一种电容器(100)包括第一缠绕 线圈构件(58),其中第一缠绕 线圈构件(58)包括第一介电层(56)和第一导电层(50)。第二缠绕 线圈构件(60)包括第二介电层(57)和第二导电层(52)。第一缠绕 线圈构件(58)与第二缠绕 线圈构件(60)部分地或全部地交错。介电外壳(24)或壳体适于至少径向地容纳或围界第一缠绕 线圈构件(58)和第二缠绕 线圈构件(60)。第一缠绕 线圈构件(58)电连接到第一导电端部(20)。第二缠绕 线圈构件(60)电连接到第二导电端部(21)。第二导电端部(21)与第一导电端部(20)相对。第一导电端部(20)形成第一引线；第二导电端部(21)形成第二引线。
本实用新型公开了一种热管理电池组合装置,包括若干单体电池组成的电池模组,所述电池模组的外侧以及单体电池之间均设有复合板；所述复合板包括外壳,所述外壳内设有中空的容置腔,所述容置腔内填充相变层,所述相变层由相变材料组成；所述复合板内还设有若干均匀分布的散热管。本实用新型提供了一种热管理电池组合装置,通过设置具有散热管和相变层的复合板,在平衡单体电池温度差的同时控制电池模组的最高温度,避免因电池模组内的热量不断聚集而带来的各种安全隐患,从而提高了电池模组的安全性能。
本发明公开了一种新能源汽车用集成化PDU系统,包括中央处理系统,所述中央处理系统的输入端通过导线与电源分配单元的输出端电性连接,所述电源分配单元的输出端通过导线与DC DC转换器的输入端电性连接,且DC DC转换器的输出端通过导线与逆变器的输入端电性连接,所述逆变器的输出端通过导线与蓄电池的输入端电性连接,且蓄电池的输出端通过导线与中央处理系统的输入端电性连接,本发明涉及新能源汽车技术领域。该新能源汽车用集成化PDU系统,可实现将DC DC转换器、整车热管理系统以及电源分配单元集成一体化设置,只需一个中央处理系统便可以进行统一管理,有效提高了该系统的轻量化,减少了部件的占用空间,可满足实际的使用需求。
本实用新型公开了一种电池包和电动汽车,用于电动汽车领域,电池包包括箱体,内部设有模组内腔；多个电池模组,在模组内腔中排列成多排,每排的电池模组形成一个热管理单元；热管理板,设在各热管理单元的下方,并与电池模组接触；模组内腔中在各热管理单元的同一端设有布管空间,箱体上设有热管理介质接口,各热管理板通过设在布管空间中的管路与热管理介质接口连接。电动汽车,包括以上的电池包。本技术方案的电池包可以通过电池模组和箱体进行适应性调节,实现电池包的平台化；同时,热管理板位于热管理单元的下方,并与电池模组的底部接触,热管理板的管路均集中在同一布管空间中,以此来减小电池包的占用空间,提高电池包的能量密度。
本实用新型公开了一种全密封水冷静音发电机组,包括设置在机座上的水冷式发电机和发动机；在发电机和发动机的外部密封设置有防护舱体；在靠近发电机的机座左端部设置有发电机辅助散热器,发电机的冷却液出口通过进液管路与发电机辅助散热器的进液口相连通,发电机的冷却液进口通过回液管路与发电机辅助散热器的出液口相连通；在靠近发动机的机座右端部设置有发动机辅助散热器,发动机的冷却液出口通过进液管路与发动机辅助散热器的进液口相连通,发动机的冷却液进口通过回液管路与发动机辅助散热器的出液口相连通。本实用新型结构简单、紧凑,体积小,重量轻,工作效率高；噪声可控制在75dB(A)以内,降噪和节能效果非常明显。
一种车载电池冷却技术领域的两层板式电池冷却板,至少包括盖板、基板、二个连接短管,基板设置于所述盖板的下面,基板上设置安装孔,连接短管与基板固定连接；盖板上还设置有面向所述基板方向凸起的若干扰流部。由于本发明采用了上述结构,可以与电池模组底部直接接触,有效增强换热,让电池模组底部温度均匀,并将电池使用温度控制在有利温度范围区间以内,有利于电池性能发挥,延长电池寿命。此外,还大大降低热管理系统自重,并缩小车内布置空间,且本发明可以根据电池模组大小调节尺寸,其通用性很强。
本公开提供了“车厢和高电压电池热管理系统”。提供了一种车辆热管理系统,其包括：电动动力传动系统、单个热回路以及控制器。所述电动动力传动系统包括高电压电池。所述单个热回路用于管理所述高电压电池和车厢的热状况,并且可以包括气候控制系统、鼓风机以及与所述车厢流体连通的前蒸发器。所述控制器被编程为响应于检测到气候控制系统关闭请求而输出命令以引导所述鼓风机将空气在预定温度下推动通过加热器芯体到达所述车厢,使得所述车厢内的温度维持为预定温度并且制冷剂继续流过所述前蒸发器。所述系统可以包括车厢温度传感器和环境温度传感器,所述车厢温度传感器和环境温度传感器各自与所述控制器电连通。
一种电子组件包括：栅极驱动模块,所述栅极驱动模块包括夹在一起的多个电路板层,其中每层具有与其他层对准的中心开口。开关电路芯片组位于所述中心开口中。所述开关电路芯片组具有多个引线框架,以用于提供到所述开关电路芯片组的电连接。所述引线框架能够与多个电路板层的两层或更多个层中的容纳部对准,以便于使得所述引线框架的接触部分与电路板上的相应的导电焊盘对准。
一种散热结构,其包括一石墨相变层及一气凝胶层,所述气凝胶层结合于所述石墨相变层的一表面,所述石墨相变层包括一膨胀石墨骨架结构及吸附形成于所述膨胀石墨骨架结构中的石蜡,所述膨胀石墨骨架结构上形成有许多微孔,所述石蜡嵌入所述微孔。本实用新型还提供一种应用上述散热结构的动力电池。
在一种用于运行内燃机的冷却系统的方法中,在所述冷却系统中设有可控的旋转滑阀,所述旋转滑阀具有至少一个切换的入口或出口,监控旋转滑阀到多个分别对应一个冷却系统状态的切换位置中的运动。根据旋转滑阀的未按规定的功能状态和旋转滑阀的当前的切换位置将内燃机的运行状态改变到紧急运行状态上。内燃机的冷却系统中的保护系统包括获取和处理冷却剂温度的热管理系统以及可切换的旋转滑阀的控制单元,所述旋转滑阀具有位置识别装置,所述位置识别装置能够检测可切换的旋转滑阀的当前切换位置,其中,所述热管理系统与旋转滑阀的控制单元相连接。
本发明涉及电动车设备领域,尤其是一种双区电池热管理系统及方法。本发明针对现有技术存在的问题,提供一种双区电池热管理系统及方法,为最大限度的扩大电池包系统的温度适应范围,将电池包分为大容量电池A和小容量电池B两个区做动力源,分区热管理(加热或冷却),并通过BMS电源管理系统、冷却控制系统以及热管理回路系统产生热空气和冷空气,并通过BMS电源管理系统控制两个电子三通阀的位置,实现对大容量电池包和小容量电池包的加热或冷却。本发明包括BMS电源管理系统、冷却控制系统以及热管理回路系统等,通过形成冷空气或热空气回路,对双电池系统进行加热或冷却。
一种热交换器(120、200)包括被构造成载运工作流体的至少一个管道(124、204a-204n)。所述热交换器还包括接近所述至少一个管道的多个腔室(122、206a-206n、208a-208n),每一腔室被构造成容纳在冻结时膨胀的相变材料(PCM)。所述至少一个管道和所述多个腔室热耦合,用于所述工作流体与每一腔室中的所述PCM之间的热能传递。每一腔室的一个壁由被构造成随着所述PCM在冻结时膨胀而变形以便增加所述腔室的体积的顺应层(210)形成。
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