本公开涉及一种车辆热管理系统及车辆,该车辆热管理系统包括热泵空调系统、电池热管理回路、电驱热管理回路、以及热交换器,所述热交换器同时设置在所述热泵空调系统和所述电池热管理回路中,所述热泵空调系统包括压缩机、室内冷凝器、室内蒸发器和室外换热器,所述电池热管理回路包括动力电池、第一水泵,所述电驱热管理回路包括电机、第二水泵和散热器,所述散热器与所述室外换热器共用一个冷却风扇。该车辆热管理系统中的热泵空调系统、电池热管理回路、电驱热管理回路彼此独立、结构简单,可单独对动力电池、电机和乘员舱进行热管理,热管理效率高。
本申请提供了一种动力电池模组,其包括：电池单元；具有开口的箱体,所述电池单元设置于所述箱体内；所述箱体内设置有围设在所述电池单元外侧的液流通道；盖板,所述盖板盖设在所述开口上,所述盖板面对所述电池单元的一侧上设置有用于嵌入所述电池单元线缆的走线槽,所述走线槽朝外敞开；所述盖板包括靠近所述电池单元的电连接集成板以及位于所述电连接集成板背对所述电池单元一侧的第一固定板,所述走线槽设置于所述电连接集成板面对所述第一固定板的一侧。本申请实施方式提供了一种能缩短热管理系统的开发周期且优化热管理系统的标准化设计的动力电池模组。
本实用新型涉及发动机热管理技术领域,公开了一种电控阀用蜡式保险装置,包括一端插入电控阀模块的罩体,罩体中空并两端设有开口,罩体插入电控阀模块的一端通过过盈配合安装有感应器,感应器的感应端插入电控阀模块内感受水温,感应器位于罩体内侧的一端安装有推杆,罩体的另一端设有凹型的阀门安装座,阀门安装座内安装有封闭罩体的阀门,罩体位于感应器和阀门之间的位置开有至少一个与外界连通的通孔,当水温高于预设温度时,感应器工作,带动推杆打开阀门。本实用新型一种电控阀用蜡式保险阀,当热管理模块出现工作异常时,自动打开阀门降低冷却液的温度,且密封性能好,可靠性高。
本发明公开了一种基于圆柱电池热管理的双通道风冷相变一体化散热器,包括两组抽风风扇及一组换热器,换热器包括外筒、内筒及通风管道,外筒与内筒为上下两端开口的同心圆中空筒体；两端开口的通风管道贯穿外筒的筒壁,通风管道部分内置于外筒与内筒之间的夹层中并与内筒的外壁相接、另一部分穿过外筒筒壁置于外部,通风管道内置部分的端口与抽风风扇对齐；夹层内部且环绕通风管道外部的区域为复合相变材料的填充区域,复合相变材料由纳米银粉、二氧化硅、石蜡制成。本发明利用复合相变材料的相变潜热吸收电池热量,并通过风冷将其吸收的热量带走,以防止电池高强度运行及快速充放电时发热严重,控温效果明显,可有效提升电池安全性及寿命。
一种基于热管和相变材料的低温下动力电池热管理系统,包括电池、相变材料以及热管；电池放置在单独的电池箱中；相变材料放置在单独的相变材料箱中；电池箱内每块电池至少与一根热管的一端贴合；热管的另一端伸入相变材料箱内部与相变材料接触；还包括包裹整个系统的保温层。该系统利用热管来传递动力电池运行时产生的热量,利用相变材料来储存热量,并在电池温度降低时输送热量,达到对电池进行保温的目的,整个过程无需任何消耗任何能量,利用电池运行过程中释放出的多余热量,能够良好的保证低温下电池箱始终处在适宜温度范围内,满足低温下电池的保温需求,是一种高效节能的热管理方案。
本实用新型涉及电动汽车技术领域,公开了一种动力电池热管理装置及电动汽车。该动力电池热管理装置包括空调系统和电池热管理系统,在第一预设气温下对电池进行降温时,开启压缩机,压缩机驱动冷媒流动,一路进行空调制冷,另一路通过水系统对电池进行降温冷却；在第二预设气温下对电池进行降温时,不需开启压缩机,此时电池与第二冷凝器水路连通,高温介质经第二冷凝器风冷后直接对电池进行降温冷却。该装置实现了在春秋冬季的低气温条件下无需开启压缩机,直接利用风冷便可对电池进行热管理,既能将电池降温又降低了空调能耗,延长了压缩机的使用寿命及电池的续航里程。
本发明公开一种电池包热管理系统,属于电动车电池系统热管理技术领域,该系统利用半导体制冷技术进行电池包温度控制。本发明由散热风扇、电池包箱体、温度采集模块、电源输出接头、铝合金散热翅片、半导体制冷和散热模块、保温绝热层、合金芯体散热片、电池模组、合金箔加热片、控制系统组成。保温绝热层安装在电池包箱体的内侧,铝合金散热翅片安装在合金芯体散热片与保温绝热层之间；合金箔加热片安装在金芯体散热片表面上,半导体制冷和散热模块安装在电池包箱体的外侧面上,散热风扇安装在半导体制冷和散热模块的外侧。本发明利用珀耳帖效应,采用半导体制冷技术对电池包进行温度控制,内部温度场分布均衡、结构简单的优点。
本发明实施例公开了一种IGBT开关频率的控制方法、装置及电梯驱动系统。该方法包括：获取绝缘栅双极型晶体管IGBT的实时结温值；当所述实时结温值大于预设结温阈值时,获取所述实时结温值与所述预设结温阈值的差值；将所述差值经过PI调节器进行运算,得到运算结果；将所述运算结果与所述IGBT的当前开关频率的和作为所述IGBT的新的开关频率。通过本发明实施例提供的技术方案,可以实现对IGBT开关频率的选择控制,有效降低IGBT的热损耗,实现对IGBT的主动热管理,增加IGBT的使用寿命。
本发明公开了一种超微型智能石墨烯热电制冷热管理模组,其中,超微型智能石墨烯热电制冷热管理模组具体为热电导热组件,热电导热组件包括陶瓷基板、P型热电电极和N型热电电极,印制有印制线路的陶瓷基板上依次间隔贴装有多排的P型热电电极和N型热电电极,P型热电电极和N型热电电极上覆盖有陶瓷基板,每排的P型热电电极和N型热电电极之间焊接有一排金属支撑柱。本发明以碲化铋合金为基础,通过掺杂制成P型热电电极和N型热电电极,按照一定的排列形成一个热电导热组件,通过热电导热组件对芯片进行散热处理,具有良好的散热效果,空间占用小。
本实用新型公开了一种动力电池热管理装置,包括控制器、外壳、温度传感器,所述外壳的开口处设置有开度可调节的开关门,所述外壳内设置有三维均温板,所述三维均温板包括空心底板和竖直地平行间隔设置在所述底板上的若干空心分支板,底板的内腔与各分支板的内腔相连通,所述电池包放置在各分支板与所述底板合围的各空间内；所述底板的底面贴合地设置有冷热两用温控装置；所述的三维均温板前后两侧设置有散热翅片,所述控制器电路连接温度传感器、开关门等。本实用新型可根据工况对电池模组进行节能散热或预热。电池与三维均温板之间设置的相变材料可快速吸收热量,提高均温性和安全性的同时,采用半导体制冷片时可以进行余热发电。
本实用新型公开了一种动力电池中涡流管冷热气流控制装置,该控制装置的高压空气通过高压管进入涡流管,形成冷热气流。当汽车冷起动时,动力电池内部温度较低,热气端二位三通电磁阀失电,热气流通过电磁阀下位进入动力电池组内部进行预热；当动力电池内部温度过高时,冷气端二位三通电磁阀得电,冷气通过电磁阀上位进入动力电池组内部进行冷却降温；而多余气流通过排气口排出动力电池组。本实用新型采用二位三通电磁阀对冷热气流进行有效控制,解决了动力电池组冷却和预热的问题,同时能提高动力电池的安全性与续航里程。本实用新型还具有结构简单、操作方便、容易实施的优点。
本发明公开了一种新能源汽车热管理的平板厚膜加热器及其制备工艺,属于加热器领域,所述加热器包括基板层和介质层,所述介质层设置在基板层上,还包括电阻层、导体层、玻璃层和NTC层,所述电阻层和导体层均设置在介质层上,且电阻层和导体层在同一层面上,所述导体层连通电阻层,所述玻璃层设置在电阻层和导体层上,所述NTC层设置在玻璃层上并与导体层连接。通过设置了NTC层,从而使得更好的检测加热器的温度,使得温度的监测控制精度更高,同时印刷多层介质层,使得绝缘的效果更好,并且设置的基板层比介质层和电阻层均大,从而可以形成更好的散热,更好的实现汽车热管理系统的热管理。
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