本实用新型公开了一种集成热管理系统的整车控制器,包括微处理电路以及与微处理电路电连接的模拟量输入调理电路和开关量输入调理电路,还包括与微处理电路电连接的电子风扇诊断电路和PWM输出电路；电子风扇诊断电路可采集和处理热管理系统中电子风扇的故障信息并通过模拟量输入调理电路反馈至微处理电路；微处理电路接收模拟量输入调理电路和开关量输入调理电路采集到的信息,并通过PWM输出电路控制电子风扇的转速。本实用新型在整车控制器原有功能的基础上对热管理系统进行集成,减少了原本电子风扇的控制器,使整车控制系统更加智能化,有效提高了热管理系统的稳定性,充分降低控制难度和控制成本,并且有利于电子风扇的故障检修和维护。
本发明公开了一种新能源汽车三电系统健康管理试验台及试验方法,试验台由测功机、测功机控制器、功率分析仪、温度传感器、电流传感器、转速传感器、数据采集控制器、上位机组成。纯电动汽车或者混合动力汽车的三电系统为被测对象,需与包括热管理系统在内的整套动力总成一同参与试验。试验时,数据采集控制器向待测三电系统控制器发出控制信号使三电系统运行,并通过测功机对动力总成进行加载。各个传感器负责对运行过程中影响三电系统寿命的特征参数的采集,通过对数据的处理可实现三电系统健康状态的预测,从而为其健康管理提供依据。
本发明公开了一种用于电池热管理的渐缩通道冷却结构,包括入口端、冷却流道、电池组、出口端,流体从入口段进入,经过电池间的间距进行对流换热,再从出口段流出,其中,入口端的电池间距略大于出口端的电池间距。所述的电池热管理结构在功耗增加不明显的情况下提升了流体对电池散热的效果,降低了电池温度和电池温差,延长了电池的寿命,保证电动汽车安全有效的运行。
本发明涉及一种电动汽车能源管理与分配方法,一个实施例的方法包括：建立电动汽车的系统模型,对汽车不同的工况进行量化,确定能源管理系统的状态空间；确定优化目标函数,使得电动汽车在一个行驶周期内的耗能最少；使用强化学习的方法对目标函数进行优化,确定马尔可夫决策过程的状态转移概率及回报函数；在多次工况运行后生成“状态-动作映射”Q矩阵,并对其不断进行更新,获得最佳的能源管理策略。本实施例方案提高了电动汽车在行驶过程中的能源利用效率。
本发明提供了一种节温器故障的主动诊断方法及系统,当正常状态下冷却管路出口处的冷却介质的温度T2与当前冷却管路出口处的冷却介质的实时温度T0的差值绝对值大于一第一温差阈值dt1时,则启动主动诊断,否则,进行被动诊断。在主动诊断过程中,当主动诊断过程中的温降斜率大于第一温降斜率阈值KC0或主动诊断进行过程中当前冷却管路出口处的冷却介质的实时温度T0’小于第一温度阈值TC1时,则所述节温器故障,否则,所述节温器无故障。在不增加新硬件的情况下,通过主动诊断,增强节温器全开的情况下冷却效果,提升故障区分度。极大的提升了诊断的可靠性,降低了售后节温器误报和漏报故障的风险。
本发明涉及锂离子电池热管理技术领域,具体涉及一种带热管理功能的圆柱形锂离子电池。电池主要包括壳体、电芯、导热绝缘柱、导热绝缘密封块、相变材料、电热丝。电芯由壳体包裹。壳体为中空结构,导热绝缘柱位于其中央。导热绝缘柱通过两端的导热绝缘密封块与壳体相连。壳体与导热绝缘柱之间填充相变材料。电热丝缠绕在导热绝缘柱表面。本发明专利提供的电池在高倍率充放电时利用相变材料配合导热绝缘密封块及导热绝缘柱可以有效降低电池最高温度,改善温度均匀性；在零度以下低温时,通过对电热丝短时电加热即可快速实现电芯达到安全充放电温度,并且依靠相变材料的保温作用能够维持一段时间。
本发明公开了一种高效热管理储能集装箱,涉及储能集装箱技术领域,智能调控主机设于高压柜和七氟丙烷柜之间且位于电池架对面；电池架的电池模块之间间隔设有若干竖向出风风管,竖向出风风管设有若干沿竖直方向均匀分布的侧向出风口,侧向出风口对应电池模块进行吹风；T型风道呈水平设置,位于T型末端的风道入口与智能调控主机的冷风出口连通,位于T型前端设有若干风道出口,风道出口对应竖向出风风管的入口设置并与其连通。促进集装箱内部的空气流通,利用持续输入外部的冷空气来置换内部的热空气,从而实现有效降温。
本实用新型属于发动机技术领域,公开了一种可变气门控制装置,包括连接于气门推杆的第一柱塞,正对所述第一柱塞且相对于第一柱塞可移动的第二柱塞,套设于第一柱塞和第二柱塞外的柱塞套,连接于第二柱塞的滚轮,以及能推动所述滚轮及所述第二柱塞移动的凸轮,第一柱塞、第二柱塞以及柱塞套之间形成有稳压腔,柱塞套上开设有贯穿侧壁的油孔,第二柱塞靠近第一柱塞的一端端部开设有连通稳压腔的螺旋槽,螺旋槽对应油孔设置,且柱塞套相对于第二柱塞转动时,油孔对应螺旋槽的不同位置。本实用新型能够实现进排气门升程及配气相位连续可变,并实现柴油机后处理热管理、米勒循环及排气制动功能。
本实用新型实施例提供一种电动汽车热管理系统,包括：热泵循环单元、空调风控单元和动力部件温控单元；其中热泵循环单元包括压缩机、车外换热器、喷射器和设置有内置换热器的气液分离器,空调风控单元包括均设置于风道内的蒸发器和冷却器,动力部件温控单元包括动力部件冷却装置和循环泵,以控制空调风控单元处于制冷循环状态、制热循环状态、除湿循环状态或除霜循环状态,并控制动力部件温控单元处于制冷散热循环状态。本实用新型实施例实现了提高现有电动汽车热管理系统的综合性能以及能源利用率。
本发明公开了一种汽车热管理系统及电动汽车。汽车热管理系统包括热泵空调系统、电池包换热系统、发动机冷却系统、第一板式换热器和第一开关阀,热泵空调系统和发动机冷却系统分别通过第一板式换热器与电池包换热系统换热,第一板式换热器的制冷剂入口经由导通或截止的电池冷却支路与室外换热器的出口连通,或与第一支路的第一端及第二支路的第一端连通,并且经由导通或截止的电池加热支路与第一开关阀的入口连通,第一板式换热器的制冷剂出口经由导通或截止的电池冷却回流支路与压缩机的入口连通,并且经由电池加热回流支路与第一开关阀的出口连通。由此,实现车内制冷及制热,还为电池进行冷却及加热,使电池在合适的温度范围内工作。
本实用新型公开了一种汽车电池的太阳能热管理装置,包括电池箱,所述电池箱内腔的底部固定连接有固定槽,所述固定槽内腔的底部设置有蓄电池组,所述电池箱内腔左侧的顶部设置有控温组件。本实用新型通过设置电池箱、固定槽、蓄电池组、控温组件、温度传感器、安装组件、盖板、通孔、电源块、散热口和散热挡板的相互配合,达到了可以对电池箱自动进行控温的优点,解决了现有的汽车电池的太阳能热管理装置无法对电池箱自动进行控温的问题,电池箱长时间使用,不会造成电池箱内温度过高,不会影响电池使用的最佳工作状态,提高了电池的使用寿命,可以满足使用者的需求,从而提高了汽车电池的太阳能热管理装置的实用性。
本发明公开了一种新能源汽车的热管理系统,包括系统模块集成,所述系统模块集成包括电池热管理系统、电机冷却系统、空调制冷系统和冷却系统控制中心,所述电池热管理系统包括风冷、液冷和相变材料冷却,且风冷包括被动冷却和主动冷却,被动冷却包括扇叶,扇叶安装在汽车的内侧,在汽车行驶的过程中进行被动冷却,主动冷却为通过汽车中的风扇进行促进空气的流通来促进散热,主动风冷冷却效果较差,受环境温度影响较大,液冷包括被动液冷、主动液冷和直冷。本发明可以多种类散热,形成制冷循环,制冷效果更好,通过电动涡旋压缩机更加方便可靠性的,广泛适应于电动车空调系统,其固定排量下的效率和噪音均为各类型中最优。
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