本发明公开了一种电动汽车热管理系统及控制方法,该电动汽车热管理系统包括：电机控制器；与所述电机控制器连接的电动机；所述电动机通过第一三通环分别与汽车的空调系统和动力电池热管理系统连接；正温度系数PTC加热器；所述PTC加热器通过第二三通环分别与汽车的空调系统和动力电池热管理系统连接；控制系统,用于获取所述空调系统以及动力电池的加热需求；根据所述加热需求控制所述第一三通环和所述第二三通环的开启状态。本发明的实施例,将整个车辆的热管理系统集成在一起,整车协同控制做到热量最优化分配,节约电量,有效减少车辆在行车过程当中PTC加热带来的能量损耗,增加车辆续航里程。
本发明公开了一种动力电池包热管理系统及汽车,包括壳体、水泵和散热器,所述壳体内设有电池模组、半导体制冷片和水冷板管路,所述半导体制冷片一端与电池模组连接,另一端与水冷板管路连接,所述水冷板管路通过水管与水泵连接,所述水管管路与散热器连接；采用水冷的方式,相比于自然风冷和主动风冷,冷却的效果有了极大的提升,并且通过水管将水冷板管路内的水引出高温机体外,并通过水泵带动水循环,散热器给水管内的热水降温,从而可以使得水冷板管路内的水温得到快速的降低,此外,本结构未在电池包内部设置冷却液管路,从而可以有效的提高安全性和可靠性。
本发明公开了一种新能源汽车热管理系统,包括制冷循环系统和冷却液循环系统以及电池包温控循环系统,所述制冷循环系统和冷却液循环系统之间通过同一换热器Ⅰ相联进行热交换；所述电池包温控循环系统与制冷循环系统及冷却液循环系统三者之间通过同一换热器Ⅱ相联进行热交换。该新能源汽车热管理系统可以直接沿用目前的汽油车HVAC总成,并且具有多种功能,可以满足新能源车辆的驱动电机、动力电池和乘员舱的所有热管理模式需求,并且通过各种模式控制,将这三个热管理系统有机整合在一起,综合管理,优化控制,充分利用零部件余热和外界自然环境进行温度管理,可以有效的降低电池能耗,达到最舒适,最节能的效果。
本实用新型公开了一种汽车动力电池包热管理系统及汽车,包括壳体、水管、水泵和散热器,壳体内设有电池模组、半导体制冷片和水冷板管路,半导体制冷片一端与电池模组连接,另一端与水冷板管路连接,水冷板管路通过水管与水泵连接,散热器包括散热壳,散热壳上设有进水口和出水口,水管两端分别与进水口和出水口连接,散热壳内开设有贯通的流道,流道两端分别与进水口和出水口连接；采用水冷的方式,相比于自然风冷和主动风冷,冷却的效果有了极大的提升,且通过水管将水冷板管路内的水引出高温机体外,水通过散热器进行散热,散热后的水重新进入水冷板管路内,实现循环,散热器的设置使得水冷板管路内的水温得到快速的降低。
本实用新型提供了一种用于动力电池热管理系统的封装膜以及动力电池组件,其中封装膜包括：上层膜和下层膜,所述上层膜和下层膜结合在一起并且所述上层膜和下层膜之间形成有多个坑包,多元复合相变材料被封装在所述多个坑包中。根据本实用新型的封装膜和动力电池组件具有简化的结构,降低的重量,提高的能量密度,改善的安全性及稳定性并且改善动力电池的热一致性,使动力电池维持在期望的温度区间内工作。
本发明公开了一种基于发动机废气余热发电的电池热管理装置,包括电池包、温度控制模块以及温度调节模块,所述的电池热管理装置还包括用于为电池热管理提供电能的发电模块,所述的发电模块包括用于将发动机尾气的热能转换为电能的温差发电器；本发明提供的电池热管理装置采用温差发电器将发动机尾气余热进行回收发电,并存储在储能装置中,利用所存储的能量对电池包进行热管理,减少了车载电池使用的次数,延长电池的使用寿命,并且对发动机尾气余热进行回收利用,有利于节能减排。
本发明实施例提供了一种整车控制系统,涉及汽车技术领域。整车控制系统,应用于电动汽车,整车控制系统包括整车控制器、电机控制器、动力CAN总线。所述整车控制器通过所述动力CAN总线与所述电机控制器连接。所述整车控制器用于向所述电机控制器发送控制和扭矩指令。所述电机控制器用于接收到所述控制和扭矩指令后,控制驱动所述电动汽车的电机并监控所述电机的状态和热管理。实现整车驱动控制,更高效。
本发明公开了一种锂电池组热管理系统,包括左右两端呈开口设置的长方体放置箱、防护罩和加热装置,所述长方体放置箱的底部内腔设有插接槽,所述加热装置包括有插接板,所述插接板插接在插接槽内,所述插接板上端设有凹槽,所述凹槽内部设有加热丝,所述凹槽上端设有防护盖板,所述防护盖板的表面设有透气孔,所述长方体放置箱的中部上端设有锂电池放置槽,所述锂电池放置槽的底部设有透气网板,本发明主装夹板和副装夹板可共同将放置于锂电池放置槽内的锂电池固定住；当锂电池使用温度寒冷时,加热丝通电,保证锂电池的工作温度适宜；当锂电池使用温度较高时,通过设备安装箱内部安装有的风扇,当风扇工作后,给锂电池降温。
本实用新型提供一种燃料电池堆的热管理系统,包括：燃料电池堆、流量控制单元和第一热交换器。所述燃料电池堆通过第一管路与所述流量控制单元相连,所述燃料电池堆通过第二管路与所述第一热交换器相连。所述流量控制单元用于在所述燃料电池堆的温度小于第一温度阈值时,控制所述第一管路导通,使流经所述燃料电池堆的冷却液按第一循环回路运行。所述流量控制单元还用于在所述燃料电池堆的温度大于所述第一温度阈值时,控制所述第二管路导通,使流经所述燃料电池堆的冷却液按第二循环回路运行。本实用新型能改善燃料电池堆的冷却效果。
本发明涉及一种具有热疏导及定向热聚集功能的热管理器件,包括圆柱体基体、热源和热聚集部件,所述热源为设置在所述圆柱体基体中心且与所述圆柱体基体等高的柱状体结构,所述热聚集部件为多个设置在所述圆柱体基体内且围绕所述热源周向布置的扇形结构,所述热聚集部件与所述圆柱体基体高度相同,所述热聚集部件短弧面一侧远离所述热源,所述热聚集部件由两种热导率不同的材料沿扇形结构的圆弧方向交错排布构成。本发明的热管理器件可以实现热源的热流疏导和定向聚集,且材料选择的范围扩大,适用于宽温度范围及宽热流范围。
本实用新型提供了一种易于散热的锂离子电池及电动车的电池散热管理系统,涉及锂离子电池技术领域。易于散热的锂离子电池包括电池本体、电池槽、电极以及槽盖；电池本体与电极设置于电池槽内；槽盖用于封闭电池槽,且槽盖与电池槽可拆卸连接；电池槽包括第一外壁、第二外壁、第三外壁以及第四外壁,第一外壁与第三外壁设置有多条沿电池槽的长度方向设置的第一导热散热条,第二外壁与第四外壁设置有多条沿电池槽的宽度方向设置的第二导热散热条,电池槽的内壁贴合有用于连接第一导热散热条与第二导热散热条的导热层。可有效地提到锂离子电池本体的散热效率与散热量,保证锂离子电池本体的热量散失的均匀性,确保锂离子电池的正常使用的安全性。
本发明公开了一种新能源车辆热管理系统的仿真方法,涉及车辆技术领域,主要目的是能够全面真实地仿真新能源车辆热管理系统环境。本发明的主要技术方案为：预设电机冷却回路仿真模型、电池包加热回路仿真模型、电池包冷却回路仿真模型、乘员舱制冷回路仿真模型、乘员舱制热回路仿真模型和发动机冷却回路仿真模型；分别获取相应回路仿真模型中电机的温度值、电池包的第一温度值和第二温度值、乘员舱内的第一温度值和第二温度值以及发动机的温度值；各温度值发送至新能源车辆的整车控制器；整车控制器根据各温度值,对相应回路仿真模型中的散热部件进行控制。本发明主要用于全面真实地仿真新能源车辆热管理系统环境。
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