本实用新型公开一种含水热管理结构设计的燃料电池连接模块,燃料电池连接模块上设有流体分配孔和水热管理部件；即中冷器和预热器,因冷却液换热系数高于空气、氢气换热系数,故在中冷器空气腔设计了翅片,在预热器氢气腔设计了叠片以增大换热面积,增强换热效果。本实用新型结构与传统的燃料电池系统相比,无需从冷却循环路分取支路进行中冷及预热；从而进一步减小功能部件数量,减小传热介质冷却剂的用量,减小了零部件所占的体积和重量,减小了系统的能耗。有效整合资源,降低由附属管路造成的热损失、流体阻力损失。还能增加燃料电池系统剧烈动态变化的耐受性。
本实用新型公开了一种汽车用多股流板式换热器,涉及一种对汽车动力电池进行冷却或加热的换热器,包括电池系统的电池热管理系统板片,还包括加热回路板片和冷却回路板片,相互隔离的加热回路板片和冷却回路板片分别与电池热管理系统板片紧密接触,加热回路板片用于与汽车上的加热装置连通,冷却回路板片用于与汽车上的制冷装置连通。本实用新型使得电池系统能独立地进行冷却和加热,而不需要使用独立的高压电加热器,从而使得电池热管理系统空间更紧凑、重量更小、成本更优。
换向器、电池包热管理方法及系统。本发明涉及电池包热管理领域。针对现有技术存在的问题,本发明提供一种通过三通阀或四通阀实现换热介质流向换向的换向器；同时提供一种电池包热管理方法及系统,在预设时间和 或电池包内温差值满足预设条件后,采用电池包内部水道换向器换向的设计,控制换热介质的流向反向,以实现降低电池单体温差的目的。一种电池包热管理方法中换热管道内的换热介质流向在预设条件触发后,该换热介质的流向反向。一种换向器是换热管道两个端口之间设有阀体,所述阀体实现换热管道内换热介质的流向换向。
所公开的实施例包括被配置成加热和 或冷却电气装置的热管理系统和方法。热管理系统能够包括与电气装置的温度敏感区域热连通的散热器。散热器能够包括一个或更多个热解石墨片。散热器能够包括连接一个或更多个热解石墨片的热 电升降器。系统能够包括与散热器热连通的热电装置。电力能够被引导至散热器和 或热电装置以向电气装置提供受控的加热和 或冷却。
本发明属于信息控制技术领域,提供一种高性能多核微处理器的动态热管理方法,用以克服现有技术中温度与性能控制误差较大的问题；本发明基于模型预测控制结合任务迁移及动态电压频率调节,利用模型预测控制方法,根据用户定义的目标温度分布目标来计算出对应的所需功率输入分布,然后通过执行任务迁移与动态电压频率调节来对现有的功率分布进行校正,以匹配前部计算得出的所需输入功率分布。本发明成功综合了任务迁移,动态电压频率调节以及模型预测控制方法的优势,能够高效地最优化处理器性能的同时,最小化多核芯片核心间的温度差异,追踪用户定义的目标温度分布。
在一种用于运行内燃机的冷却系统的方法中,在所述冷却系统中设有可控的旋转滑阀,所述旋转滑阀具有至少一个切换的入口或出口,监控旋转滑阀到多个分别对应一个冷却系统状态的切换位置中的运动。根据旋转滑阀的未按规定的功能状态和旋转滑阀的当前的切换位置将内燃机的运行状态改变到紧急运行状态上。内燃机的冷却系统中的保护系统包括获取和处理冷却剂温度的热管理系统以及可切换的旋转滑阀的控制单元,所述旋转滑阀具有位置识别装置,所述位置识别装置能够检测可切换的旋转滑阀的当前切换位置,其中,所述热管理系统与旋转滑阀的控制单元相连接。
根据本公开的一个示例性方面的车辆充电站,除其他方面外包括,配置为将冷却气流传输给位于电动车辆上的热管理系统的一部分,冷却系统包括风扇和冷却器总成。
本发明公开一种含水热管理结构设计的燃料电池连接模块,燃料电池连接模块上设有流体分配孔和水热管理部件；即中冷器和预热器,因冷却液换热系数高于空气、氢气换热系数,故在中冷器空气腔设计了翅片,在预热器氢气腔设计了叠片以增大换热面积,增强换热效果。本发明结构与传统的燃料电池系统相比,无需从冷却循环路分取支路进行中冷及预热；从而进一步减小功能部件数量,减小传热介质冷却剂的用量,减小了零部件所占的体积和重量,减小了系统的能耗。有效整合资源,降低由附属管路造成的热损失、流体阻力损失。还能增加燃料电池系统剧烈动态变化的耐受性。
本实用新型涉及电动车设备领域,尤其是一种双区电池热管理系统。本实用新型针对现有技术存在的问题,提供一种双区电池热管理系统,为最大限度的扩大电池包系统的温度适应范围,将电池包分为大容量电池A和小容量电池B两个区做动力源,分区热管理(加热或冷却),并通过BMS电源管理系统、冷却控制系统以及热管理回路系统产生热空气和冷空气,并通过BMS电源管理系统控制两个电子三通阀的位置,实现对大容量电池包和小容量电池包的加热或冷却。本实用新型包括BMS电源管理系统、冷却控制系统以及热管理回路系统等,通过形成冷空气或热空气回路,对双电池系统进行加热或冷却。
一种根据本公开的示例性方面的电池组,除其他方面外包括：壳体,其包括整体式主体,所述整体式主体至少具有第一侧壁和连接到所述第一侧壁的基座；以及,在第一侧壁和基座中的至少一个中延伸的流体通道。
本发明提供一种模块化燃料电池系统,包括电堆模块总成；连接模块,设置于电堆模块总成的一侧；辅机模块总成,与电堆模块总成相对设置；电气模块总成,设置于电堆模块总成后端；外封装总成,包括电堆模块封装箱和辅机模块封装箱通过连接模块固联构成分别用于容纳电堆模块总成及电气模块总成和辅机模块总成的容纳空间；电堆模块总成、辅机模块总成和电气模块总成通过外封装总成封装形成独立的、具有预设密封等级的燃料电池系统；在距离系统线路密集的辅机封装箱侧部固定有系统控制单元。本发明能够极大地压缩相关元件的空间占用,将多种功能进行了组合优化,结构紧凑,具有良好的拓展性及对不同应用场合的适配能力。
一种电动汽车用电池热管理系统,包括内置换热器、水箱、水泵、压缩机、冷凝器、冷凝器风扇、膨胀阀、冷却用外置换热器、可通断的加热装置；冷凝器通过设在两端集流管内的挡板分割为制冷剂通过区和调温介质通过区；压缩机、冷凝器、膨胀阀、冷却用外置换热器通过管路连接,形成制冷剂循环回路；内置换热器、水泵、冷却用外置换热器连接形成第一电池调温介质循环回路；内置换热器、水泵、冷凝器连接形成第二电池调温介质循环回路。本电池热管理系统设置了多个循环回路,这样可根据环境温度的不同,切换不同的循环回路,在高温环境下,对电池包内实现有效降温,而在较低环境温度下,又能有效提升电池包的温度,从而始终使电池包内保持最适宜的温度。
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