混合动力 电动车辆(H EV)中的加热塑料管线,其中车辆底盘热回路、部件热回路、电机驱动器和动力电子设备联接在一起,并以串联或并联配置使用。车辆底盘热回路包括：流体；循环泵；以及一个或多个管线,流体流经该一个或多个管线。部件热回路包括流体和与部件接触的一个或多个管线,流体流经一个或多个管线或在一个或多个管线周围流动。车辆底盘回路和部件热回路中的至少一个具有作为塑料加热管线的一个或多个管线的至少一部分；该塑料加热管线配置为将流体加热到等于或高于为该部件预定的冷运行温度的温度。
本发明公开了一种增程式燃料电池汽车热管理耦合系统,其包括动力系统平台热管理单元、燃料电池本体热管理单元和热管理控制器；所述热管理控制器分别与动力系统平台热管理单元、燃料电池本体热管理单元连接,所述动力系统平台热管理单元和燃料电池本体热管理单元连接；还公开了一种控制方法。本发明利用增程式燃料电池汽车在纯电驱动行驶工况下动力系统平台中DC DC、动力控制单元PCU、驱动电机所产生的废热为需要冷启动的燃料电池电堆预热,不仅降低了动力系统平台关键部件的散热能耗,还规避了为燃料电池电堆升温所必需的辅助电加热能耗,从而有效提高了动力电池的电能利用率,延长了增程式燃料电池汽车的续驶里程。
本发明公开了一种具有冷启动功能的车载燃料电池热管理系统,其包括动力系统平台热管理单元、燃料电池本体热管理单元和热管理控制器；所述热管理控制器分别与动力系统平台热管理单元、燃料电池本体热管理单元连接,所述动力系统平台热管理单元和燃料电池本体热管理单元连接；还公开了一种控制方法。本发明利用燃料电池汽车在纯电驱动行驶工况下动力系统平台中DC DC、动力控制单元PCU、驱动电机所产生的废热为需要低温启动的燃料电池电堆预热,不仅降低了动力系统平台关键部件的散热能耗,还规避了为燃料电池电堆升温所必需的辅助电加热能耗,从而有效提高了动力电池的电能利用率,延长了燃料电池汽车的续驶里程。
本公开提供了“电力电子装置与电机废热组合加热乘客舱的系统和方法”。一种车辆,包括机油冷却系统,所述机油冷却系统被布置成使机油循环通过电机和机油-冷却剂热交换器。冷却剂系统具有导管,所述导管被布置成使冷却剂循环通过逆变器、加热器芯体和所述热交换器。气候控制系统被布置成使气流循环通过所述加热器芯体以利用来自所述电机和所述逆变器的废热来加热乘客舱。
本实用新型提供了一种单向阀及热管理系统,涉及单向阀技术领域。单向阀包括：阀体,所述阀体具有进液口和出液口,所述进液口和出液口之间设置有液流通道；阀芯,所述阀芯为弹性膜片,所述弹性膜片包括：与所述阀体连接的膜片安装部以及连接于所述膜片安装部的膜片本体,所述膜片本体在所述出液口侧覆盖在液流通道、且适于在所述进液口侧的压力大于所述出液口侧的压力时弹性变形以敞开所述液流通道；其中,所述膜片本体的至少一侧表面设置有加强筋。所述的单向阀其设置有加强筋的弹性膜片,能够在液体反向作用的时候,在加强筋的支撑下避免反向变形,保证单向阀不出现泄漏的情况,使单向阀能够适用运行条件要求高的车辆热管理系统中。
本发明提供一种选择型三通阀,包括储液腔和水腔；所述储液腔内充满热胀冷缩液；所述储液腔的一侧形成一根储液细管,所述储液细管内设有一个活塞,所述活塞通过活塞杆连接有一个紧贴所述水腔内壁的堵块；所述水腔内壁上设有冷水出口和热水出口；当所述热胀冷缩液的温度低于冷设计温度时,因所述热胀冷缩液的收缩,而使所述活塞处于第一极限位置,此时所述堵块堵住所述热水出口；当所述热胀冷缩液的温度高于热设计温度时,因所述热胀冷缩液的膨胀,使所述活塞处于第二极限位置,此时所述堵块堵住所述冷水出口；所述水腔通过一根穿过所述储液腔的进水管与外界的热水供应系统相连接。
本发明公开了一种基于液冷和相变储热耦合的电池热管理系统,包括电池箱体、电池箱盖、相变板和液管,电池箱盖和电池箱体可拆卸式固定连接,相变板上设有第一通孔,电池箱体和电池箱盖分别设有第二通孔和第三通孔,第一通孔、第二通孔和第三通孔供液管穿过。本发明的特点是将液冷和相变材料相结合,提高散热效果。
本发明涉及热管理控制技术,更具体地说,涉及液流电池的热管理方法及系统,所述方法包括：温度传感器对流经进液管路的电解液温度进行采样,得到温度采样值；监控系统根据温度采样值判定进液管路的电解液温度是否超过预设温度阈值范围：若超过,则控制换热器的制冷量,使储液罐内的电解液温度变化,进而控制进液管路的电解液温度回到预设温度阈值范围内。本发明能够精确地对液流电池进行管理,并且管理效率高、耗能小。
一种Al与Ti混杂增强的石墨膜块体复合材料及其制备方法,将预处理的Ti箔和石墨膜交叉层叠放置于石墨模具后进行等离子活化烧结,得到石墨膜-钛层状块体复合材料,然后进行穿孔处理,使穿层方向形成贯穿直孔；随后采用挤压铸造工艺使熔融的铝液填充进石墨膜-钛层状块体复合材料的贯穿直孔中,得到Al与Ti混杂增强的石墨膜块体复合材料。本发明有效提高石墨膜-钛层状块体复合材料的抗弯强度,使其具有优异的力学性能；同时由于金属钛骨架对石墨膜垂直膜平面方向热膨胀系数的有效约束,还能有效降低石墨膜-钛层状块体复合材料穿层方向的热膨胀系数,从而使该复合材料的强度及穿层方向的热膨胀系数满足新型热管理材料的性能需求。
公开了一种用于牵引电池总成的倾斜的电池单元结构的支撑结构。提供了一种用于电池单元阵列的支撑结构,所述支撑结构可包括一对三棱柱形的端板,所述端板具有相对的平行的内表面和平行的外表面,所述内表面被构造为将压紧力施加到设置在端板之间的电池单元,所述外表面与所述内表面不平行。支撑结构还可包括跨越在端板之间的一对相对的保持支撑件。端板和保持支撑件可被布置为使得外表面和保持支撑件限定矩形棱柱。内表面可相对于至少一个保持支撑件按锐角定向,该锐角可具有滑动角度值。每个保持支撑件可限定定向电池单元和单元间隔件的保持特征,使得电池单元和间隔件与内表面平行。
提供了一种具有芯和多个绕组的电绕组拓扑。多个绕组可操作地联接到芯,其中多个绕组中的至少一个绕组包括蒸发器部分和冷凝器部分。此外,多个绕组中的一个或多个绕组的至少一部分包括热管。
本发明一种增程式电动车动力系统及其控制方法,属于电动车动力系统技术领域；所要解决的技术问题为：提供一种增程式电动车动力系统结构及控制方法的改进；解决该技术问题采用的技术方案为：包括：燃料电池模块、动力电池模块、储氢供氢模块和动力系统控制模块；所述燃料电池模块的内部设置有燃料电池堆和燃料电池控制管理模块,所述燃料电池堆通过输气管道分别与燃料电池空气供应单元、储氢供氢模块相连；所述储氢供氢模块内部设置有储氢罐体,所述储氢罐体出气端口通过输气管道依次串接减压阀、三通阀、截止阀后,与燃料电池堆相连,所述三通阀的支路端口还串接氢气循环泵后与燃料电池堆的氢气出口端相连；本发明应用于电动车动力系统。
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