本发明公开了一种汽车热管理系统及电动汽车。汽车热管理系统包括热泵空调系统、电池包换热系统、第一开关阀和第一板式换热器,第一板式换热器的制冷剂入口经导通或截止的电池冷却支路与室外换热器出口连通,或与导通或截止的第一支路的第一端及导通或截止的第二支路的第一端连通,经导通或截止的电池加热支路与第一开关阀入口连通,第一板式换热器的制冷剂出口经导通或截止的电池冷却回流支路与压缩机连通,并经电池加热回流支路与第一开关阀出口连通,第一板式换热器同时串联在电池包换热系统的电池冷却液回路中。这样,利用制冷剂对电池进行冷却或加热,使得电池始终在合适的温度范围内工作,以提高电池的充放电效率、续航能力及使用寿命。
本发明公开了一种汽车热管理系统及电动汽车。汽车热管理系统包括热泵空调系统、电池包换热系统、发动机冷却系统、第一板式换热器和第一开关阀,热泵空调系统和发动机冷却系统分别通过第一板式换热器与电池包换热系统换热,第一板式换热器的制冷剂入口经由导通或截止的电池冷却支路与室外换热器的出口连通,或与第一支路的第一端及第二支路的第一端连通,并且经由导通或截止的电池加热支路与压缩机的出口连通,第一板式换热器的制冷剂出口经由导通或截止的电池冷却回流支路与压缩机的入口连通,并且经由电池加热回流支路与第一开关阀的出口连通。由此,实现车内制冷及制热,还为电池进行冷却及加热,使电池在合适的温度范围内工作。
本实用新型涉及一种安全高效的圆柱电池模组的冷却系统,包括电池模组、支撑架、液冷板、电池箱体,电池模组包括若干单体圆柱电芯,电池模组对应卡接在下支撑架和上支撑架,液冷板对应设置在下支撑架下方,位于支撑架和圆柱电芯之间间隙中填充有导热绝缘介质。本实用新型设计合理简洁、合理新颖,采用特殊设置的液冷板,避免液冷管穿过电池模组,通过导热绝缘介质高效的将圆柱电芯产生的热量传递给位于圆柱电池模组下方的液冷板,实现动力电池充放电过程的安全、高效、均衡降温,确保圆柱电池的安全稳定运行,提升圆柱电池模组使用寿命。
本发明涉及混合动力汽车技术领域,公开一种混合动力汽车热管理系统及混合动力汽车。其中,混合动力汽车热管理系统包括管路连接的泵体、发动机和燃料电池电堆,发动机和燃料电池电堆并联后,通过第一三通阀与泵体的出水口串联,冷却液能够由泵体的出水口流经第一三通阀后流入发动机和 或燃料电池电堆,然后流回泵体。本发明提供的混合动力汽车热管理系统,既能够利用发动机的余热加热燃料电池电堆,实现燃料电池电堆的冷启动以及快速升温,又能够利用燃料电池电堆的余热帮助发动机快速暖机,简化了系统结构,降低了成本。
本实用新型公开了一种电动汽车电池组热管理设备,包括冷却液进液主管道、冷却液出液主管道以及若干加热冷却单元,所述加热冷却单元包括冷却机构和加热机构。采用以上技术方案的电动汽车电池组热管理设备,设计巧妙,易于实现,结构简单、紧凑,零部件少,稳定可靠,能够高效、稳定地加热和冷却电池组,保证电池组安全可靠地稳定运行。
本实用新型公开了一种用于电动汽车电池组热管理的加热冷却单元,包括冷却机构和加热机构,所述冷却机构包括电池冷却板、与电池冷却板进液端连通的进液集流管以及与电池冷却板出液端连通的出液集流管；所述加热机构包括安装在电池冷却板底面的安装框,在该安装框中并排设置有若干个发热组件,所述发热组件包括发热管和分别位于发热管两侧的翅片条。采用以上技术方案的用于电动汽车电池组热管理的加热冷却单元,设计巧妙,易于实现,结构简单、紧凑,零部件少,稳定可靠,冷却和加热效率高,能够保证电池组安全可靠地稳定运行。
本实用新型公开了一种新能源汽车热管理及通信装置,包括壳体、筒体、冷水箱和动力电池,筒体固定置于壳体顶端的中部,冷水箱固定置于壳体顶端的一侧,壳体的内部通过隔层分割为第一内腔和第二内腔,动力电池固定置于第一内腔的内部,筒体内壁的中部固定设有电风扇,筒体内壁的顶部固定设有电热板,筒体内壁的底部固定设有呈螺旋状的冷水管,筒体与冷水箱之间固定设有水泵,壳体边侧的中部固定设有开关面板,开关面板的表面分别安装有两个温控开关和火灾报警控制器,本实用新型一种新能源汽车热管理及通信装置,通过风冷与水冷相结合的方式对动力电池进行散热降温,可以提高热管理的效果。
本申请属于电动汽车技术领域,具体提供了一种多通阀、热管理系统及电动汽车,本申请的多通阀包括单个驱动电机、阀体、阀芯,阀芯在不同高度层通道上设置有流体通道,驱动电机带动阀芯转动不同角度,当阀芯各个层次的流体通道转动至相应阀口位置时,该流体通道与该阀口连通,其余流体通道处于封闭状态,进而可以实现各个阀口相互之间的连通状态的切换,最终实现冷却液回路系统各个模式的切换,从而简化了电动汽车热管理系统构成及控制,降低了成本,提高了可靠性。
本实用新型涉及一种高集成度电池模组,包括并列设置的若干电芯,若干电芯的前端、后端、左侧、右侧和顶部分别设有前端板、后端板、左侧板、右侧板及顶板,若干电芯的底部设有液冷板,液冷板的前端部和后端部朝上分别设有导流管,前端板和后端板配合2个导流管设有通孔,任一导流管贯穿对应的通孔；若干电芯和液冷板间设有导热结构胶层。本实用新型完成液冷板与前端板和后端板间的整合,以左侧板和右侧板进行组装,大大增加液冷板本身的热管理效率,增加电池模组的强度,解决液冷板与模组间的安装及定位难度；以导热结构胶层导热,由于液冷板本身与电池模组集成度高,故电池热管理效率进一步增加,亦削弱了电芯的底部高度差对热管理效率的影响。
一种电池低温热管理装置及热管理方法,电池低温热管理装置包括散热器、第一控制阀、第一加热装置、第一水泵形成的第一循环、电池包、第二控制阀、第二水泵、冷却装置及换热装置形成的第二循环以及暖风芯子、第三控制阀、第二加热装置和第三水泵形成的第三循环,第一控制阀控制第一循环的连通,第一水泵控制第一循环的流通；第二控制阀控制第二循环的连通,第二水泵控制第二循环的流通；第三控制阀控制第三循环的连通,第三水泵控制第三循环的流通；第二循环上设有受电池包温度影响而打开或关闭冷却功能的冷却装置。本发明通过对电池包不同阶段温度的控制,而使得电加热工作消耗降低,既保证了电池的充放电性能,又可延长电池的续航里程。
本发明公开了一种汽车热管理系统和电动汽车,该系统包括热泵空调系统、电池包换热系统、第一开关阀、发动机冷却系统和第一板式换热器,所述热泵空调系统和所述发动机冷却系统分别通过所述第一板式换热器与所述电池包换热系统换热,所述第一板式换热器的制冷剂入口经由选择性导通或截止的电池加热支路与所述第一开关阀的入口连通,所述第一板式换热器的制冷剂出口经由电池加热回流支路与所述第一开关阀的出口连通。由此,除了实现车内制冷及制热的需求,还具有电池冷却及加热的功能,使电池始终在合适的温度范围内工作,提高电池充放电效率、续航能力及使用寿命。
本发明公开了一种汽车热管理系统及电动汽车。汽车热管理系统包括热泵空调系统、电池包换热系统、发动机冷却系统、第一板式换热器和第一开关阀,热泵空调系统包括HVAC总成、压缩机和室外换热器,HVAC总成包括室内冷凝器、室内蒸发器和风门机构,室内冷凝器与第一开关阀连通,第一开关阀与室外换热器连通,室外换热器与室内蒸发器连通,室内蒸发器与压缩机连通,第一板式换热器经由电池冷却支路与室外换热器或室内蒸发器连通,经由电池加热支路与第一开关阀连通,第一板式换热器经由电池冷却回流支路与压缩机连通,经由电池加热回流支路与第一开关阀连通。由此,实现车内制冷及制热,还为电池进行冷却及加热,使电池在合适的温度范围内工作。
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