本发明提供了一种基于超临界介质的闭式循环热管理集成系统,所述系统包括：发动机冷却子系统、冷却介质压缩子系统、功率输出子系统、回热子系统和燃油换热子系统。本发明所提供的一种基于超临界介质的闭式循环热管理集成系统以超临界二氧化碳作为介质采用微通道高效换热器可将热端壁面温度降低的同时输出功率。相比于燃油直接冷却方案,可降低燃油温升,避免了燃油的气化结焦风险,解决燃油热沉不足等问题。经过吸热后的超临界二氧化碳可利用涡轮膨胀输出功率或发电。可将约30％-40％热量(目前国内闭式循环效率约30％)转化为轴功或电加以利用,可解决综合能源系统的功率提取问题。
本实用新型公开了一种热管理装置及车辆。该热管理装置包括发动机加热回路、车内加热回路、动力电池加热回路和阀门单元；发动机加热回路的出液口通过阀门单元与发动机加热回路的第一进液口连通,发动机加热回路的出液口还通过阀门单元与车内加热回路的第一进液口连通；阀门单元,用于在发动机加热回路的冷却液温度小于预设阈值时,控制发动机加热回路的出液口与发动机加热回路的第一进液口连通,并控制发动机加热回路与车内加热回路断开,或者控制发动机加热回路中冷却液流入车内加热回路的流量。本实用新型降低了在高温工况对车内的热辐射,提高了车内的制冷效果。
本发明公开了一种电池系统高压控制盒,包括壳体和位于壳体内的电池管理系统BMS、预充回路LOAD、电池包连接切换回路DCchange、保险丝FU、电流传感器和高低压线束及连接器BDU,电池管理系统BMS通过多个对应的继电器K与多个电池包Pack相连接,每个电池包Pack与电池管理系统BMS还共同连接有一个电流传感器；本发明通过特殊的高压回路布局和控制方法可以方便实现多个电池包组成的系统进行多个电池包连接,电池系统先通过BMS检测电池包的工作状态,再结合充电机和BMS的指令控制高压盒内部继电器的开闭状态,实现对电池系统的快速充电,并可结合优化电池包电量的实际情况做调整,以近可能发挥电池包的最佳性能。
本实用新型提供一种热管理系统和电动车,热管理系统包括：热泵循环管路、电池循环管路和电机循环管路,热泵循环管路上设置有压缩机、第一换热器和第二换热器以及电池换热器,通过第二换热器能够对车内或室内进行制热或制冷,电池换热器的部分还设置在电池循环管路上,以使得热泵循环管路和电池循环管路能在电池换热器处进行换热,第一换热器的部分还设置在电机循环管路上,以使得热泵循环管路和电机循环管路能在电池换热器处进行换热。根据本实用新型将热泵循环管路、电池循环管路和电机循环管路有效地结合,使得电池系统和电机系统工作温度保持在合理范围内,实现整车的热量管理,提高了电动汽车的能源利用率。
本发明的实施例提供了一种电池热管理的控制方法、控制器、电池热管理系统及车辆,其中,方法包括：获取电动汽车所处环境的当前环境温度,以及动力电池的当前电池状态；当前环境温度位于预设温度范围之外时,根据当前环境温度对与当前电池状态对应的预设电池热管理控制参数进行修正,得到修正后的目标控制参数；根据目标控制参数进行电池热管理控制。本发明的技术方案通过获取并根据当前环境温度以及动力电池的电池状态,对与当前电池状态对应的预设电池热管理控制参数进行修正,得到修正后的目标控制参数,使得在根据目标控制参数进行电池热管理控制时,既能保证电池充放电的需求,同时也有利于避免对车辆安全和电池安全造成的影响。
本发明公开了一种电池热管理结构及管理方法,电池热管理结构包括：电池组,电池组包括多个电池；均热组件,均热组件包括托板和至少两个均热元件,托板设置在电池组的至少一侧,均热元件设置在托板上,每个均热元件对应至少一个电池设置,每个均热元件均与另一均热元件通过导线串联；其中,均热元件包括：相接触且材料成份不同的第一导体和第二导体,导线包括第一导线和第二导线；用导线串联的两个均热元件之间,两个第一导体之间通过第一导线导通,两个第二导体之间通过第二导线导通,两个均热元件和导线形成电流回路。本发明的电池管理结构,能够自动、精确地消除电池组不同位置处温差,且安全性高、能源消耗小。
本发明公开了一种电池托盘以及具有它的电池包总成,所述电池托盘包括：托盘本体；以及热管理部,所述热管理部包括互相连接的热管和冷管,所述冷管连接在所述热管的端部,所述冷管位于所述热管与所述托盘本体的内侧壁之间或者所述热管位于所述冷管与所述托盘本体之间。根据本发明实施例的电池托盘,不仅重量轻、强度好,而且布置紧凑、方便维修。
本发明公开了一种电池托盘以及具有它的电池包总成,所述电池托盘包括：托盘本体；分隔件,所述分隔件适于在所述托盘本体上方与所述托盘本体连接；以及热管理部,所述热管理部包括热管,所述热管的一部分嵌设在所述分隔件内,且所述热管的伸出所述分隔件外的部分与所述分隔件共同在所述托盘本体上限定出多个容纳空间。根据本发明实施例的电池托盘,不仅重量轻、强度好,而且散热更均匀。
本发明实施例公开了一种电动汽车热管理系统及其控制方法、电动汽车。该电动汽车热管理系统包括：连接于第一制冷剂循环管路的压缩机、第一换热器、第一膨胀阀、第二换热器、第一三通阀、第二膨胀阀和第三换热器；所述第二换热器设置于电动汽车的乘员舱的外部；以及电器部件热管理组件、电池热管理组件和旁通管路组件。与现有技术相比,本发明实施例提升了电动汽车的采暖效果。
本发明提供一种集成式氢能汽车热管理控制方法,根据氢能汽车的整车工况对氢能汽车的燃料电池回路、电机驱动回路、暖风回路、电池包加热回路以及电池包冷却回路的连通状态进行控制。本发明的有益效果：采用闭环式精确控制,最大程度降低能耗,提升NVH性能,提高零部件寿命。
本发明属于汽车功能评价方法技术领域,具体涉及一种基于整车热管理系统的散热器冷热冲击台架试验方法；将试验车放入环境仓内,设置试验车空调温度,设置环境仓内的温度以及底盘测功机的汽车道路载荷,在环境仓内设置环境温度传感器,在试验车散热器进水口处、出水口处以及前后表面设置温度传感器,在散热器上设有应力传感器,散热器的进水口和出水口处设置流量传感器,散热器前表面设置风速传感器,散热器风扇支架上设置转速传感器,让试验车按照不同速度行驶,根据应力及散热器冷热冲击频率判定散热器质量是否达标,方便整车厂在整车环境仓台架试验室验证散热器在极端条件下的寿命和风险性,改善整车质量。
本发明涉及一种热管理系统温控阀台架。该台架,包括水泵、缸体模拟支路、缸盖模拟支路和散热器模拟支路,以及小循环模拟支路、暖风模拟支路、油冷器模拟支路和EGR模拟支路中的至少一个支路,通过设定输入参数,输出温控阀产品特性数据对时间的曲线,及各数据交互曲线；通过对曲线和数据研究分析,达到优化温控阀模块的目的,以实现降低发动机暖机时间、发动机冷却系统流阻和发动机水温波动,提升水温变化灵敏度等功能。该台架应用于温控阀模块优化设计验证,实现温控阀类产品的多参数组合模拟测试、CAE对比分析及辅助研究开发；适用于排量1 5T 2 5L以内发动机热管理系统温控阀模块的验证分析,用以实现节能减排、轻量化和智能化目标。
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