本发明公开的是一种电池模组导热板排布优化方法,所述排布优化方法包括以下具体步骤：步骤一：电池模组由N个电池单体组成,电池单体与单体之间留一定的空隙,从电池模组外侧至模组中心的空隙逐渐增大；步骤二：以电池使用工况的电流大小和使用时间为依据,以步骤一中电池单体与单体之间的空隙以及电池单体与模组箱体之间的空隙为变化参数搭建热仿真模型；步骤三：分别计算电池单体纵向和横向的热导率。本发明不仅可以在不增加工艺复杂性的情况下合理布局板材,减轻动力电池模组的重量,而且可以增加电池模组的散热能力。
本发明实施例提供一种热管理装置及动力电源装置,属于电池热管理技术领域。所述热管理装置包括液冷扁管以及至少一个导热套筒。所述导热套筒套设于单体电池上,将所述单体电池散发出的热量传递至液冷扁管。所述液冷扁管绕设于动力电池模组中的多排电池组之间,通过液体管道内冷却液的流动将吸收的热量散发到动力电池模组外。与现有的一些电池散热技术相比,本发明实施例提供的热管理装置具有更好的散热效果,能够满足高散热需求的动力电池模组,可以更好的保障动力电源装置的使用安全。
本发明公开了一种电动车辆加热系统,包括控制单元、导热液加热单元、三通电磁阀、电池舱单元和乘客舱单元；电池舱单元包括第一换热器模块、电池舱模块以及连接于换热器模块以及电池舱模块之间的通道；第一换热器模块包括壳体、热交换管路、第一风机；电池舱模块包括舱体、电池组、第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器以及第二风机；乘客舱单元包括乘客舱、侧置于乘客舱的第二换热器及第四温度传感器,第四温度传感器用于检测乘客舱的温度；控制单元用于根据所述第一、第二、第三、第四温度传感器的信号控制三通电磁阀自动切换连接电池舱单元和乘客舱单元,从而控制电池舱单元和乘客舱单元的温度。本发明还提供一种上述系统的控制方法。
本实用新型涉及一种纯电动车电池热管理空调系统,其包括顶置纯电动汽车空调系统和电池包散热系统；顶置纯电动汽车空调系统与电池包散热系统之间通过连接回气管组件和连接高压液管组件连接,本实用新型顶置纯电动汽车空调系统和电池包散热系统共用一套冷凝器芯体总成和冷凝风机,降低生产成本,本实用新型在纯电动车顶一体式布置安装,不占据车内及底盘空间,具有安装工艺简便,系统管道短,能量损失小,灵活机动,安装可靠性高。
本实用新型公开了一种电动客车电池热管理系统,属于汽车制造领域。包括电池箱、引风管和若干个散热风扇；引风管一端连接电池箱,另一端与客车的客舱连通；所述若干个散热风扇安装在电池箱上。本实用新型利用客车客舱中的空调系统对电池箱内的电池模块进行恒温,大大增加了电池的充放电特性,延长了电池的充放电次数和使用寿命,提升了电动客车的续航能力和对地区、季节适应性；其仅通过现有车辆结构的调整,在不影响车辆正常使用的前提下,利用电动客车现有的功能,实现了电池模块性能的改善和优化,节能环保,经济效益明显。通过在电池箱体设置加热带和温度监测仪,可以在特别严寒的季节或地区对电池模块进行加热,保证其正常使用。
本发明公开了一种电动汽车热管理装置,设有水温传感器的电机控制器散热水套通过管路与水冷式电动机的散热水套连接,水冷式电动机的散热水套通过管路一路与常开电磁阀、第一散热器和水泵连接,另一路与流量调节阀、第二散热器和水泵连接,在水泵进水管路上还连接有膨胀水箱,膨胀水箱还通过除气管路与水冷式电动机的散热水套的除气口连接,电机控制器通过电线与常开电磁阀、流量调节阀、水泵、第一散热器和第二散热器的风扇电机连接。由于本发明的第一散热器可为汽车前风档玻璃除霜和车室内取暖,延长了第二散热器风扇电机的使用寿命,同时并联方式结构提高了纯电动汽车热管理系统的可靠性并有效了保护电动机和控制器。本发明还公开了电动汽车热管理装置的使用方法。
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