一种包括印刷电路板(PCB)的电子设备,其包括导热平面和至少一个安装在所述PCB上并连接到所述导热平面的热生成部件。框架连接到所述PCB以便在所述框架的至少一部分与所述至少一个热生成部件之间定义第一导热路径。电子设备进一步包括至少一个在所述框架和所述至少一个热生成部件之间的导热层,以便在所述框架的至少一部分与所述至少一个热生成部件之间定义第二导热路径。
公开的实施例包括经配置以加热和 或冷却电气设备的基于热电的热管理系统和方法。热管理系统能够包括与电气设备的温度敏感区域电连通和热连通的至少一个电导体和与至少一个电导体热连通的至少一个热电设备。电力能够由相同的电导体或外部电源引导到热电设备,从而使得热电设备经由至少一个电导体为电气设备提供受控的加热和 或冷却。
本文公开了用于基于功率电平计算,实现便携式计算设备(“PCD”)中的热能管理的方法和系统的各种实施例。一种示例性方法包括跟踪瞬时工作温度和针对一个或多个部件的有效供电电平。在估计或测量周围环境温度的情况下,可以使用瞬时工作温度值和有效供电电平值来计算瞬时热阻值。如果应当对热能产生进行管理,则可以使用目标工作温度,并结合周围环境温度和瞬时热阻值来求解最佳电源电平。转而,可以基于所计算的最佳电源电平来调整有效供电电平。
本发明提供了一种涉及控制内燃机的温度的热管理组件和系统。在一个实施例中,多级冷却组件包括本体、多个外部翼片和空气-冷却剂中间冷却器,本体形成了空气入口和空气出口,多个外部翼片从本体的外部向外延伸,空气-冷却剂中间冷却器定位在本体的内部并邻近空气入口。外部翼片在翼片类型、翼片密度、或翼片类型及翼片密度两方面不同。在另一实施例中,热管理系统包括进气结构、多级冷却组件、空气-冷却剂散热器、第一风扇和第二风扇,进气结构限定了进气通道,经过该进气通道而联接至发动机的多个缸,多级冷却组件定位在进气通道,空气-冷却剂散热器与多级冷却组件的空气-冷却剂中间冷却器流通地联接,第一风扇可操作以将空气流提供给多级冷却组件和空气-冷却剂散热器,第二风扇可操作以将空气流提供给空气-冷却剂散热器。
所公开的实施例包括经配置以加热和 或冷却电气装置的基于热电的热管理系统和方法。热管理系统能够包括与该电气装置的温度敏感区域电连通和热连通的至少一个电导体以及与至少一个电导体热连通的至少一个热电装置。电力能够通过同一个电导体或外部电源引导至热电装置,致使该热电装置经由至少一个电导体对电气装置提供受控制的加热和 或冷却。该热电管理系统能够与电气装置的管理系统集成在印刷电路基板上。
用于对插电式混合动力车辆或全电动车辆中的电池进行充电、对电池进行热调节、和 或对插电式混合动力车辆或全电动车辆的乘客室进行热调节的方法和控制系统。
公开了用于根据便携式计算设备(“PCD”)内获得的温度测量结果,来估计PCD的周围环境温度的方法和系统的各种实施例。在一个示例性实施例中,可以识别出PCD处于空闲状态,因此产生很少的热能或者不产生热能。随后,从PCD内的温度传感器获得温度测量结果,并使用所述温度测量结果来估计PCD所暴露到的周围环境温度。某些实施例可以为了用户的利益,简单地呈现所估计的环境温度,或者使用所估计的环境温度作为在PCD上运行的程序或应用的输入。可以设想的是,系统和方法的某些实施例可以使用所估计的环境温度来调整PCD中的温度门限,其中热管理策略根据这些门限来管理热侵害处理组件。
提供了一种用于车辆中的驱动系统(10)的储存单元(12)和一种操作该储存单元(12)的方法。该储存单元(12)具有至少一个吸附储存器(18)、至少一个电池(16)和至少一个冷却回路(26),所述吸附储存器(18)经由所述冷却回路(26)与所述电池(16)联接。在电池(16)与吸附储存器(18)之间进行热交换。可提供一种非常简单和高效的用于这种储存单元(12)的热管理概念。
包含石墨烯单晶的单体石墨烯物体,所述石墨烯单晶含有密堆且化学结合的平行石墨烯平面,所述石墨烯平面具有0 335至0 40nm的石墨烯平面间的间距和0 01至10重量％的氧含量,该单体石墨烯层或石墨烯单晶是通过在高于100℃的温度下热处理氧化石墨烯凝胶制得,其中在两个石墨烯平面之间的平均错取向角小于10度,更典型地小于5度。在干燥和热处理时,氧化石墨烯凝胶中的分子化学互联和整合成不含离散石墨鳞片或石墨烯片晶的单体石墨烯物体。该石墨烯单块展现出优异的热导率、电导率、机械强度、表面光洁度、表面硬度和划伤的组合。
本发明公开了一种动力电池热管理设计方法,其在制定电池循环图时,根据电动汽车24小时内的工作状态及电池的工作状态来制定电池循环图,并逐步调整初始温度和其他条件来满足绝对值控制原则和累积效应控制原则,最终获得完善的热管理循环。本发明可以满足电池设计原则且具有可重性、可以自动化计算与控制、设计效率较高,适用于电动汽车设计环节。
细化钛合金工件的颗粒大小的方法包括使所述工件β退火,将所述β退火的工件冷却至低于所述钛合金的β转变温度的温度,并且高应变率多轴锻造所述工件。采用高应变率多轴锻造直到实现所述钛合金工件中的至少1的总应变,或直到实现所述钛合金工件中的至少1直至3 5的总应变。所述工件的钛合金可包含有效于降低α相沉淀和生长动力学的颗粒固定成合金添加剂和β稳定化含量中的至少一种。
本发明公开了用于车辆的热管理系统及方法,可以包括提供发动机、变速器、散热器、以及恒温器。第一热交换器可以与变速器流体连通,以加热或冷却变速器流体。热分支管路可以从发动机延伸至第一热交换器,以将发动机冷却剂供应至第一热交换器。热分支管路可以与发动机和第一热交换器中的每个流体连通。热交换器返回管路可以与第一热交换器和恒温器的入口中的每个流体连通。
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