本发明公开一种基于液冷的纯电动汽车锂电池热管理装置,包括电池箱体、电池箱盖和第一导热管、第二导热管和相变材料；第一导热管均匀分布在电池箱体内,且与电池箱体的底端固定连接；第一导热管内形成电池容纳腔,第一导热管的管壁内形成第一冷却通道；第二导热管设于第一导热管外侧,且与电池箱体间形成第二冷却通道；第二导热管内填充有相变材。本发明通过在电池外侧直接设置第一冷却通道,并将相变材料填充于第一冷却通道外侧,一方面可以先通过冷却液进行散热,再将热量传递给相变材料,使装置能够迅速降温,另一方面能在电池温度过高开启液冷时,减小电池与冷却液间的阻隔,进一步提高散热效率、降低能耗。
本发明涉及一种热仿真装置及方法,属于仿真技术领域。该装置包括电子系统和控制设备,电子系统包括多个功率控制装置,每个功率控制装置用于模拟相应的热生成装置,每个功率控制装置包括电源、热电阻和开关控制单元,其中,电源、热电阻和开关控制单元电连接以组成回路；以及控制设备,用于生成多个不同的PWM信号并将多个不同的PWM信号发送给开关控制单元,其中,通过改变PWM信号的占空比来改变热电阻两端的有效电压。本发明能够有效模拟电子系统内不同设备的功耗,从而准确表达出电子系统内温度场变化,提高复杂电子系统热设计效能,避免了实际电子系统内温度场超出正常设备工作温度范围。
本发明涉及混合动力汽车技术领域,公开一种48V混合动力汽车热管理系统及混合动力汽车。本发明提供的48V混合动力汽车热管理系统,通过在散热器内设置相互独立的第一散热通道和第二散热通道,并使第一泵体、48V动力电池和第一散热通道依次串联组成低温冷却回路,以在48V动力电池对冷却需求不高时对48V动力电池进行冷却,同时使第二泵体、电子增压器、电机和第二散热通道依次串联组成电机冷却回路,以对电子增压器和电机进行冷却。本发明提供的48V混合动力汽车热管理系统,不仅能够减少散热器的使用数量,降低成本和能耗,而且可以简化热管理系统的结构,使空间布置更为灵活,同时能够保证48V动力电池、电子增压器和电机的工作性能。
本发明公开了一种高速运载器能源热管理系统。所述系统包括：第一空气-燃油换热器、第二空气-燃油换热器、压缩机和制冷涡轮；第一空气-燃油换热器的第一输入端与高速运载器的发动机的输出端连通；第一空气-燃油换热器的第一输出端与压缩机的输入端连通；压缩机的输出端与第二空气-燃油换热器的第一输入端连通；第二空气-燃油换热器的第一输出端与制冷涡轮的输入端连通；制冷涡轮的输出端与高速运载器的舱室连通；高速运载器的油箱与第二空气-燃油换热器的第二输入端连通；第二空气-燃油换热器的第二输出端与第一空气-燃油换热器的第二输入端连通；第一空气-燃油换热器的第二输出端与发动机连通。本发明能够提高机载燃料热沉的利用率。
本实用新型涉及燃料电池技术领域,公开一种燃料电池电堆热管理系统及车辆。燃料电池电堆热管理系统包括泵体、燃料电池电堆、第一三通阀、第一冷却流道和第二冷却流道。第一三通阀与泵体的进水口串联。第一冷却流道绕设于燃料电池电堆内且串联于泵体的出水口和第一三通阀之间,冷却液能够由泵体的出水口流经第一冷却流道后,通过第一三通阀流回泵体。第二冷却流道绕设于燃料电池电堆内,第二冷却流道通过第一三通阀与第一冷却流道串联,冷却液能够由泵体的出水口流经第一冷却流道后通过第一三通阀流入第二冷却流道,然后流回泵体。本实用新型提供的燃料电池电堆热管理系统,既能够满足快速暖机和冷却的需求,又能够使系统更加的集成化和小型化。
本发明公开了一种用于燃料电池汽车热管理系统的控制方法,属于燃料电池汽车领域。所述控制方法包括如下步骤：比较预热水箱内冷却液温度Ttank和FCCU中设置的快速启动温度阈值T1；若预热水箱内冷却液温度Ttank不小于快速启动温度阈值T1,则预热水箱与电池堆的冷却回路相连通,预热水箱不进行补充加热；若预热水箱内冷却液温度Ttank小于快速启动温度阈值T1,则HCU进行动力电池SOC状态的检查。本发明所提供的控制方法通过比较预热水箱内冷却液温度与快速启动温度阈值,先行判断是否需要进行预热水箱的补充加热,若需要,则进一步根据SOC状态进行补充加热,进而合理安排热管理系统中预热水箱的使用,简化了启动工序、加快了燃料电池的启动速度。
本发明公开了一种液冷辅助的相变材料换热的电池热管理系统,包括通过液冷换热器相连接的液冷辅助系统和电池热管理模组,电池热管理模组由模组外壳、电池模块和液冷换热器构成,模组外壳为通过成形工艺构成的密闭真空容器,其内部填充相变材料,下部留有电池模块嵌入凹道或电极开口；电池模块布置在模组外壳的外部凹道形成两侧面和顶面的间接接触换热,或布置于模组外壳内部形成电池模块全外表面浸泡换热结构；液冷换热器设置于模组外壳上部,两端连接模组外壳的进液口和出液口；相变材料为低沸点相变材料。本发明利用相变材料蒸发、冷凝原理换热,完全适应高负荷工况,保证电池温度均匀性,减少能耗,相变储热效果好。
本发明涉及一种管板式热管型动力电池热管理模组结构,包括箱体,箱体的内部设有若干组电池模组；电池模组由若干个呈矩形阵列分布的单体电池、夹设于单体电池之间的导热管板、紧固设于单体电池四周的固定装置组成,箱体的外侧壁上设有进液口和出液口；导热管板由热管和金属板组成,热管沿着金属板的端部转折延伸并固定连接；电池模组的一侧与箱体之间设有液冷管和出液管,出液管远离出液口的一端与液冷管连通,另一端与出液口连通；液冷管不与出液管连通的另一端与进液口连通；热管的一侧端部密封设于液冷管的内部；本发明能够实现动力电池热管理的高度温度均匀性和高效高速换热要求,且大幅度提升动力电池箱体的能量密度,结构简单安全。
本发明属于动力电池管理技术领域,公开了一种基于柔性热管的动力电池管理系统,包括：温度检测模块、电量检测模块、电压检测模块、电流检测模块、绝缘强度检测模块、中央控制模块、温度管理模块、电压管理模块、充放电管理模块、能耗计算模块、续航计算模块、性能测试模块、安全监控模块、故障报警模块、故障保护模块、显示模块。本发明通过故障保护模块使得在电池管理主控器和电池管理从控制器发生通信故障的情况下,尤其是在充电过程中,完成故障模式向安全模式的转化；同时,通过性能测试模块可以预测动力电池系统的温度适应性,测试动力电池系统的热管理性能,为评估动力电池系统环境适应性提供了可靠的评估依据。
本实用新型提供一种应用于电池系统技术领域的动力电池包结构,包括电池箱体(1),电池箱体(1)内设置下层模组(2),模组支架(3)与电池箱体(1)连接,下层模组(2)位于液冷部件(4)下方,液冷部件(4)与模组支架(3)连接,液冷部件(4)上部设置上层模组(5),箱体箱盖(6)扣装在上层模组(5)上,箱体箱盖(6)与液冷部件(4)连接,本实用新型所述的动力电池包结构,结构简单,能够在有限的电池箱体(电箱)空间内,通过单、双层模组排布来提升电箱的带电量,增加电动汽车的续航里程,同时液冷 热系统能够有效满足电池在低温、高温不同环境温度下充放电工作,兼顾液热功能,满足模组热管理需求,集成化程度高。
本申请属于飞机燃油热管理技术领域,特别涉及一种压差式自调节活门。包括：壳体、底座、活门、顶盖以及活塞。壳体具有第一连接部、第二连接部以及第三连接部,第三连接部具有腔体C,壳体的内部设置有基座；底座与第二连接部连接,底座具有腔体B；活门的活门连接部抵接底座,中心轴上套设有第一弹簧；顶盖的一端与壳体的第一连接部连接,另一端安装有拧入式管接头；活塞的活塞头部设置在壳体的第一连接部内部且抵接顶盖,活塞头部与拧入式管接头之间形成腔体A,活塞杆穿过基座的第一通孔以及活门的第二通孔,其阶梯部抵接第一弹簧,活塞上套设有第二弹簧,第二弹簧的两端分别通过活塞头部以及基座限位。本申请能够自调节其开度,提升散热性能。
本发明提供一种集成式电池热管理系统和氢能汽车,集成式电池热管理系统包括暖风回路、燃料电池支路以及第一换向装置；所述暖风回路中连接有加热装置、第一水泵和暖风芯体、在所述暖风芯体旁设有第一风机；所述燃料电池支路连接有燃料电池和第二水泵；所述第一换向装置连接所述暖风回路和燃料电池支路,用于使所述燃料电池支路串联至所述暖风回路中、或使所述暖风回路连通。本发明提出的技术方案的有益效果是：提出一种集成式的电池热管理系统,使各回路间能量充分利用,降低整车能耗,提升整车续航里程。
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