本实用新型旨在提供一种稳定、高效且使各设备运行在稳定的温度范围内,提高动力系统各电器件性能及使用寿命的纯电动客车自循环热管理系统。本实用新型对整车动力及储能系统热平衡而展开,增加了两个三向电磁阀、管路及控制逻辑,使整车电池及动力系统散热在系统内循环,在不增加额外功率消耗的同时,达到稳定、高效的运行,使各设备运行在稳定的温度范围内,提高动力系统各电器件性能及使用寿命。本实用新型可应用于汽车领域。
本实用新型提供了一种电池包超冷热管理系统,涉及电池包热管理领域。该系统主要包括热管、预置制冷剂流道、制冷剂换热盒、电池包、热泵空调系统、第一PTC加热器、第二PTC加热器、第一电池包内循环均热风扇、第二电池包内循环均热风扇、若干温度传感器、车载控制器,实现了电池包内无主控流体的热管理系统,该系统将热泵空调系统、热管换热、制冷剂直冷、制冷剂喷注、PTC加热耦合在一起,实现了电池包全温度范围的热管理,满足了电池包对于轻量化、安全性、能源节约型的需求。
本实用新型公开一种大功率高压电池组的电池管理系统,包括电池均衡电路、中央处理器及连接于中央处理器的电压采集模块、电流采集模块、热管理模块、电子开关电路、存储记录模块和蓝牙传输电路；电压采集模块采集锂电池组各单体电池的实时电压；电池均衡电路受电压采集模块的控制而开启 关闭,用于为每一单体电池提供独立放电通道；电流采集模块用于监测锂电池组的电流；热管理模块用于监测锂电池组的温度；存储记录模块用于存储锂电池组的日志信息；蓝牙传输电路用于将存储记录模块存储的日志信息发送至蓝牙移动终端；可通过飞控接口连接无人机主控；通过数据通信接口将电池管理系统的工作日志数据上传到上位机,以供上位机进行数据管理。
本发明公开了一种锂电池储能系统的热管理预警方法包括：实时监控锂电池储能系统的温度,并对所述锂电池储能系统进行散热处理；当所述温度达到第一预设温度时,切断锂电池储能系统与电网的连接,并对所述锂电池储能系统的升温速率进行实时监控；当所述升温速率达到预设升温速率时,发出预警信息,并对所述锂电池储能系统启动灭火措施；所述方法及装置通过对锂电池储能系统温度、升温速率等的实时监控,实时确认锂电池储能系统的状态变化；通过多个预设的阈值,对达到特定状态的锂电池储能系统进行针对性处理和控制,很大程度上避免了锂电池储能异常导致的失控情况,并对已失控的情况进行第一时间的控制和报警,将损失降低到最小。
本实用新型涉及一种电动汽车电池复合冷却系统,根据电池冷却工况等级的不同,利用制冷剂循环与冷却液循环使搭载于车辆的电池冷却,包括：电池包、散热器,散热风扇、冷却液循环水泵构成的散热器常温冷却回路；电池包、电池热交换器、储液罐、冷却液循环水泵、热泵系统单元以及第四阀体构成的制冷剂间接冷却回路；电池包、热泵系统单元以及第三阀体构成的制冷剂直接冷却回路。本实用新型实现了电池包常态冷却、中高温冷却和过热冷却的较大温度跨度、冷却等级逐渐过渡的电池冷却方式,并将多回路单元相互集成,提升了电池冷却系统的温度作业范围和效率,进而改善了整车的环境适应性、安全性以及行驶里程。
本实用新型涉及一种电池热管理装置及设有该装置的电池,电池热管理装置包括：主壳体,包括容纳腔及连通容纳腔的开口端；导热分隔结构,形成有多个电芯容纳空间,相邻电芯容纳空间之间形成有冷却空间；冷却循环结构,用于驱动冷却液在主壳体内循环流动；散热结构,安装于主壳体开口端并覆盖导热分隔结构,包括散热片组及散热风扇,散热片组设于主壳体的开口端,散热风扇设于散热片组远离导热分隔结构一端。上述电池热管理装置,冷却液在冷却循环结构的驱动下在相邻两个电芯容纳空间之间的冷却空间中循环流动,从而不断带走电芯容纳空间中的电芯产生的热量以达到降温散热效果。散热风扇可将外界环境中的空气卷入散热片组以提高散热片组的散热效率。
一种电池热管理系统,包括电池组、保温元件、散热组件和控制组件；电池组包括壳体和设置于壳体内部的多组电池；保温元件包括涂覆于电池组的壳体表面的气凝胶；散热组件与电池连接,将电池组中的热量传导至外界；控制组件控制散热组件在预定温度范围内进行散热。该电池热管理系统通过在电池组的壳体上涂覆气凝胶,减少了低温启动时的热量散失,提高了升温速度,延长了电池组的寿命；通过设置散热组件,降低了散热风扇的转速和噪音,减少了电量消耗。
本实用新型涉及混合动力汽车及其热管理系统,包括空调制冷循环回路、电机换热支路、电池换热支路和发动机换热支路,其中,空调制冷循环回路包括压缩机、冷凝器、蒸发器和换热器,换热器的第一组接口用于连接蒸发器,电机换热支路、电池换热支路、发动机换热支路并联连接并通过水阀连接换热器的第二组接口。本实用新型通过控制空调制冷循环回路实现车内制冷,通过空调制冷循环回路和电池换热支路实现电池制冷,通过空调制冷循环回路和电机换热支路实现电机制冷,通过电池换热支路和发动机换热支路,实现利用发动机余热为电池加热,通过电机换热支路和电池换热支路,实现利用电机的余热为电池加热,实现了整车能量的高效利用。
本实用新型提供了一种电池包热安全管控系统,涉及电池包热管理领域。该系统包括电池包、管口、流道、连接孔、运动接头、多通控制阀、输气管、气体检测器件、吸气泵、单向阀,以及输液管、控制阀、低温气化液体供给装置,通过多区位过热电池产气巡检检测和热燃抑制一体化结构和热安全管控方法,对电池包内过热电池或电池模组排气进行巡检识别检测,并实施应急冷却,实现过热检测与热燃抑制双重作用,提升电池热管理的热安全管控能力,进一步保证电动汽车电池系统安全。
本发明提供一种气冷涡轮低热应力气热设计方法,在气冷涡轮定常气动和传热设计循环的基础上还包括：进行气冷涡轮一维瞬态热分析计算；进行稳态工况气冷涡轮共轭温度场及热应力快速三维计算,进行气冷涡轮三维瞬态共轭温度场及瞬态热应力计算,进行气冷涡轮热疲劳性能计算,进行共轭传热热应力试验,随后进行真实工况、真实结构温度场换算,并通过理论计算获得气冷涡轮试验热应力分布；通过合理分配冷气用量、改进或优化冷却结构等手段,循环以上设计计算步骤,直至气冷涡轮全工况热应力分布满足设计要求。采用本发明提供的气冷涡轮全工况低热应力气热设计方法能有效弱化热应力的副作用,延长气冷涡轮寿命,提高气冷涡轮的工作可靠性。
本发明提供一种用于车辆的控制系统及控制方法,涉及车辆热管理系统领域,其中,控制系统包括风扇；电机；发动机；温度采集器,用于采集车辆的发动机冷却液的温度；比较器,与温度采集器相连,用于将发动机冷却液温度与发动机启动时冷却液的最低温度进行比较；和控制器,与比较器相连,用于根据发动机冷却液温度与发动机启动时冷却液最低温度的比较结果控制电机是否对发动机进行预热或冷却且控制风扇是否工作。本发明解决了现有技术中热管理系统无法迅速提升发动机温度而导致混动车辆热管理系统冷却效率低的问题。
本发明旨在提供一种稳定、高效且使各设备运行在稳定的温度范围内,提高动力系统各电器件性能及使用寿命的纯电动客车自循环热管理系统。本发明对整车动力及储能系统热平衡而展开,增加了两个三向电磁阀、管路及控制逻辑,使整车电池及动力系统散热在系统内循环,在不增加额外功率消耗的同时,达到稳定、高效的运行,使各设备运行在稳定的温度范围内,提高动力系统各电器件性能及使用寿命。本发明可应用于汽车领域。
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