本发明实施例提供一种热管理装置及动力电源装置,属于电池热管理技术领域。所述热管理装置包括液冷扁管以及至少一个导热套筒。所述导热套筒套设于单体电池上,将所述单体电池散发出的热量传递至液冷扁管。所述液冷扁管绕设于动力电池模组中的多排电池组之间,通过液体管道内冷却液的流动将吸收的热量散发到动力电池模组外。与现有的一些电池散热技术相比,本发明实施例提供的热管理装置具有更好的散热效果,能够满足高散热需求的动力电池模组,可以更好的保障动力电源装置的使用安全。
本实用新型提出了一种电池包的热管理装置,用于均衡电池模组中电芯的温度,包括风机、加热丝、控制装置、箱体,所述电池模组设置在所述箱体内,所述风机固定在所述电池模组上,所述加热丝设置在箱体上与所述风机对应的位置处,所述控制装置包括与电池模组连接的温度采集模块和与风机连接的调节模块,所述采集模块用于采集电池模组中电芯的温度,所述调节模块用于根据采集模块采集到的温度来调节加热丝的通断和风机的转速。本实用新型的电池包的热管理装置,通过风机、控制装置和加热丝的配合可实现调节电池包中电池模组的温度,提高了电池包的性能。
本发明公开了一种电动车辆加热系统,包括控制单元、导热液加热单元、三通电磁阀、电池舱单元和乘客舱单元；电池舱单元包括第一换热器模块、电池舱模块以及连接于换热器模块以及电池舱模块之间的通道；第一换热器模块包括壳体、热交换管路、第一风机；电池舱模块包括舱体、电池组、第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器以及第二风机；乘客舱单元包括乘客舱、侧置于乘客舱的第二换热器及第四温度传感器,第四温度传感器用于检测乘客舱的温度；控制单元用于根据所述第一、第二、第三、第四温度传感器的信号控制三通电磁阀自动切换连接电池舱单元和乘客舱单元,从而控制电池舱单元和乘客舱单元的温度。本发明还提供一种上述系统的控制方法。
一种燃料电池车辆的热管理系统包括：冷起动回路,该冷启动回路在燃料电池的冷起动过程中加热流动通过燃料电池的冷却剂；以及冷却回路,该冷却回路移动冷却燃料电池的冷却剂。
一种方法包括：针对多个电池单元中的给定电池单元估计内阻；针对给定电池单元估计开路电压；确定给定电池单元的目标输出电压；确定给定电池单元的目标放电电流；基于所估计出的给定电池单元的开路电压、给定电池单元的目标输出电压和给定电池单元的目标放电电流来确定给定电池单元的目标内阻；基于给定电池单元的目标内阻来确定给定电池单元的目标单元温度；以及基于给定电池单元的目标温度来控制与给定电池单元相邻的冷却剂流。
本实用新型涉及一种纯电动车电池热管理空调系统,其包括顶置纯电动汽车空调系统和电池包散热系统；顶置纯电动汽车空调系统与电池包散热系统之间通过连接回气管组件和连接高压液管组件连接,本实用新型顶置纯电动汽车空调系统和电池包散热系统共用一套冷凝器芯体总成和冷凝风机,降低生产成本,本实用新型在纯电动车顶一体式布置安装,不占据车内及底盘空间,具有安装工艺简便,系统管道短,能量损失小,灵活机动,安装可靠性高。
本发明公开了一种制作软磁材料的方法,将磁性成分与成形金属玻璃等成分加以融炼,以形成均匀熔融的一母合金块材,再将该母合金块材融炼成液态,并对其施予一作用力,使液态的该母合金块材于该作用力下,形成一粗选粉末；之后,再筛分该粗选粉末,并从该粗选粉末中分离出一工作粉末；以及将该工作粉末置于一积层制造装置中,使该工作粉末熔融并经冷却凝结,以形成一软磁材料。藉此,能以简易制程形成本发明的软磁材料,且使其具有低铁损率及较佳电磁遮蔽等特性,以应用于电子产品时,达到提高磁导率及节能等的效果。
一种调节座椅的方法,包括操作构造为支撑乘坐者躯干的座椅靠背内的第一热调节组件。第一热调节组件提供第一热传递速率。第二热调节组件在构造为支撑乘坐者下半身的座椅坐垫内操作。第二热调节组件同时提供与第一热传递速率不同的第二热传递速率。
本发明公开了一种用于机器的控制系统,该机器具有发动机、第一交流发电机、第二交流发电机和后处理系统。控制系统可包括传感器和控制器,传感器与后处理系统相关联并且配置成确定从后处理系统通过的排气的温度,控制器与传感器通信并且能与第一和第二交流发电机连接。控制器可配置成确定第一交流发电机的有效功率输出,确定使排气的温度上升至后处理系统的操作温度所需的发动机的负荷增量,并且在第一交流发电机的有效功率输出大于负荷增量时将第一交流发电机选择性地连接到动力消耗装置以实现负荷增量。控制器还可配置成在第一交流发电机的有效功率输出小于负荷增量时将第二交流发电机选择性地连接到动力消耗装置。
本实用新型公开一种用于纯电动车辆的动力电池热管理模块及系统,模块包括用于对动力电池加热的PTC组件、用于对动力电池降温的蒸发器以及风扇；PTC组件与风扇分立于蒸发器的两侧；PTC组件包括PTC壳体和PTC壳体内的PTC加热器；蒸发器上设有扣板；还包括冷媒管道,其一端与蒸发器相连,另一端安装有膨胀阀。本实用新型以便捷、效率、成本适中为出发点,对纯电动车辆动力电池热管理系统进行了设计,解决纯电动车辆动力电池系统在充放电过程中对温度的管理控制,从而使其稳定工作在允许的温度范围内。为动力电池系统安全工作提供了可靠保障,延长了使用寿命。
发明涉及工程机械、车用内燃机热管理技术领域,具体为一种新型内燃机冷却系统及其控制方法。内燃机冷却液温度控制是关乎性能的重要优化热管理内容,在大范围变工况、变环境因素情况下存在很大技术难度。本发明的技术方案：在散热器后设置一个三通阀,其一路出口直接流向发动机,另一路出口经过一台蓄热器再流向发动机,以上两路流向发动机的冷却液再和来自节温器的小循环冷却液汇合进入发动机；发明还包括三通阀、风扇、节温器等的控制策略；还包括冷启动时的辅助加热控制。通过优化控制气缸内壁面温度,使发动机在大范围变工况条件下,大范围满足优化热管理的要求,节油耗、减排放、防过热、降磨损。
换热器包括第一平台和第二平台(E1、E2),所述第一平台和第二平台中的每一个均具有水入口和水出口(41a,41b；43a；43b),所述第二平台(E2)具有油入口和油出口(44a,44b),所述第一平台(E1)设置有燃料入口喷嘴和燃料出口喷嘴(42a,42b),所述燃料入口喷嘴和燃料出口喷嘴选择性地并联连接到发动机(M)的燃料供给装置。第一平台(E1)的水入口(41a)通过位于发动机(M)内部的冷却水回路(23)连接到水散热器(20)的出口(20b),而第一平台的水出口(41b)连接到第二平台(E2)的水入口(43a)。第二平台(E2)的水出口(43b)连接到水散热器(20)的入口(20a),并且第二平台(E2)中的油入口和油出口(44a,44b)串联连接到位于发动机(M)内部的润滑油回路(30)。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
