本发明公开了一种电池热管理布置结构及电动汽车,其中电池热管理布置结构包括电池模组,和用于与电池模组相接触的加热 冷却板,加热 冷却板内设置有储水腔,且任意相邻两个储水腔之间均通过进液管路相连通,进液管路的一端与水箱出口相连通,进液管路的另一端通过出液管路与所述水箱入口相连通,进液管路上还设置有用于实现液体分流的多通阀,液体通过多通阀流向不同的加热 冷却板。液体从水箱流入进液管路,通过多通阀实现液体的分流,分流后的液体分别依次流经不同的加热 冷却板,最后再从出液管路流出到水箱,实现液体的循环。通过上述结构可以有效的缩小电池模组的冷热温差,从而进一步的延长电池的续航力里程。
本实用新型公开了一种纯电动汽车整车热管理系统,设有可调节进风格栅,还包括电驱动系统、电池系统和空调系统。所述电驱动系统包括第一水泵、第一三向阀、电驱动散热器。所述电池系统包括电池冷却器、电池、PTC电加热器和第二水泵。所述空调系统包括空调加热芯、止回阀、第二三向阀。本实用新型公开的纯电动汽车整车热管理系统,将电驱动的热量导入到空调系统,在低温工况下辅助空调系统进行采暖,实现了热量循环利用。同时,通过对热管理系统各循环回路的智能控制,从而保证了电驱动、电池等均在合适的温度区间内工作,实现电动汽车完整的冷热系统管理。
本发明公开了一种纯电动汽车整车热管理系统,设有可调节进风格栅,还包括电驱动系统、电池系统和空调系统。所述电驱动系统包括第一水泵、第一三向阀、电驱动散热器。所述电池系统包括电池冷却器、电池、PTC电加热器和第二水泵。所述空调系统包括空调加热芯、止回阀、第二三向阀。本发明公开的纯电动汽车整车热管理系统,将电驱动的热量导入到空调系统,在低温工况下辅助空调系统进行采暖,实现了热量循环利用。同时,通过对热管理系统各循环回路的智能控制,从而保证了电驱动、电池等均在合适的温度区间内工作,实现电动汽车完整的冷热系统管理。
本实用新型涉及燃料电池系统和车辆。包括整车热管理和燃料电池系统,燃料电池系统包括外循环管路和内循环管路,内、外循环管路通过换热器进行热交换,内循环管路上设有内循环水泵和去离子器。一方面,内循环管路比原有一个循环的管路长度大大缩减,从而减少了金属软管和金属弯管接头等数量,在根源上减少了锂离子的产生量,去离子器所承受的负担减轻,可提高使用寿命4 5倍；另一方面,内、外循环管路能量传递不涉及冷却液的互换,因此外循环管路中产生的离子也不会进入内循环管路内,不会对去离子器造成负担,而外循环管路中离子的含量无论多高,由于其不在燃料电池内部进行循环流动,因此也不会对燃料电池系统的绝缘性能造成太大影响。
本实用新型提供一种电动车的电池热管理系统,包括电池的散热装置、制冷组件、风冷装置和散热水箱,所述制冷组件通过第一管道和电池的散热装置的进口和出口连通,所述散热水箱通过第二管道和电池的散热装置的进口和出口连通,所述风冷装置的出风口朝向所述散热水箱设置。通过制冷组件对电池进行散热,适用于环境温度较高的情况；环境温度较低时,通过风冷装置带动散热水箱周围的冷空气流动,散热水箱将电池的热量散入至空气中,冷却后的防冻液进入电池的散热装置进行换热,使电池降温,避免温度过低也使用制冷组件制冷,有效降低了运行功耗。
本发明提供一种电动车的电池热管理系统,包括电池的散热装置、制冷组件、风冷装置和散热水箱,所述制冷组件通过第一管道和电池的散热装置的进口和出口连通,所述散热水箱通过第二管道和电池的散热装置的进口和出口连通,所述风冷装置的出风口朝向所述散热水箱设置。通过制冷组件对电池进行散热,适用于环境温度较高的情况；环境温度较低时,通过风冷装置带动散热水箱周围的冷空气流动,散热水箱将电池的热量散入至空气中,冷却后的防冻液进入电池的散热装置进行换热,使电池降温,避免温度过低也使用制冷组件制冷,有效降低了运行功耗。
本实用新型提供了一种一体成型的散热片,包括基板和排列在基板上的散热齿片,所述基板和散热齿片一体成型,基板未分布散热齿片的一面设置有若干放置了超导热管的热管槽,所述热管槽等间距排列。本实用新型采用一体成型技术,无模具费,完全可以根据热设计需求设定齿片厚度和间距、齿片高度,成本较低。且超导热管的设计使得散热更加快速、均匀。
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