一种基于铝基碳化硅的陶瓷封装功率元器件散热结构,包括底座、陶瓷电路板和功率器件；底座的上表面与陶瓷电路板通过真空钎焊连接,陶瓷电路板与底座接触的表面为敷铜面,陶瓷电路板的另一面为连接线路,且焊接有功率器件,底座采用铝基碳化硅材料且底座的下表面涂有导热硅脂。本实用新型在保证可靠性的前提下,解决陶瓷封装功率器件的热设计和轻量化等问题。
一种具体耐磨轮廓的发射极导线修整保护装置,包括：电极,所述电极的表面在电极工作期间容易退化；以及电极修整保护装置,所述电极修整保护装置包括相对的表面,所述相对的表面与在它们之间的所述电极摩擦接合,其中所述相对的表面具有至少部分地互补的表面轮廓,在接合时,所述表面轮廓使在拉紧时电极的线性纵向范围横向地变形,所述相对的表面会发生磨损,但即使磨损深度超过所述电极的半径,仍能保持摩擦接合,这至少部分地归因于至少部分地互补的表面轮廓与所述拉紧电极接合。修整保护装置使相应的修整保护表面沿着发射极电极的纵向范围行进以修整保护发射极电极,从而至少部分地减轻电极上的臭氧、侵蚀、腐蚀、氧化、或枝状物的形成。
本实用新型涉及一种混合动力电动汽车动力电池箱智能热管理系统,其动力电池箱安设在电池箱舱内并通过通风管道管路连接混合动力电动汽车的安装有空调的车厢,气体驱动部件安装在动力电池箱上从而动力电池箱通过气体驱动部件气路连接电池箱舱,电池管理模块安设在动力电池箱上并通过第一继电器电路连接气体驱动部件。较佳地,还可以包括散热器舱、散热器、第二继电器和电磁阀,还可以包括气体过滤部件。本实用新型设计巧妙,结构简洁,集加热和冷却于一体,从而可以同时解决动力电池箱的冷却和加热问题,同时尽可能的减小电池箱内温度差,使动力电池的放电效率达到最佳,且成本低,适于大规模推广应用。
本发明涉及一种燃料电池系统用的感应加热设备,其可以在冷起动过程中快速地对冷却剂进行加热,根据燃料电池组的电压来控制能耗,并且通过将直接接触冷却剂的加热单元与外部分离来确保绝缘电阻。即,本发明提供一种燃料电池系统用的感应加热设备,其中,绝缘壳体设置在冷却剂循环管路,用于对冷却剂进行加热的加热器设置在壳体内,并且用于控制加热器的能耗的高频控制器设置在壳体的外部,从而冷却剂在冷起动过程中可以被快速地加热,允许根据燃料电池组的电压精确控制能耗,并且通过将作为加热单元的直接接触冷却剂的加热器分隔来提高绝缘性能,并且相对于绝缘壳体,高频控制器和线圈作为电源单元。
描述了用于促成根据热输入来抑制WWAN模块的发射功率的系统和方法。例如,所述热输入可以是检测的温度、来自与WWAN模块相关联的计算设备的信号或者来自与WWAN模块相关联的替代技术模块(例如,WiFi模块、WiMax模块、…)的信号等。可以在例如条件发生(例如,所检测的温度超过门限值、所述计算设备或者替代技术模块请求在热功率上的降低、…)时将WWAN模块的目标发射功率降低(例如,降低预定量、…)。而且,可以进行在WWAN模块和基站之间的协商,以当改变了WWAN模块的目标发射功率时选择适当的等级(功率等级或者多时隙等级)和 或操作模式。
本实用新型涉及一种矿井救生舱用全封闭式电源系统,其特征在于：所述电源系统包含直接甲醇燃料电池电堆、空气再生子系统,甲醇供给子系统,热管理子系统,以及控制子系统和安全防护子系统,并有上述直接甲醇燃料电池电堆和各子系统组成完全封闭在同一防爆箱内的无外排循环工作系统。
一种装置通过修整保护装置(例如200、500、600、700)的运动来修整保护电动流体加速器(例如920)和除尘器装置中的发射极电极(例如208、308、408、508、608、706),所述修整保护装置包括互补的曲线轮廓修整保护表面(例如204、206、304、306、404、406、504、506、702),所述修整保护表面定位成摩擦接合所述发射极电极并使所述发射极电极弹性地变形。相对的修整保护表面使在拉紧下的发射极电极的线性纵向范围横向地变形。相对的修整保护表面会发生磨损,但即使磨损深度超过所述电极的半径,仍能保持摩擦接合,这至少部分地归因于至少部分互补的表面轮廓与拉紧电极接合。修整保护装置使相应的修整保护表面沿着发射极电极的纵向范围行进以修整保护发射极电极,从而至少部分地减轻电极上的臭氧、侵蚀、腐蚀、氧化、或枝状物的形成。
本发明涉及一种矿井救生舱用全封闭式电源系统,其特征在于：所述电源系统包含直接甲醇燃料电池电堆、空气再生子系统,甲醇供给子系统,热管理子系统,以及控制子系统和安全防护子系统,并有上述直接甲醇燃料电池电堆和各子系统组成完全封闭在同一防爆箱内的无外排循环工作系统。
本发明涉及一种高开孔率泡沫碳导热性能的增强方法,针对高开孔率泡沫碳热导率低、力学性能差的缺点,采用中间相沥青多次真空 加压浸渍-梯度压力发泡法对泡沫碳的孔壁进行多次增强、再将上述增强的泡沫碳进一步高温石墨化处理,形成增强型高导热泡沫碳。经过增强后泡沫碳的体积热导率得到了大幅提升,力学性能也得到了明显改善。
本发明公开了冷热联合储能空调不消耗车载蓄电池本身容量,利用电动汽车充电过程实现同步蓄能,大幅度降低制造成本或者提高电动汽车的续航里程；同时可以和电池热管理系统进行集成设计,提供一种快速冷却或加热方案,保证电池安全稳定运行。具体为采用蓄冷 蓄热方式进行储能,满足汽车制冷、制热和除湿等需求。
本发明提供一种动力电池热管理系统,包括：整车电动空调；整车充电机；进风道,其连接整车电动空调的出风口与电池包的进风口,以用于将空调的热风或冷风引入电池包内；电池管理系统,其用于当最低电池模块温度低于第一阈值时控制将空调的热风引入电池包内以对电池包内的电池组进行预热；在预热之后控制电池包内的电池组开始充电和放电；当最高电池模块温度高于第二阈值并且电池包进风口环境温度与电池模块温度之间的温差低于第三阈值时控制将空调的冷风引入电池包内以对电池包内的电池组进行散热。相应地,提供一种热管理系统的控制方法。本发明可使电池组在允许的温度范围内进行充放电,并且尽量保证电池模块之间的热均衡性,防止电池过充电和过放电。
一种集成于电动车仪表内车用动力电池组管理系统,属于动力电池组综合管理领域。包括参数动态采样模块,热管理模块,电池状态计算模块,电池充放电管理模块,仪表盘液晶显示模块和接口,电池充放电管理模块通过接口分别与CAN总线和仪表盘液晶显示模块相连,仪表盘液晶显示模块与CAN总线相连,热管理模块和参数动态采样模块也分别与CAN总线相连。将动力电池组管理系统集成于电动车仪表内方便系统维护,工作可靠性增强,并且仪表盘配备的远程控制接口可以依据动力电池组的工作状态随时改变管理策略,保证蓄电池组在最优状态下运行的同时,延长了电机的使用寿命。
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