一种电动汽车电压平台确定方法,包括：确定电动汽车负载的需求功率；根据热管理条件分析出采用自然风冷条件下所述电池工作的最大电流；根据所述需求功率和所述最大电流计算所述电池的最小工作电压；根据用户选择的开关器件以及所述电池的单体电芯的额定电压确定所述电池的最大工作电压；根据所述最小工作电压和所述最大工作电压确定所述电池的电压平台。本发明实施例在满足电动汽车安全性、动力经济性的基础上可以保证电动汽车使用过程中的可靠性,安全性高,并且降低成本,利于电动汽车的迅速推广。
本实用新型公开了一种低温电池组,包括电池组、BMS热管理系统、加热系统；所述电池组包括超低温电池、动力电池组；所述动力电池组包括多个动力电池,所述加热系统包括分布在所述动力电池周围的加热膜；所述动力电池组上设置有温度传感器、电流传感器；所述BMS热管理系统包括控制装置、充电电源模块；所述控制装置包括温度检测模块、电流检测模块、数据处理模块、电源控制模块；低温环境下,所述超低温电池通过所述电源控制模块与所述加热膜相连并为加热膜加热；温度升高到正常温度时,所述动力电池通过所述充电电源模块与所述超低温电池相连并为所述超低温电池充电；在低温环境下使电池依然能够正常工作。
本实用新型提供了一种插电式混合动力车用电气架构,12V蓄电池的正极端分别连接钥匙开关的供电端、整车控制器互锁继电器的开关的一端,12V蓄电池的负极端接地,整车控制器互锁继电器的开关的另一端连接二极管D1的阳极,二极管D1的阴极连接二极管D2的阴极,二极管D2的阳极连接整车控制器,二极管D1与二极管D2之间分别并接电池管理系统、热管理系统、加热辅热模块,二极管D2与整车控制器的14号脚之间并接车载充电机,钥匙开关的整车ON电源端口、ACC电源端口分别连接相应用电器,整车控制器的start脚与钥匙开关的start端口硬线连接。本实用新型设计简单,充分考虑电源分配的合理性,安全可靠性高。
本发明是一种电池组热管理系统、电池组热管理方法及汽车,涉及汽车技术领域,为解决现有电池组热管理系统结构复杂且成本较高的问题而设计。该电池组热管理系统包括用于容纳电池组的封闭空间,封闭空间连通有进风管道和出风管道,进风管道与驾驶舱连通,用于将驾驶舱内的冷风或热风引入封闭空间中,封闭空间与出风管道之间设置有风机,风机能够将封闭空间中的气流经出风管道排出至外环境。该电池组热管理方法利用上述电池组热管理系统对电池组进行热管理。该汽车包括上述电池组热管理系统。本发明提供的电池组热管理系统、电池组热管理方法及汽车用于对电动汽车的电池组进行热管理。
一种电池模组热管理结构,包括：电池模组、环形安装于所述电池模组四面的若干隔热壁以及安装于电池模组的热管理组件,热管理组件包括第一管道、第二管道、热交换管道和液泵装置,第一管道、第二管道和热交换管道均为中空腔体,热交换管道包括n个以上的相互贯通连接的分流管道,第一管道的一端与第一个分流管道的一端贯通连接,另一端与液泵装置的输出端贯通连接。本发明可对电池模组进行热管理,使得电池模组处于理想的工作温度下,发挥电池模组的最大效率。
本发明公开了一种低温电池组,包括电池组、BMS热管理系统、加热系统；所述电池组包括超低温电池、动力电池组；所述动力电池组包括多个动力电池,所述加热系统包括分布在所述动力电池周围的加热膜；所述动力电池组上设置有温度传感器、电流传感器；所述BMS热管理系统包括控制装置、充电电源模块；所述控制装置包括温度检测模块、电流检测模块、数据处理模块、电源控制模块；低温环境下,所述超低温电池通过所述电源控制模块与所述加热膜相连并为加热膜加热；温度升高到正常温度时,所述动力电池通过所述充电电源模块与所述超低温电池相连并为所述超低温电池充电；在低温环境下使电池依然能够正常工作。
一种用于飞行器(10)的推进系统(100),其包括构造成安装在飞行器(10)的后端部处的电推进发动机。电推进发动机包括电动机(334)和能够绕着中心轴线旋转的风扇(304),风扇(304)由电动机(334)驱动。电推进系统(100)附加地包括冷却系统(400),其能够在电推进系统(100)安装于飞行器(10)时利用飞行器(10)的后端部之上的气流操作。冷却系统(400)构造成在电推进发动机的操作期间冷却电动机(334)。
本实用新型公开了一种电动汽车热管理装置,包括电池包,电池包的出液口分别连接高温换热器的第一进液口和低温换热器的第一进液口,高温换热器的第一出液口和低温换热器的第一出液口分别连接三通阀的两个进液口,三通阀的出液口、供水组件和电池包的进液口依次连接,高温换热器的第二出液口连接加热组件,加热组件连接散热器,散热器连接高温三通阀的进液口,高温三通阀的两个出液口分别连接高温换热器的第二进液口和加热组件,散热器设于乘客舱内,低温换热器的第二进液口与第二出液口分别与制冷组件连接。本实用新型中电动汽车热管理装置通过对三通阀和高温三通阀的设置可以确定管道回路的不同循环流向,解决电动汽车热管理效率低的问题。
本实用新型提供了一种电池热管理系统,包括：所述电池模块由若干电池与正六边形蜂窝状导热材料中空结构组成；所述电池内切套嵌于所述正六边形蜂窝状导热材料中空结构中,所述正六边形蜂窝状导热材料中空结构的相邻六边形之间设置有通道,各通道形成通路,通路内填注有换热介质；所述通路与加热冷却装置相连；所述通路上设置有热电偶；所述加热冷却装置、所述热电偶分别与所述控制器相连；根据所述热电偶反馈的温度,所述控制器控制所述加热冷却装置对电池模块进行加热或者冷却。本申请提供的电池热管理系统,使电池具有较好的安全性,且提高了电池运行的稳定性。
一种燃料电池车辆的热管理系统包括：冷起动回路,该冷启动回路在燃料电池的冷起动过程中加热流动通过燃料电池的冷却剂；以及冷却回路,该冷却回路移动冷却燃料电池的冷却剂。
本发明提供了一种电池热管理系统,包括：所述电池模块由若干电池与正六边形蜂窝状导热材料中空结构组成；所述电池内切套嵌于所述正六边形蜂窝状导热材料中空结构中,所述正六边形蜂窝状导热材料中空结构的相邻六边形之间设置有通道,各通道形成通路,通路内填注有换热介质；所述通路与加热冷却装置相连；所述通路上设置有热电偶；所述加热冷却装置、所述热电偶分别与所述控制器相连；根据所述热电偶反馈的温度,所述控制器控制所述加热冷却装置对电池模块进行加热或者冷却。本申请提供的电池热管理系统,使电池具有较好的安全性,且提高了电池运行的稳定性。
本实用新型公开了一种微通道电池热管理装置,包括箱体、电池、半导体制冷芯片、换热装置和控制装置,所述电池设为多个,且安装于所述箱体内,形成多行结构,每两行之间的电池具有间隙；所述换热装置的一端插装入所述间隙内,且与所述电池相接触；所述半导体制冷芯片固定安装于所述换热装置上,所述控制装置的输出端与所述半导体制冷芯片的控制输入端连接；所述换热装置包括进口集流室、出口集流室和两端分别与所述进口集流室和出口集流室相连通的水管,所述进口集流室的进水口通过水泵与所述出口集流室的出水口连通；所述水管的一端伸入所述间隙内,且与所述电池相接触。本实用新型具有自动化控制、换热效率高、成本投入低和稳定可靠的有益效果。
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