一种产品可以包括存储容器,该存储容器可以限定向存储容器内开口的第一端口,以及可以限定向存储容器内开口的第二端口。第一填充导管可以在第一端口处连接至存储容器。第二填充导管可以在第二端口处连接至存储容器。控制机构可以与第一填充导管和第二填充导管连接。供应导管可以连接至控制机构。控制机构可以提供从供应导管至第一填充导管或第二填充导管中的至少一个的流动路径以填充存储容器。
一种用于将热能分布至包括发动机和变速器的车辆动力系部件的车辆动力系热管理系统。用于管理热能的系统包括冷却剂泵、第一控制阀、第二控制阀、散热器、加热器芯体以及变速器油热交换器。第一控制阀具有与发动机冷却剂出口流体连通的入口。该第一控制阀还具有第一控制阀出口。该第二控制阀具有第一入口、第二入口、第一出口、第二出口以及第三出口。由发动机产生的热能通过第一控制阀的控制输送至散热器,并且通过第二控制阀的控制输送至加热器芯体和变速器油热交换器中的至少一个。
一种用于车辆的热管理系统可以进行选择性地控制以将热量从多个不同热源中的任何一个供应至多个不同散热器中的任何一个。热源可以包括：内燃机、汽缸盖、废气热回收系统、废气再循环系统或涡轮增压系统。散热器可以包括：内燃机、汽缸盖、发动机油冷却器、变速器油冷却器和加热芯。将发动机油冷却器控制阀、变速器油冷却器控制阀、加热芯控制阀、发动机缸体控制阀、汽缸盖控制阀、旁通控制阀和热传递控制阀中的每一个控制成执行用于热管理系统的期望的操作模式。
包括聚合物的电池组系统的示例是冷却系统、热管理系统以及液体泄漏控制系统。冷却系统和热管理系统可包括上临界溶解温度(UCST)聚合物或者下临界溶解温度(LCST)聚合物。液体泄漏控制系统包括超吸收性聚合物。
公开了一种用于汽车系统(100)的热管理系统(940),汽车系统(100)设置有多个可管理热的部件,热管理系统(940)包括多个热传递路径,热传递路径包括多个热管道(700、710、720、730、740、750、760、770、780、790)、用于汽车系统(100)的所述可管理热的部件的每一个的热交换器(500、510、520、530、540、550、560、570、580、590),其中热管道配置为将热从热交换器中的至少一个传递到另一热交换器。
本实用新型提供了一种车用热管理系统及具有其的车辆,其包括：电池热管理回路,其包括串联形成闭合回路的冷却器、水泵、第一加热器、动力电池以及双效换热器；以及空调热管理回路,其流经所述电池热管理回路中的冷却器,并为其提供冷量；其中,所述双效换热器经由第一驱动部件与车辆后舱强制对流。本实用新型的车用热管理系统及具有其的车辆,通过与动力电池共用一套空调制冷回路,并采用双效换热器分配了一部分动力电池的加热量或制冷量给车辆后舱,进而提高后排乘客的舒适性。如此能够有效改善车辆后空调的制冷 供暖性能,且避免再增加一制冷回路所带来的空调系统性能不稳定的缺陷。
一种热管理系统包括冷却剂泵、用于对冷却剂加热的高压电加热器(HEH)、加热器芯、将空气引入到加热器芯的鼓风机、舱加热器阀(CHV)、传感器和控制器。CHV具有阻止来自HEH的冷却剂流进入发动机的发动机旁路位置和将来自HEH的冷却剂引入到发动机中的发动机连接位置。在一种方法中,传感器测量发动机出口冷却剂温度(ECT)、到HEH的入口冷却剂温度(ICT)、进入加热器芯中的入口空气温度和来自加热器芯的出口空气温度。控制器计算目标冷却剂温度(TCT)作为空气温度和质量流率的函数,并且经由位置信号控制CHV,使得当ICT等于计算的TCT值时,CHV在发动机连接位置与发动机旁路位置之间切换。
本发明提供了发动机热管理的系统和方法。该系统包括发动机、电动水泵和控制器。控制器具有处理器和记录有指令的实体、非暂态存储器。执行记录的指令导致处理器连续地监测缸盖温度和冷却剂温度。如果所监测的缸盖温度和冷却剂温度低于预定阈值,则处理器执行其中泵保持关闭且冷却剂保持停滞的第一控制动作。如果所监测的缸盖温度或冷却剂温度达到相应的预定阈值,所述控制器启动第二控制动作以要求控制器对泵发送信号以开启并且使冷却剂循环。控制器然后基于发动机载荷确定期望的电动水泵操作速度。
一种用于电池组的热管理系统,该电池组具有传导冷却板和电池单元,该热管理系统包括压缩机、流量控制阀、温度传感器(一个或多个)、以及控制器。压缩机将制冷剂循环通过板以冷却单元。温度传感器测量电池组的温度。控制器被编程以从温度传感器接收温度、并且将切换控制信号选择性地传输至阀以命令方向上的改变、或通过冷却板的制冷剂流量的改变。这限制了电池单元之间随时间推移的温度变化。一种车辆包括变速器、电力牵引电动机、电池组、以及上文提到的热管理系统。一种方法包括接收温度、将切换控制信号传输到阀、并且响应于切换控制信号而经由阀控制通过板的制冷剂流。
一种用于车辆的发动机热管理系统,该发动机热管理系统具有排气系统和发动机,该发动机具有集成排气歧管,一种控制发动机热管理系统的方法也被提供。该发动机热管理系统可包括冷却剂泵,发动机水套,和控制器。该发动机水套从IEM冷却剂出口排出冷却剂,其被铸入集成排气歧管。流动穿过发动机水套且从IEM冷却剂出口排出的冷却剂经由发动机汽缸盖和排气隔板与流动穿过排气系统的热的排气为热交换关系,从而从其吸取热量,导致热的冷却剂从IEM冷却剂出口排出且通过控制器选择性地引导到加热器芯部,发动机油热交换器,变速器热交换器以及散热器中的一个。
提供了用于车辆的热管理系统和用于控制该热管理系统的方法。热管理系统包括第一冷却剂回路、第二冷却剂回路、制冷剂回路和控制器。第一冷却剂回路包括至少第一冷却剂回路热交换器、冷却剂加热器控制模块(CHCM)、CHCM混合阀和旁路阀。CHCM混合阀配置为调制第一冷却剂回路热交换器和CHCM之间的冷却剂的流动。旁路阀配置为将第一冷却剂回路与发动机联接。控制器将热管理系统引导为以高效模式、热泵辅助模式、最大性能模式和推进系统节能改进模式中的一种操作,经由CHCM阀和旁路阀到预定位置的促动实行所选的操作模式。
本实用新型提供一种多通路球阀、多通路球阀总成、热管理系统及车辆,多通路球阀包括：阀盖,其具有设有进口的顶部及设有多个出口的侧壁；阀座,与所述阀盖配合形成内部空间；阀体,布置在所述内部空间中；所述阀体与所述进口流体流通,且所述阀体上设有与所述多个出口配合的多个通孔；所述阀体的底部设有动力输入轴,其用于受驱动而带动所述阀体枢转,以便所述多个通孔分别与所述多个出口流体连通或断开。本实用新型的多通路球阀能够更稳定地实现流路的切换,并可以实现同时连通多条流路,以实现对不同温度控制需求的动力电池的调节。
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