本申请提供了一种基于超结构模型的航空机载换热网络优化方法,所述方法包括：确定机载换热网络中冷热流体的进出口参数及冷热流体的股数；根据所述冷热流体的进出口参数及冷热流体的股数建立换热网络超结构模型,从而建立每个换热节点的热平衡关系；构建最优换热面积下的优化目标函数,通过优化目标函数计算冷热流体的换热量,通过优化算法迭代计算所述优化目标函数得到全机换热网络结构。本申请的方法从全机的角度对热量的交换过程进行整体优化,是一种热管理系统中热网络的正向设计方法,能够最大限度的利用机载现有热沉,同时优化换热节点的重量和换热功率裕度,为系统的轻质化设计提供重要的指导方法。
本发明提供了一种电池包控制方法、系统及车辆,应用于具有车载通信终端的车辆,其中,所述车辆包括加热模块及冷却模块,所述方法在车辆处于下电状态时,在达到预设定时任务的触发条件时,通过车载通信终端将车辆唤醒,进而对电池包进行温度控制,以使得电池包的温度维持在预设范围内,以便于车辆的再次启动及使用；从而解决了现有技术中,在车辆处于下电状态后,无法利用热管理系统对电池包进行温度控制,容易因环境温度较低或较高,导致电池包温度过低或过高的问题。
本申请实施例提供了一种用于电池的箱体(11)、电池(10)、用电装置、制备电池的方法(300)和装置(400)。所述箱体(11)包括：热管理部件(13),用于给容纳于所述箱体(11)内的电池单体(20)调节温度；第一壁(110),设置有通孔(110c),所述通孔(110c)用于连通所述箱体(11)内外的气体；热量传导部件(16),附接于所述热管理部件(13)和所述第一壁(110),所述热量传导部件(16)用于将所述热管理部件(13)的热量传导至所述第一壁(110),以使所述第一壁(110)冷凝由所述箱体(11)外部通过所述通孔(110c)向所述箱体(11)内部流入的气体。本申请实施例的技术方案,能够增强电池(10)的安全性。
本申请实施例提供了一种用于电池的箱体(11)、电池(10)、用电装置、制备电池的方法(300)和装置(400)。所述箱体(11)包括：热管理部件(13),用于给容纳于所述箱体(11)内的电池单体(20)调节温度；第一壁(110),设置有通孔(110c),所述通孔(110c)用于连通所述箱体(11)内外的气体；冷凝部件(16),附接于所述热管理部件(13),所述冷凝部件(16)用于遮挡所述通孔(110c)以冷凝通过所述通孔(110c)流入所述箱体(11)内部的气体。本申请实施例的技术方案,能够增强电池(10)的安全性。
本实用新型涉及燃料电池车辆领域,具体涉及一种燃料电池车辆的热管理系统及燃料电池车辆,所述热管理系统包括冷却水路及采暖水路,所述冷却水路与所述采暖水路通过换热器交换热量；所述冷却水路与燃料电池电堆相连通,所述采暖水路内设置有与所述换热器并联的散热器,所述散热器与热交换器并联。利用燃料电池工作时散发的热量传递至采暖系统的热交换器,实现对车舱内空气的加热和除霜等,优化了燃料电池车辆的热管理系统构型,提高燃料电池车辆的热管理水平,降低氢耗；而且,将冷却系统中的散热器设置在采暖水路,由于采暖管路无需考虑电绝缘、耐腐蚀和离子析出等因素,故降低了散热器等零部件的选型标准,降低了制造和保养成本。
本发明公开了一种用于通信基站电池热管理的相变材料,包括电池组箱体,所述电池组箱体的上方设有箱体盖,四组所述电池组之间设有相变材料储能棒,所述相变材料储能棒的内腔开设有活动槽,所述活动槽的内腔设有伸缩机构,相变材料储能棒包括第一导热硅片、壳体、圆弧壁和相变材料,所述壳体的四边均设有圆弧壁,四个所述圆弧壁的外壁贴合固定有第一导热硅片,所述壳体与活动槽之间填充有相变材料,该用于通信基站电池热管理的相变材料,相变材料在吸热饱和后,通过第二导热硅片接触的拉伸柱内腔受热膨胀形成气压差,推动伸缩杆在拉伸柱的内腔向上移动,通过接触板接触箱体盖底部的石墨层进行二次散热,对电池组进行热量管理。
本公开提供了一种电动汽车电池模组热管理和能量回收系统及方法,包括温差发电模块、冷却加热模块和电子控制模块,所述温差发电模块与电池模组连接,用于实现电池模组散发热量的回收并向外部供电,所述冷却加热模块与温差发电模块连接,用于向温差发电模块提供冷却液以制造温差,还用于实现电池模组的降温或温度加热,所述电子控制模块与温差发电模块和冷却加热模块连接,用于实现温差发电和冷却加热的动态控制,当电池模组的温度较高、过高、较低和过低时,利用电子控制模块实现对温差发电模块和冷却加热模块的控制,极大的增强了电池模组的高温散热能力和低温保温能力。
本发明公开了一种三元催化器热管理系统,应用于天然气发动机,包括用于排出所述天然气发动机燃烧所产生的废气的排气尾管,排气尾管上设置有涡轮机和三元催化器,排气尾管上设置有用于对排气尾管内的废气进行加热的燃烧器,且燃烧器位于三元催化器的上游；燃烧器的取气口通过取气管与天然气发动机的进气总管连接,取气管上设置有储气罐、位于储气罐上游的第一单向阀、位于储气罐下游的电磁阀和第二单向阀。该热管理系统,通过燃烧器内的点火器点火燃烧,增加了三元催化器上游的废气的温度,继而避免了三元催化器低温排放的问题；通过对排气温度的高温、恒温控制以及废气流量的加大,能够加快三元催化器的老化模拟,减少资源的占用。
本发明公开了一种新能源汽车热管理流体的带载循环耐久测试台架,包括：热管理液体循环系统、加热系统和冷却系统；热管理液体循环系统包括试验箱、热管理液体循环管路,试验箱内的热管理液体从下部流出进入热管理液体循环管路,再经过热管理液体循环管路从试验箱的上部循环流入,试验箱内设置有搁置架,搁置架下方的试验箱内设置有搅拌器,并且该试验箱还配置有试验工件负载电源；加热系统用于为循环热管理液体进行加热,冷却系统用于为循环热管理液体进行制冷,热管理液体循环管路可在加热系统和冷却系统之间切换。本发明可模拟电驱动系统热管理流体的工况状态,测试电驱动系统的材料及部件的兼容性、寿命和耐久。
本发明提供了一种燃料电池热管理装置及其控制方法,所述热管理装置包括燃料电池热管理台架和燃料电池,两者构成循环回路；所述热管理台架的流通管路包括两段主流通管路和三段分支管路,前者分别为流出段管路和流入段管路,所述流出段管路上连接有压缩气体管路,所述流入段管路上连接有供水装置,三段分支管路中第一分支管路为连通管路,第二、第三分支管路上分别设有加热器和散热器。本发明所述热管理台架的结构设计,可以对燃料电池的加热或冷却等不同需求进行控制,也便于对热管理台架及燃料电池的注水、排水吹扫过程进行控制,将燃料电池台架测试的多种操作集成于同一装置内,节省测试时间,提高工作效率,节约设备及操作成本。
一种氢燃料电池汽车热管理水压快速建立的控制系统及控制方法,用于实现对电堆热管理系统进行快速建立。控制系统包括加压水泵、氢燃料电池电堆、去离子器、散热水箱、补水壶、温度传感器和电控三通阀,补水壶、电控三通阀、加压水泵和氢燃料电池电堆依次设置并通过管路连接在一起形成降温回路,在该降温回路上设有与氢燃料电池电堆并联设置的去离子器、调节管路和散热水箱,且电控三通阀位于调节管路与降温管路的交汇处。本发明可以根据流经氢燃料电池电堆的水温进行相应热管理,水温较低时,加压水泵处于非工作状态；水温升高但未高于设定值时,加压水泵工作；水温升高且高于设定值时,加压水泵工作且降温回路中的水经过散热水箱。
本发明提供一种电池热管理方法,包括：步骤1：设定电池的目标工作温度范围为T1～T2,获取电池温度从T1上升到T2所需要的时间t1,并将t1作为电池的非制冷工作时间长度；步骤2：获取电池的当前温度T,当T>T1,则获取电池的剩余工作时间总长t,根据t和t1获得电池的制冷工作时间长度t2,t2＝t-t1；步骤3：获取电池的当前温度T下降至温度T1过程中电池散发的热量Q1,获取电池在持续t2的工作后产生的热量Q2,根据所述Q1、Q2以及t2获得制冷功率P；步骤4：根据所述制冷功率P和制冷工作时间长度t2对电池进行制冷。使用本方法能够有效将电池的工作温度维持在设定目标温度范围内,降低热管理能耗成本。
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