本实用新型涉及一种新能源汽车主动式整车热管理系统,将电机管理系统和电池管理系统集成于空调系统内,通过水循环系统实现整车热管理功能,所述水循环系统包括电机冷却系统以及电池水路系统,电机冷却系统由水箱、水泵Ⅰ、电机控制器、四合一控制器以及电机构成独立冷却循环回路；电池水路系统由水箱、水泵Ⅱ、冷暖空调、水路电磁阀以及电池构成,冷暖空调循环水通过水路电磁阀进入电池,电池出水口安装单向阀,循环水通过单向阀进入水箱；在水泵Ⅰ与水泵Ⅱ中间安装一个受控连接于电池管理系统的三位两通电磁阀,制冷时,水泵Ⅰ、水泵Ⅱ与三位两通电磁阀的A口接通形成串联水路；制热时,水泵Ⅰ、水泵Ⅱ与三位两通电磁阀的B口接通形成串联水路。
本发明公开了一种电池热管理测试系统及方法,用于对电池热管理设备进行测试,系统包括：电池温度控制器,所述电池温度控制器的信号输入端与电池系统连接；测试装置,所述测试装置的信号输入端与所述电池温度控制器的信号输出端连接,所述测试装置的信号输出端与所述电池热管理设备连接；所述电池温度控制器用于获取电池系统的温度,并向所述测试装置发送与所述电池系统的温度对应的控制指令；所述测试装置用于接收所述控制指令并基于所述控制指令驱动所述电池热管理设备调节所述电池系统的温度。本发明提供的电池热管理测试系统及方法,能够提升测试效率。
本文中描述了热管理系统。热管理系统包括计算设备的各组件。计算设备包括外壳。外壳包括内表面。外壳的内表面的一部分具有第一发射率。计算设备还包括定位在外壳内的热管理设备,该热管理设备与外壳的内表面的该部分相距一距离。热管理设备包括外表面。热管理设备的外表面包括第一部分和第二部分。热管理设备的外表面的第一部分具有第二发射率,并且热管理设备的外表面的第二部分具有第三发射率。第二发射率大于第三发射率,而第一发射率与第二发射率基本相同。
提供了包括至少一个热补偿冷却剂通道的燃料电池组件。热补偿冷却剂通道的截面面积沿着所述通道的长度的至少一部分在冷却剂流动方向上减小。在一些实施例中,这种热补偿冷却剂通道可以用于在以基本上均匀的电流密度操作的燃料电池中提供基本上均匀的热通量和基本上等温的条件。
本发明实施例提供一种热管理装置和电池模组,涉及电池热管理技术领域。所述热管理装置应用于包括至少一层子模组的电池模组,所述热管理装置包括支撑件和设置于所述电池模组中的液冷扁管,所述液冷扁管包括多个子扁管以及多个折弯连接部,每两个相邻的所述子扁管之间形成用于容纳至少一层所述子模组的空间；每两个相邻的所述子扁管通过一个所述折弯连接部连通,所述支撑件位于至少一个所述折弯连接部内。本发明能够有效解决液冷扁管在使用过程中出现的扁管褶皱甚至塌陷问题。
本实用新型提出一种电池模组和动力汽车,所述电池模组包括软包电池、液冷扁管及导热隔片,多个所述软包电池并列平行设置,所述液冷扁管绕设在相邻的所述软包电池之间,用于对所述软包电池进行热管理。软包电池在温度升高后会发生膨胀,在液冷扁管与软包电池中嵌入软质材料制成的导热隔片,能够吸收软包电池的膨胀收缩量,避免由于液冷扁管与软包电池的相互挤压造成的软包电池受损。
本实用新型提供一种液冷扁管及电池模组,涉及电池热管理技术领域。所述液冷扁管包括管壁、内壁及结构加强件；所述内壁设置在所述管壁内,用于将所述液冷扁管的内部空间分隔成供液体流动的通道；所述管壁及内壁可弯折；所述结构加强件设置在所述管壁或内壁中,用于阻止所述通道在弯折时空间被挤压。与现有的液冷扁管相比,本实用新型增强了液冷扁管的强度,使液冷扁管在弯折时,其转弯处不会出现塌陷、褶皱等情况,有效地解决了现有技术中,由于液冷扁管在转弯处塌陷或褶皱导致的通道堵塞使液冷扁管内液体流通不畅、热管理性能下降的技术问题。
本实用新型公开了一种增程式燃料电池汽车热管理耦合系统,其包括动力系统平台热管理单元、燃料电池本体热管理单元和热管理控制器；所述热管理控制器分别与动力系统平台热管理单元、燃料电池本体热管理单元连接,所述动力系统平台热管理单元和燃料电池本体热管理单元连接。本实用新型利用增程式燃料电池汽车在纯电驱动行驶工况下动力系统平台中DC DC、动力控制单元PCU、驱动电机所产生的废热为需要冷启动的燃料电池电堆预热,不仅降低了动力系统平台关键部件的散热能耗,还规避了为燃料电池电堆升温所必需的辅助电加热能耗,从而有效提高了动力电池的电能利用率,延长了增程式燃料电池汽车的续驶里程。
本发明公开了一种电动汽车液冷电池系统,包括整车控制器,所述的整车控制器分别连接液冷电池制冷循环回路、驾驶舱制冷循环回路和动力电池制热 冷回路。本发明中整车控制器根据驾驶舱空调开关指令和电池管理系统需求工况确定电磁阀S1、电磁阀S2、电子水泵、冷却风机的开关,根据电池出入水口温度、BMS需求工况及当前车速确定压缩机转速需求或WPTC功率需求；根据冷媒压力传感器的压力值和三态压力开关状态,判断是否关闭压缩机并上报压力故障,省去了专用的空调控制器或电池热管理控制器,节约了成本,并且通过驾驶舱制冷回路和电池制冷回路的解耦控制,有效的平衡了驾驶舱舒适性和动力电池冷却之间的矛盾。
本实用新型实施例提供一种电源切断装置及热管理系统。电源切断装置包括感温组件、推杆、第一连接板、第二连接板、弹性组件以及支撑架。感温组件的一端与加热膜连接,感温组件的另一端与推杆连接,推杆远离感温组件的一端与第一连接板连接,弹性组件设置在第一连接板和支撑架之间。第一连接板与加热电路通过第一连接线电性连接,第二连接板与加热电路通过第二连接线电性连接。感温组件在感应到加热膜的温度达到阈值时推动推杆控制加热电路断开,并在感应到加热膜的温度低于该阈值时停止推动推杆,控制加热电路导通。由此,避免了电池模组在加热过程中温度过高导致的爆喷现象,提高了电池模组的充电质量。
本发明涉及电池热管理技术领域,尤其是一种穿管翅片式圆柱电池模组,包括电池套管、圆柱电池和翅片组,所述翅片组由若干平行排列的翅片组成,所述翅片上设有与电池套管相匹配的装配圆孔,所述电池套管垂直穿装在各翅片的装配圆孔上并与所述翅片配合,所述电池套管的内径与所述圆柱电池的外径相匹配,所述圆柱电池首尾串联连接安装在所述的电池套管内。本发明可以解决现有技术中水平布置串接成组的圆柱电池组的温度场分布不均匀、非特定区域局部过热的问题,该电池模组具有更高的比能量密度,可以兼顾良好的均温、控温性能与低成本、轻量化和工艺性的需求。
本实用新型公开了一种电动汽车的热管理系统及电动汽车,热管理系统包括电池；所述电池与第一水泵连接；所述第一水泵与充电装置、电机控制器、DC DC变换器、电池换热器、第二水泵、电机连通；所述第二水泵与充电装置、电机控制器、DC DC变换器、电机连通；所述充电装置、电机控制器、DC DC变换器并联；所述电池换热器与鼓风机、制冷蒸发器、水加热器、压缩机、水热PTC连通；所述水热PTC与所述电池连通。本实用新型将电驱、DC DC、充电装置等需要散热的部件并联排列,不仅结构简单,易于实现,各部件独立散热互不干扰,散热效率更高。
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