流体阀组件布置在用于内燃机的热管理系统中,并且包括一体式壳体,该一体式壳体包括第一旋转阀、第二旋转阀和第三旋转阀。第一、第二和第三旋转阀包括联接到相应的第一、第二和第三致动器的相应的第一、第二和第三可旋转阀体。第一、第二和第三旋转阀布置成调节热管理系统的热交换元件之间的流体流动。第二和第三旋转阀围绕第一旋转轴线同轴地布置,并且第一旋转阀围绕第二旋转轴线同轴地布置,其中第一旋转轴线不平行于第二旋转轴线。
一种车辆热管理系统,包括散热器,该散热器接收在冷却剂供应管线中的液体冷却剂并且将该冷却剂排放到冷却剂泵供应管线中。冷却剂泵接收来自冷却剂泵供应管线的冷却剂并将该冷却剂排放到多个发动机部件中。限定第一变速器油热交换器的变速器油热交换器接收从多个发动机部件排出的冷却剂。空气-冷却剂过冷热交换器限定第二变速器油热交换器。过冷热交换器接收绕过多个发动机部件的部分冷却剂。
提供了一种用于车辆的热能管理系统,该热能管理系统被配置成将热能供应到车辆的乘客室。热能管理系统可以包括三个热流体回路。第一热流体回路可以包括冷却剂泵,该冷却剂泵使冷却剂循环通过至少车辆电池、车辆的变速器油冷却器和制冷机,使得该冷却剂被配置成选择性地从车辆电池、变速器油冷却器和制冷机传递热能。第二热流体回路可以使油循环通过变速器油冷却器。第三热流体回路可以使制冷剂循环通过至少制冷机和至少一个冷凝器,使得该第三热流体回路被配置成将热能传递到该乘客室。
一种产品可以包括存储容器,该存储容器可以限定向存储容器内开口的第一端口,以及可以限定向存储容器内开口的第二端口。第一填充导管可以在第一端口处连接至存储容器。第二填充导管可以在第二端口处连接至存储容器。控制机构可以与第一填充导管和第二填充导管连接。供应导管可以连接至控制机构。控制机构可以提供从供应导管至第一填充导管或第二填充导管中的至少一个的流动路径以填充存储容器。
一种用于车辆的热管理系统可以进行选择性地控制以将热量从多个不同热源中的任何一个供应至多个不同散热器中的任何一个。热源可以包括：内燃机、汽缸盖、废气热回收系统、废气再循环系统或涡轮增压系统。散热器可以包括：内燃机、汽缸盖、发动机油冷却器、变速器油冷却器和加热芯。将发动机油冷却器控制阀、变速器油冷却器控制阀、加热芯控制阀、发动机缸体控制阀、汽缸盖控制阀、旁通控制阀和热传递控制阀中的每一个控制成执行用于热管理系统的期望的操作模式。
一种用于将热能分布至包括发动机和变速器的车辆动力系部件的车辆动力系热管理系统。用于管理热能的系统包括冷却剂泵、第一控制阀、第二控制阀、散热器、加热器芯体以及变速器油热交换器。第一控制阀具有与发动机冷却剂出口流体连通的入口。该第一控制阀还具有第一控制阀出口。该第二控制阀具有第一入口、第二入口、第一出口、第二出口以及第三出口。由发动机产生的热能通过第一控制阀的控制输送至散热器,并且通过第二控制阀的控制输送至加热器芯体和变速器油热交换器中的至少一个。
一种用于连续管理机动车辆中的热能的方法,所述方法包括：初始化设置在所述机动车辆中的控制器内的连续热能管理控制回路；计算所述机动车辆所配备的热管理系统中的储能数量；计算所述热管理系统中的废弃热能数量；确定所述热管理系统的部件内是否需要热能；选择性地产生热能；选择性地将热能传输到所述热管理系统的所述部件；确定所述热管理系统的热存储容量；确定所述热管理系统内是否存在热能不足；以及选择性地将携带热能的液体流引导到热能储存器。
一种用于与传热流体的供应源一起使用的电池组,包括：布置成一行或多行的多个电池模块；以及位于多行之间或与一行相邻的细长背板。背板具有外部纵向表面,并且包括多个汇流条组件,其数量与电池模块的数量相等并且连接到外部纵向表面。细长背板限定内部导管,该内部导管构造成从供应源接收传热流体并沿着背板的长度与汇流条组件相邻延伸。电池模块的端板包括与汇流条组件的相应一个汇流条组件的对应电连接器配合的负电压端子和正电压端子。每个汇流条组件与对应电压端子之间的电连接通过按压连接操作来建立,并且防触电阻挡件覆盖正端子。
一种车辆推进系统,该车辆推进系统包括：原动机,该原动机具有冷却剂进口和冷却剂出口；冷却剂控制阀,该冷却剂控制阀具有与原动机冷却剂出口连通的阀进口、第一阀出口、以及第二阀出口；旁通流路,该旁通流路与第一阀出口和原动机冷却剂进口连通；热交换流路,该热交换流路与第二阀出口和原动机进口连通；热交换器,该热交换器处于热交换流路中；第一温度传感器,该第一温度传感器处于旁通流路中以用于生成第一温度信号；第二温度传感器,该第二温度传感器处于热交换流路中以用于生成第二温度信号；以及控制器,该控制器用于使用标准化增益系数来向冷却剂控制阀提供冷却剂控制阀命令信号。
一种车辆推进系统包括：原动机,该原动机具有冷却剂入口和冷却剂出口；冷却剂流量控制器,该冷却剂流量控制器具有与原动机冷却剂出口连通的流量控制入口以及与原动机冷却剂入口连通的流量控制出口；以及控制器,该控制器基于原动机的功率确定系数,并基于原动机的功率向冷却剂流量控制器提供冷却剂流量命令信号。
提供使用维管通道进行热管理的系统和方法。所述维管通道并入部件中的网状物中。所述部件是制成品的一部分且限定外部板。流体回路与所述维管通道连接且使流体循环通过所述部件以从所述产品收集热且通过所述外部板散热。
公开了用于电驱动车辆的联合主动热管理(ATM)系统、用于操作这种ATM系统的控制逻辑,以及配备有用于加热 冷却动力系的驱动单元(DU)部分、电力电子器件(PE)部分和可再充电能量存储系统(RESS)部分的联合ATM系统的电驱动车辆。所公开的主动热管理系统包括第一冷却剂回路,其具有将第一电子热交换器和第一泵与DU和PE部分流体地连接的流体导管。ATM系统还包括第二冷却剂回路,其具有将第二电子热交换器和第二泵与RESS部分流体地连接的流体导管。流体地连接到第一和第二冷却剂回路的冷却剂-冷却剂热交换器可操作以选择性地在第一组流体导管中循环的第一冷却剂流体与第二组流体导管中循环的第二冷却剂流体之间传递热量。
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