带电池热管理功能的车辆空调系统,包括压缩机、冷凝器、第一膨胀阀、蒸发器；按照冷媒的第一流动方向,压缩机、冷凝器、第一膨胀阀、蒸发器连接形成空调制冷循环回路：还包括板式换热器、第二膨胀阀、空气-水换热器、风扇、水泵、电加热器和电池包内置换热器,风扇设置在空气-水换热器的进气侧；按照冷媒的第二流动方向,压缩机、冷凝器、第二膨胀阀、板式换热器连接形成电池降温低温介质循环回路；按照水的循环方向,电池包内置换热器、水泵、板式换热器、空气-水换热器、电加热器连接形成电池调温介质循环回路。本车辆空调系统实现了车内温度和电池温度的统一管理,使电池包在工作时始终处于较佳温度环境中,且保证了车内具有良好制冷效果。
在一实例中,一种方法包含由电子装置确定与由所述电子装置的至少一个相机捕获的内容相关联的用户体验度量。所述方法还包含调整所述装置的至少一个操作参数以产生操作特性目标,其中所述调整是基于归因于所述调整的所述所确定用户体验度量的所估计变化。
一种用于内燃机(12)的热管理系统,其具有：发动机冷却循环回路(36)；带有主冷却器(14)的主冷却器循环回路(46)；带有供暖热交换器(16)的供暖循环回路(50)；冷却剂泵(18),该冷却剂泵使冷却剂运动通过各循环回路；和带有至少一个被操控转换的和至少一个非操控转换的入口(42,48,52,60)的旋转滑阀(20),其中,供暖回流(51)通入所述旋转滑阀(20)的可操控转换的入口(52)中。
为了对内燃机(12)的热管理系统(10)进行通风放气,其中冷却剂在多个冷却剂循环回路(36,46,50)中循环,使旋转滑阀(20)的被操控转换的入口(42,48,52)以预先给定的顺序打开和关闭,以便通过至少一个与冷却剂补偿罐(22)处于流动连接的通风放气管道(72,74)向着补偿罐(22)对一个或多个冷却剂循环回路(36,46,50)进行通风放气。通过控制单元(54)对所述旋转滑阀(20)进行控制,其中,该旋转滑阀(20)的一个不被操控转换的入口(60)根据流动情况与冷却剂补偿罐(22)连接。
换热器包括第一平台和第二平台(E1、E2),所述第一平台和第二平台中的每一个均具有水入口和水出口(41a,41b；43a；43b),所述第二平台(E2)具有油入口和油出口(44a,44b),所述第一平台(E1)设置有燃料入口喷嘴和燃料出口喷嘴(42a,42b),所述燃料入口喷嘴和燃料出口喷嘴选择性地并联连接到发动机(M)的燃料供给装置。第一平台(E1)的水入口(41a)通过位于发动机(M)内部的冷却水回路(23)连接到水散热器(20)的出口(20b),而第一平台的水出口(41b)连接到第二平台(E2)的水入口(43a)。第二平台(E2)的水出口(43b)连接到水散热器(20)的入口(20a),并且第二平台(E2)中的油入口和油出口(44a,44b)串联连接到位于发动机(M)内部的润滑油回路(30)。
本实用新型公开了一种动力电池热管理系统,特点是包括冷却器、无动力真空引流装置和电池箱,电池箱内设置有多组电池,每组电池上缠绕有传热支管道,传热支管道的上端与无动力真空引流装置相连通,传热支管道的下端与冷却器相连通,冷却器通过第一管道与无动力真空引流装置相连通；优点是本系统通过无动力真空引流装置实现冷却液的循环,与传统的风冷或水冷系统相比,减少了设备体积和所占的空间,降低了能耗,使得电动汽车的结构可做的更加紧凑；而且采用相变流体作为冷却介质,由于相变流体的载热密度大,且相变温度区间较窄,可大大节省冷却介质的循环流量,还可使得发动机缸体的温度更均恒。
换热器(HE)具有第一平台和第二平台(E1、E2),所述第一平台和第二平台安放并固定在连接块(100)中,所述连接块安放并固定到发动机(M)。第一平台(E1)设置有燃料入口喷嘴和燃料出口喷嘴(42a,42b),所述燃料入口喷嘴和燃料出口喷嘴连接到发动机(M)的燃料供给装置,并且连接块(100)限定：返回导管(101),所述返回导管使得发动机(M)的冷却水回路(23)的出口(23b)与第一平台(E1)中的水入口(41a)连通；互连导管(102),所述互连导管使得第一平台(E1)的水出口(41b)与第二平台(E2)的水入口(43a)连通；出口导管(103),所述出口导管使得第二平台(E2)的水出口(43b)与具有出口(20b)的水散热器(20)的入口(20a)连通；和两根油导管(104、105),所述两根油导管使得发动机(M)的润滑油回路(30)与第二平台(E2)连通。
公开了一种具有热装置的牵引电池组件。一种牵引电池,包括：第一热板,设置在壳体中；电池单元,设置在第一热板上。支架布置设置在壳体中。所述支架布置包括第二热板和腿,第二热板与第一热板分隔开,所述腿限定连接第一热板的流道和第二热板的流道的流体路径的至少一部分。电子组件设置在第二热板上。
本发明的内燃机(M)设置有冷却水回路(23),所述冷却水回路与水散热器(20)和润滑油回路(30)相联。换热器(HE)包括：水入口和水出口(41a,41b),所述水入口和水出口通过冷却水导管(22)和冷却水回路(23)串联地连接至水散热器(20)的出口(20b)、并通过返回导管(24)和热水导管(21)串联连接到水散热器(20)的入口(20a)；燃料入口喷嘴和燃料出口喷嘴(42a,42b),所述燃料入口喷嘴和燃料出口喷嘴选择性连接到发动机(M)的燃料供应装置；和润滑油入口和润滑油出口(43a,43b),所述润滑油入口和润滑油出口通过相应的油导管(34,33)连接到润滑油回路(30)。
带电池热管理功能的车辆空调系统,包括压缩机、冷凝器、第一膨胀阀、蒸发器；按照冷媒的第一流动方向,压缩机、冷凝器、第一膨胀阀、蒸发器连接形成空调制冷循环回路：还包括板式换热器、第二膨胀阀、空气-水换热器、风扇、水泵、电加热器和电池包内置换热器,风扇设置在空气-水换热器的进气侧；按照冷媒的第二流动方向,压缩机、冷凝器、第二膨胀阀、板式换热器连接形成电池降温低温介质循环回路；按照水的循环方向,电池包内置换热器、水泵、板式换热器、空气-水换热器、电加热器连接形成电池调温介质循环回路。本车辆空调系统实现了车内温度和电池温度的统一管理,使电池包在工作时始终处于较佳温度环境中,且保证了车内具有良好制冷效果。
本发明公开一种水基数据中心设备,利用了一个闭环的热管理系统,它既是节能的,又是节约成本的。实施例使用了一个闭环的,节能的,低成本的热管理系统,它利用了自然资源,以控制热力工况,并总体减少了对冷却电力的需求。
本发明公开了一种牵引电池的热管理。车辆牵引电池总成包括至少一个电池单元阵列以及被配置为管理电池总成的电力流动的电子器件总成。车辆牵引电池总成还包括热板,热板限定与所述至少一个电池单元阵列接触的第一部分和与所述电子器件总成接触的第二部分。在电力流动期间,所述至少一个电池单元阵列和电子器件总成二者都与热板进行热交换。
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