以用于将热量从热转移流体转移至燃气涡轮发动机和 或飞机的一个或更多个构件的表面。
提供了用于与来自喷气发动机压缩机的放气流体连通的冷却系统(100,700)的方法和装置。冷却系统包括：接收来自喷气发动机压缩机的放气的第一预冷器(210)；第一预冷器(210)下游的换热器(730)；第一预冷器(210)下游的冷却系统压缩机(220),其中换热器(730)和冷却系统压缩机(220)在从第一预冷器(210)分开的流动通路中；冷却系统压缩机(220)下游的冷却系统预冷器(230)；带有可变导向导叶VGT且在冷却系统预冷器(230)下游的冷却系统涡轮(240)；和冷却系统涡轮(240)与换热器(730)下游的排放管道(245)。还可包括旁通冷却系统涡轮(240)的旁通线路(290)。
提供了用于与来自喷气发动机压缩机的放出气体流体连通的冷却系统(700)的方法和装置。冷却系统可包括：接收来自喷气发动机压缩机的放出气体的第一预冷器(210)；第一预冷器(210)下游的换热器(730)；第一预冷器(210)下游的冷却系统压缩机(220),其中换热器(730)和冷却系统压缩机(220)在从第一预冷器(210)分开的流动通路中；冷却系统压缩机(220)下游的冷却系统预冷器(230)；冷却系统预冷器(230)下游的VGT冷却系统涡轮(240)；以及冷却系统涡轮(240)和换热器(730)下游的排放管道(245)。还可包括用于旁通涡轮的旁通线路(290)。
提供用于燃气涡轮发动机和 或飞行器的热管理系统(100),其包括热传输母线(102),该热传输母线(102)具有流过其的热交换流体。该热管理系统(100)还包括多个热源交换器(106)和至少一个热沉交换器(108)。该多个热源交换器(106)和该至少一个热沉交换器(108)与热传输母线(102)中的热交换流体热连通。该多个热源交换器(106)沿热传输母线(102)布置且构造成将热量从一个或更多个附属系统转移至该热交换流体,且至少一个热沉交换器(108)位于该多个热源交换器(106)的下游且构造成从热交换流体移除热量。
一种电子设备,其具有热源,热源设置为直接对准用于设备的电池；和热管理系统,热管理系统与热源热接触。热管理系统可从电池的至少第一表面延伸至电池的第二表面。电池的第二表面可邻接散热元件。热管理系统可进一步与散热元件热接触。另外,热管理系统的一部分沿着电池的第一和第二表面延伸,并具有足够高的非等向性比例,以避免至电池的热量转移达到抑制电池功能的程度。
本发明提供了发动机热管理的系统和方法。该系统包括发动机、电动水泵和控制器。控制器具有处理器和记录有指令的实体、非暂态存储器。执行记录的指令导致处理器连续地监测缸盖温度和冷却剂温度。如果所监测的缸盖温度和冷却剂温度低于预定阈值,则处理器执行其中泵保持关闭且冷却剂保持停滞的第一控制动作。如果所监测的缸盖温度或冷却剂温度达到相应的预定阈值,所述控制器启动第二控制动作以要求控制器对泵发送信号以开启并且使冷却剂循环。控制器然后基于发动机载荷确定期望的电动水泵操作速度。
提供了一种蓄电池组件,其利用电隔离的散热器增强了蓄电池组的热管理和安全性。该蓄电池组件划分成多个蓄电池组,其中每组内的蓄电池处于相同的电压,并且其中每个蓄电池组串联地耦接到其它蓄电池组。散热器被分段,其中每个散热器分段热耦合到单个蓄电池组内的蓄电池,并且其中每个散热器分段与相邻的散热器分段电隔离。散热器分段可以热耦合到(i)冷板和 或(ii)至少一个冷却剂导管并且与之电隔离,该至少一个冷却剂导管继而可以热耦合到热管理系统。
一种电子系统在其操作期间通过能动地考虑到预期的太阳热负载来执行热管理。根据一个实施例,电子系统确定其位置和预期会影响其位置的太阳热负载值。系统还基于太阳热负载值确定温度偏移值并基于温度偏移值和系统的当时当前温度(例如,可由一个或多个温度传感器确定)预测系统的将来温度。电子系统将预测的温度与至少一个阈值进行比较并在预测的温度超过阈值中的一个或多个的情况下执行热减缓过程。根据电子系统是可移置的另一个实施例中,确定的太阳热负载值可以包括对于系统的预期行进路线的太阳热负载分布。
一种用于车辆的发动机热管理系统,该发动机热管理系统具有排气系统和发动机,该发动机具有集成排气歧管,一种控制发动机热管理系统的方法也被提供。该发动机热管理系统可包括冷却剂泵,发动机水套,和控制器。该发动机水套从IEM冷却剂出口排出冷却剂,其被铸入集成排气歧管。流动穿过发动机水套且从IEM冷却剂出口排出的冷却剂经由发动机汽缸盖和排气隔板与流动穿过排气系统的热的排气为热交换关系,从而从其吸取热量,导致热的冷却剂从IEM冷却剂出口排出且通过控制器选择性地引导到加热器芯部,发动机油热交换器,变速器热交换器以及散热器中的一个。
公开了热管理物品(401)、用于形成热管理物品(401)的方法和热管理方法。形成热管理物品(401)包括：形成导管(201),该导管(201)适于插入基底(101)表面(102)上的槽(103)中；和将导管(201)附接至槽(103),以便导管(201)的顶部外表面(205)与基底(101)的表面(102)大体上齐平。基底(101)的热管理包括穿过热管理物品(401)的导管(201)来输送流体,以变更基底(101)的温度。
本发明涉及制造构件的方法和热管理工艺。本发明提供了一种制造构件的方法和热管理的方法。该方法包括形成构件的至少一部分,打印该构件的冷却部件,并且将所述至少一部分附连到该构件的冷却部件上。冷却部件包括至少一个冷却结构。所述至少一个冷却结构包括邻近构件的表面的至少一个冷却通道,其中打印容许冷却部件有接近最终形状的几何结构,其中所述至少一个冷却通道定位在离构件的表面的大约127微米(0 005英寸)至大约762微米(0 030英寸)的范围内。热管理方法还包括将流体运送通过由构件内的至少一个冷却通道所限定的至少一个流体路径,以冷却构件。
本发明涉及并公开了三维打印工艺、旋动装置和热管理工艺。三维打印工艺包括将材料分配到选定区域,选择性地对材料进行激光熔化,以及用该材料形成旋动装置。通过选择性激光熔化来打印旋动装置。热管理工艺包括提供具有通过选择性激光熔化来打印的旋动装置的物件,以及通过运送空气经过旋动装置来冷却该物件的一部分。
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