本实用新型涉及基于热泵技术的电动汽车及其热管理系统,综合有车内环境热管理、动力电池热管理,以及驱动电机热耗的回收热管理,使夏季高温时车内环境、驱动电机及动力电池的冷却效果更好,冬季相比较传统电加热能量消耗少,提高了电动汽车冬季续航里程。且本实用新型需要的零部件较少,系统内各部件的连接关系简单,对控制器的控制要求较低、控制效率高,并且,在不具备控制器控制系统的情况下更适合手动控制。
本实用新型提供一种车辆及其热循环系统,热循环系统包括水泵,加热装置和至少一个散热装置,水泵、加热装置和散热装置通过管道连接成回路；散热装置为除霜器、散热器或取暖器；还包括膨胀水箱,膨胀水箱通过补水管道连接所述水泵的进水口或进水管道,并通过水泵排气管道连接所述水泵的出水口或出水管道。本实用新型所提供的技术方案,将水泵的出水口连接到膨胀水箱上,随着系统中冷却液温度的不断升高,将膨胀水箱中的冷却液和气体加热,使冷却液与气体体积膨胀并产生压力,增加水泵进水口位置的压力,确保水泵进水口位置压力高于大气压,避免出现水泵进水口管路吸瘪而影响管道流量的问题。
本实用新型实施例提供一种热管理装置和电池模组,涉及电池热管理技术领域所述热管理装置包括多个液冷结构,每个所述液冷结构包括进液口、出液口和螺旋式液冷管；所述进液口设置于所述螺旋式液冷管的一端,所述出液口设置于所述螺旋式液冷管的另一端,所述热管理装置通过多个所述螺旋式液冷管安装于所述电池模组中的电芯之间,所述螺旋式液冷管能够在位于该螺旋式液冷管两侧的电芯的挤压下发生形变。本实用新型能够有效吸收电池模组充放电过程中产生的热应力,提高电池模组使用过程中的安全性。
本发明公开了一种车用燃料电池水热管理系统及其控制方法,车用燃料电池水热管理系统包括并联在燃料电池上的小循环加热系统,大循环冷却系统、湿度调节系统以及控制系统,燃料电池上分别设有进气管路和排气管路,进气管路上分别设有氢气泵和空气泵,控制系统包括ECU,各温度传感器和各湿度传感器的信号线分别并联在ECU的信号输入端,水泵、三通阀、比例阀、加热器和风扇的电控线分别并联在ECU的信号输出端。本发明,可根据燃料电池不同工况进行加热和加湿的水热管理系统,利用尾气中的热量和水分,通过热交换器对冷却液进行加热,并通过比例阀将尾气中的部分水蒸气引回到阴极对空气进行加湿。
本发明公开了一种基于48V弱混系统的SCR热管理系统及其节能优先控制方法,该SCR热管理系统包括与具有48V电压的电池连接的整车控制单元,整车控制单元用于评估车辆状况、计算行车所需的能量、对电池的能量进行分配和发出工作指令,整车控制单元电连接有SCR后处理装置控制单元,SCR后处理控制单元依据所述工作指令控制SCR后处理装置中加热件的启动或停止。基于上述系统,根据车辆所需的能量对电池的能量进行有效分配,保证电池的使用寿命,车辆的动力系统和SCR加热均能够获得所需的能量,充分利用电能,能够使得整车的经济性得到保证,保证SCR后处理装置的反应温度,使处理效果得到提高,另外能消除SCR后处理装置的结晶风险,保证装置使用效果。
本实用新型提供一种汽车电池热管理系统,该热管理系统包括：温度传感器与电池模块相连,在电池模块的内部设置第一管路,第一管路的一端与电池模块的进口相连通,第一管路的另一端与电池模块的出口相连通,在电池模块的外部设置第二管路,第二管路的两端分别与进口和出口相连,在第二管路上依次设置第一泵送装置、第一换热器和第一单向阀,第一换热器与汽车空调蒸发器相连,温度传感器的输出端与单片机相连,单片机与第一泵送装置相连。本实用新型提供的一种汽车电池热管理系统,可实现热管理系统的智能控制,使对电池模块进行的换热更加及时和准确；另外,通过将第一换热器与蒸发器相连,可节约外界能耗,实现了热量的循环利用。
本实用新型涉及一种车辆及其电池热管理系统。加热器串联设置在所述导热通道与散热器连通的管路上并且所述加热器中的管路始终处于连通状态,当电池温度较低时控制器控制加热器工作对电池进行加热,当电池温度较高时,加热器不工作,此时加热器中的管路构成循环管路的一部分。该电池热管理系统无需针对加热器单独设置支路,使得电池热管理系统的管路结构简单。
本发明提供一种电池组热管理系统,包括电池组、加热器、水泵、控制模块以及传感器；电池组包括多个单体电池,相邻的两个单体电池之间设置有导热管,且每个导热管的两端分别和汇流入管和汇流出管相连；汇流入管和汇流出管之间通过连接管连接,加热器及水泵依次沿导热液流动的方向设置于连接管上；控制模块分别与加热器及水泵相连并通过传感器检测电池组的温度；当电池组的温度小于第一预设温度时,控制模块控制加热器及水泵工作。本发明提供的电池组热管理系统,能够在电池组所处的环境温度较低时,对电池包进行加热进而使得电池组正常充电。本发明还提供一种电池组热管理方法。
本发明属于热管理技术领域,公开了一种热管理系统和包含该热管理系统的汽车。热管理系统包括第一循环回路、第二循环回路、第三循环回路和第四循环回路,其中,第一循环回路包括压缩机、换热器和吸热组件,吸热组件包括并联设置的第一支路和第二支路,第一支路包括串联的第一电子膨胀阀和蒸发器,第二支路包括串联的第二电子膨胀阀和冷却器的冷介质通道；第二循环支路包括压缩机、第一冷凝器的热介质通道、第三电子膨胀阀和换热器；第三循环回路包括第一冷凝器的冷介质通道、第一加热器、第二加热器的热介质通道和第一泵；第四循环回路包括冷却器的热介质通道、电池包和第二泵。本发明的热管理系统,集成度高,能效比高且结构紧凑。
本实用新型公开了一种电池热管理系统以及电动汽车,涉及电池技术领域。该电池热管理系统包括动力电池、电池组支架和热管。固定孔与安装孔间隔设置,动力电池穿过固定孔,且与电池组支架固定连接,以将动力电池上的热量传递到电池组支架上,热管的一端伸入安装孔,且与电池组支架固定连接,热管能够吸收动力电池传递给电池组支架的热量,并将其散发到外界。与现有技术相比,本实用新型提供的电池热管理系统由于采用了间隔安装于电池组支架上的热管和动力电池,所以能够将动力电池产生的热量间接通过热管散发到外界,被动地对动力电池进行散热冷却,不需要消耗额外的电能,散热效果好,节约能源,实用高效。
本发明涉及发动机SCR后处理系统技术领域,具体涉及一种混合动力系统的SCR后处理成本优先的热管理方法和系统。本发明旨在解决加热SCR后处理系统温度成本高的问题。为此目的,本发明的SCR后处理成本优先的热管理方法包括：S12：建立加热SCR后处理系统所需动力电池电量的成本函数F1；S14：建立混合动力系统所需动力电池电量的成本函数F2；S16：建立关联成本函数F1与成本函数F2的成本函数F0；S18：确定成本函数F0的最小成本值V0,根据最小成本值V0确定动力电池分配至SCR后处理系统的电量A0。本发明通过成本函数F0的最小成本值V0确定动力电池分配至SCR后处理系统的电量A0,降低了加热SCR后处理系统的成本。
本实用新型公开了一种电池组热管理系统热失控抑制效能的测试装置,包括测试部、电池热失控触发部、电池状态监测部、紧急灭火部、烟气检测系统以及智能控制系统。本实用新型对配置或未配置热管理系统的锂离子电池组采用多种方式触发热失控,可模拟电动车辆中电池组遭受的多种极端、滥用情况,通过获取电池组在配置热管理系统前后的温度、电压、电流、产热特性以及产生烟气的组分与毒性,系统地测试电池组热管理系统对热失控发生与蔓延的抑制效能,并实现对热失控测试可能引发起火的高效扑灭,保证人员与设备安全；同时能够为评估热管理系统的可靠性、安全性提供数据和技术支持,对提高电动车辆的安全性具有重要意义和优异的实用价值。
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