公开了用于电驱动车辆的联合主动热管理(ATM)系统、用于操作这种ATM系统的控制逻辑,以及配备有用于加热 冷却动力系的驱动单元(DU)部分、电力电子器件(PE)部分和可再充电能量存储系统(RESS)部分的联合ATM系统的电驱动车辆。所公开的主动热管理系统包括第一冷却剂回路,其具有将第一电子热交换器和第一泵与DU和PE部分流体地连接的流体导管。ATM系统还包括第二冷却剂回路,其具有将第二电子热交换器和第二泵与RESS部分流体地连接的流体导管。流体地连接到第一和第二冷却剂回路的冷却剂-冷却剂热交换器可操作以选择性地在第一组流体导管中循环的第一冷却剂流体与第二组流体导管中循环的第二冷却剂流体之间传递热量。
流体阀组件布置在用于内燃机的热管理系统中,并且包括一体式壳体,该一体式壳体包括第一旋转阀、第二旋转阀和第三旋转阀。第一、第二和第三旋转阀包括联接到相应的第一、第二和第三致动器的相应的第一、第二和第三可旋转阀体。第一、第二和第三旋转阀布置成调节热管理系统的热交换元件之间的流体流动。第二和第三旋转阀围绕第一旋转轴线同轴地布置,并且第一旋转阀围绕第二旋转轴线同轴地布置,其中第一旋转轴线不平行于第二旋转轴线。
本发明提供了发动机热管理的系统和方法。该系统包括发动机、电动水泵和控制器。控制器具有处理器和记录有指令的实体、非暂态存储器。执行记录的指令导致处理器连续地监测缸盖温度和冷却剂温度。如果所监测的缸盖温度和冷却剂温度低于预定阈值,则处理器执行其中泵保持关闭且冷却剂保持停滞的第一控制动作。如果所监测的缸盖温度或冷却剂温度达到相应的预定阈值,所述控制器启动第二控制动作以要求控制器对泵发送信号以开启并且使冷却剂循环。控制器然后基于发动机载荷确定期望的电动水泵操作速度。
公开了双阀分裂式布局发动机冷却系统、这种冷却系统的制造方法及操作方法、发动机冷却剂阀组件配置,以及配备有用于冷却所选动力传动系元件的主动热管理系统的车辆。公开的热管理系统包括用于冷却冷却剂流体的散热器以及用于循环从散热器接收到的冷却剂流体的冷却剂泵。一组导管将冷却剂泵流体连接至发动机组、汽缸盖以及排气歧管。另一组导管将发动机组、汽缸盖以及排气歧管流体连接至散热器、冷却剂泵以及一个或多个油加热器。第一阀组件能够操作以调整冷却剂泵与散热器之间的冷却剂流。第二阀组件能够操作以分别地及共同地调整发动机组、汽缸盖、排气歧管、散热器、冷却剂泵与油加热器之间的冷却剂流体流动。
一种用于直接挤压铸造工艺的铸造工具,其包括具有波状内部通道的铸模工具,以进行更好的模具热管理。这使得能够使用灰铸铁模具材料。耐久的模具表面也可以通过在砂芯或砂芯涂层中添加镁的球墨铸铁反应而形成。
机动车辆包括输出来自汽缸的排气的内燃机以及主动热管理系统。主动热管理系统使冷却剂围绕汽缸流动,从而改变排气的排气温度。电子发动机控制器控制内燃机和主动热管理系统。发动机控制器产生控制信号以选择性地在正常模式、热增加模式和热降低模式下操作主动热管理系统。正常模式使冷却剂在第一冷却剂温度下流动。热增加模式使冷却剂在比第一冷却剂温度高的第二冷却剂温度下流动,从而增加排气的排气温度。热降低模式使冷却剂在小于第一冷却剂温度的第三冷却剂温度下流动,从而降低排气的排气温度。
本发明涉及一种具有热管理系统的电动车,该电动车具有至少一个电驱动器(28)、牵引电池(12)和至少一个热能源(14),其中牵引电池(12)能够与驱动器(28)电耦合并且其中热能源(14)能够与牵引电池(12)热耦合。本发明此外涉及一种用于调节机动车(1)的牵引电池(12)的温度的方法。
本实用新型公开了一种发动机热管理系统以及发动机。发动机热管理系统包括：主水泵；第一旋转球阀,用于控制缸体水套的热交换；第二旋转球阀,用于控制从发动机水套流出的流体流向散热器或发动机进水口；第三旋转球阀,用于控制流体从发动机入水口或缸盖水套流入发动机机油换热器和变速箱机油换热器；水温传感器,其布置在发动机入水口、缸体水套、缸盖水套出水管口、发动机出水口、散热器出水口和暖风芯体出水口中的一个或多个处。根据本实用新型的发动机热管理系统能够对发动机的热量进行精确管理。
一种热管理系统包括电动冷却剂泵、电源和控制器。泵与热源和散热器流体连通,并且具有用于确定泵电压、速度和电流的泵传感器。电池向传感器供电。控制器从传感器接收电压、速度和电流,确定跨多个操作区域的泵的性能,计算量化跨越区域的多个泵特性中的每一者的退化严重性的数字健康状态(SOH),并且当任何区域的所计算的数字SOH小于校准的SOH阈值时执行控制动作。泵特性包括泵回路、泄漏 堵塞、轴承和电动机状态。车辆包括发动机或其它热源、散热器；以及热管理系统。控制器可对车辆中的电动冷却剂泵执行预测方法。
提供了一种热管理系统,其用于由内燃机(ICE)提供动力的车辆。系统包括：冷却剂回路,冷却剂回路配置为使冷却剂循环并且在冷却剂与附属于车辆的热消耗体之间传递热量；以及制冷剂回路,制冷剂回路配置为使制冷剂循环以便使得制冷剂能够从由ICE生成的排气提取热量并且随后将热量传递至冷却剂。制冷剂回路可以包括如下一个或多个：排气热交换器、压缩机、冷却剂热交换器、冷凝器、以及蒸发器。经由冷却剂热交换器被传递至冷却剂的热量可以被传递至一个或多个热消耗体,包括：ICE、涡轮增压器、油加热器、加热器芯、排气再循环冷却器、车轴、差速器、排气处理装置、以及SCR(选择性催化还原)或者SCRF(选择性催化还原过滤器)装置的还原剂储器。
一种用于变速器润滑剂的主动热管理的设备包括具有壳体和旋转齿轮的变速器。挡板装置设置在壳体内,可操作用于遮盖旋转部件的一部分并且引导变速器润滑剂流过至少一个路径。设置在至少一个路径中的热交换器可操作用于将热能从热源传递至变速器润滑剂。
本实用新型公开了一种发动机排气岐管,包括本体、进气法兰、排气法兰和多个排气支管,每个所述排气支管的进气口设置在所述进气法兰上,每个所述排气支管的出气口汇聚到所述排气法兰,还包括水套,每个所述排气支管均配置有对应的所述水套,所述水套的进水口设置在所述进气法兰上,所述水套的出水口汇聚到所述排气法兰。本实用新型还公开一种发动机热管理系统。本实用新型中由于每个排气支管均配置有对应的水套,水套中通入冷却液,对每个排气支管进行独立冷却,冷却效果均匀。可以有效降低排温,冷却歧管本体,减少对周围零件的热辐射,避免燃油浪费,节省能耗。
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